Cyril Abiteboul: "Formule 1 moet haar DNA herontdekken"

V12 erin en gaan.

Goh nooit gedacht dat er ook iets zinnigs komt uit de hoek van Abiteboul. Hij heeft natuurlijk gelijk. Het dna van de F1 is altijd geweest om zo rap mogelijk de 300 km's af te leggen, zonder beperkingen zoals brandstof, banden, motoren toeren limieten.

De groene schijnwaas die men heeft getracht te introduceren met de invoering van de V6 Hybride en de onnozele motoren en brandstofbeperkingen gaat regelrecht tegen dit dna in.

Dus linea recta terug naar je roots F1, racen racen racen, en geen schijngroene optocht met zijn huidige beperkingen.

Ben ik niet helemaal met hem eens, 'je moet niet iets willen repareren dat nooit kapot is geweest' Beetje upgraden en meedenken met de fans kan geen kwaad. Maar bij de Franse vrienden rijden ze vaak door tot er iets kapot gaat ;-p.

Amen Cyril

Het feit dat de F-1 nu in een spagaat zit heeft er volgens mij vooral mee te maken dat de fabrieksteams er altijd voor gepleit hebben om technieken te (gaan) gebruiken die zij ook in hun productiewagens zouden kunnen gaan gebruiken. De macht van de fabrikant heeft het DNA uit de F-1 gehaald.
Ergo: F-1 zou beter af zijn zonder de fabrieksteams.

F1 was racen, maar is nu een entertainment bedrijf. Wat Liberty niet lijkt te begrijpen is dat het entertainment voort moet komen uit het racen, niet uit lange rechte stukken langs de kust van Miami.

Want de wereld aan onze kinderen overlaten, daar heeft onze Wingleader niets mee?

Even terug in de tijd met een artikel uit 2011.
Renault was een van de aanjagers om naar hybride motoren over te stappen (4 cilinder).
Men sprak toen verwachtingen uit van deze motoren die totaal niet zijn uitgekomen;

2011: Formule 1-bazen hebben een deal bevestigd om de introductie van nieuwe 'groene' motoren met een jaar te vertragen tot 2014.

Het werd maandag gestempeld door een stem van de FIA-wereldraad, de wetgevende macht van het bestuursorgaan van de F1.

De maximale toerentallimiet van de motoren wordt verhoogd van 12.000 naar 15.000 om zorgen over het schouwspel weg te nemen.

F1-baas Bernie Ecclestone was tegen de overstap naar de nieuwe motoren van de huidige 2,4-liter normaal aangezogen V8's, bewerend dat ze een minder dramatisch geluid maken en daarom minder opwindend zijn om naar te kijken.

Het is gebleken dat veel van de circuits die grands prix organiseren, de FIA ​​hun bezorgdheid hebben geuit dat de overstap zou kunnen leiden tot een daling van het aantal toeschouwers, hun enige bron van inkomsten.

De beslissing om de rev-limiet te verhogen, werd donderdag genomen nadat de FIA ​​een brief had ontvangen van enkele F1-circuits die hun zorgen kenbaar maakten.

Het was het laatste compromis over de invoering van deze regels, die aanvankelijk in december door de Wereldraad werden goedgekeurd.

Vervolgens was het plan om in 2013 viercilindermotoren te introduceren met een maximale rev-limiet van 12.000, uitgerust met uitgebreide hybride technologie.

Maar alleen Renault van de huidige motorfabrikanten van F1 waren volledig achter de regels en een periode van onderhandelingen begon.

De overstap naar V6s was gedeeltelijk in opdracht van Ferrari, die bezwaar maakte tegen de beperking tot vier cilinders.

Het langst opererende en meest krachtige team van de sport had bezwaar gemaakt omdat de beperking niet relevant was voor hun wegauto's.

Het debat werd bemoeilijkt omdat Renault duidelijk maakte dat het zou overwegen om de Formule 1 te verlaten, tenzij de nieuwe regels werden ingevoerd (viercilindermotoren) - het Franse bedrijf is van plan driekwart van zijn motoren voor wegvoertuigen in 2015 uit te breiden met turbo-hybriden met een kleine capaciteit.
Deze nieuwe regel, die vereist dat de motoren een V6-configuratie hebben, is een compromis dat rekening houdt met het standpunt van elke partij.

De beslissing om de motorconfiguratie te beperken tot een V6 in plaats van een maximum van zes cilinders te bepalen en het aan individuele fabrikanten over te laten om het aantal cilinders en de lay-out te bepalen, werd gedaan om de kosten onder controle te houden en als een manier om motorprestaties zo gelijk mogelijk te houden.

De nieuwe motoren zullen single-turbo-eenheden blijven, met veel meer uitgebreid gebruik van energieterugwinning dan met de 'Kers'-eenheden dit jaar.

De nieuwe regels werden opgedrongen door FIA-president Jean Todt, die wil dat de F1 duurzaamheid omarmt en in de toekomst meer relevant is voor de weg.

Het doel is om de efficiëntie van F1-motoren met wel 35% te verbeteren en hybride en andere energie-efficiënte technologieën populair te maken om hun acceptatie in wegauto's te versnellen.

De hoop is dat de goedkeuring van de nieuwe regels de sport zal isoleren tegen beschuldigingen van verspilling in een tijd waarin de toevoer van fossiele brandstoffen afneemt en er druk is op de wereld om de productie van broeikasgassen te verminderen.

Ontwikkelingen zoals energieterugwinning worden in toenemende mate uitgevoerd door fabrikanten van wegvoertuigen.
Maar de hoop is dat door deze in de F1 te gebruiken, deze technologieën 'sexy' zullen worden en op grotere schaal gebruikt zullen worden, net zoals halfautomatische versnellingsbakken sinds hun uitvinding door Ferrari in F1 in 1989.

Er is voor gezorgd dat de prestaties van auto's niet worden beïnvloed en de totale stroomuitgangen op het huidige niveau blijven - ongeveer 750 pk.

Door de regelgeving aan te nemen, hoopt F1 haar aantrekkingskracht op sponsors te vergroten. Volgens insiders van bedrijven zijn sommige bedrijven terughoudend om deel te nemen aan de F1 vanwege het imago dat ze verspilling van middelen zijn.

Er is een reeks checks-and-balances geschreven in de regelgeving om de kosten laag te houden en om ervoor te zorgen dat het voor een fabrikant onmogelijk is om de anderen te verslaan op het gebied van prestaties.

Dit zal voornamelijk worden gedaan door beperking van de middelen, zoals het beperken van de hoeveelheid mensen of tijd die aan een project kan worden besteed.

Ongeveer 600bhp van de 750bhp geproduceerd door de motoren zal afkomstig zijn van de zescilinder single-turbo-motor zelf, terwijl de rest wordt geleverd door energieopslag en power-boost-systemen.

Deze systemen - die op dit moment in de Formule 1 bekend staan ​​als Kers maar meer algemeen hybriden worden genoemd - werden voor het eerst gebruikt in de F1 in 2009 voordat ze voor 2010 werden verlaten en werden dit seizoen opnieuw geïntroduceerd.

Voor 2014 wordt de stroomcapaciteit van de Kers-systemen verhoogd van 60 tot 120 kw.

Het brandstofverbruik wordt beperkt door zowel de brandstofstroom te beperken als door een maximale capaciteit voor races in te voeren.

Breaking maar wel of topic: Renault is still trying to validate the reliability of its new MGU-K and there is no set date to introduce the key energy recovery system component.

Tja, ik hoor Liberty alleen zeggen dat het voor de kijker aantrekkelijker moet worden. Aantrekkelijker om als nieuw team in te stappen. Maar ik hoor ze niet zeggen waar het volgens hun om hoort te draaien.. de kernwaarden van deze ooit zo prachtige klasse ontbreken. Ik wil weer alle pitstops zien, ik wil de spanning in de helmen zien, ik wil weer motoren zien ploffen zonder gridpenaltys, gridgirls, onbeperkt testen van de teams wil ik zien. Bovenal wil ik weer de adreline voelen. Het gevoel dat je een potje gaat karten, weet dat je er niks van kan. Maar zodra de helm opgaat, de baan opstuurt en ondanks dat door 20 man elke keer weer wordt ingehaald, die ene voor je in wil halen en kan vloeken dat hij of er niks van kan en denkt dat fucking Senna bent.

Het speciale gevoel naar het lights out moment is nu gewoon bwoah.. of ik word gewoon oud

Zou hij dat nou ook zeggen als Renault al 2 jaar kampioen was geweest?

"Hoewel Liberty open staat voor veranderingen staat het aan de vooravond van grote veranderingen voor 2021."

Huh? Waar zit de tegenstelling nou in deze zin? Snap er niks van...

Probleem is ook feitelijk een maatschappelijk probleem, door hybridetechniek te gebruiken hebben ze inweze wel slim gereageerd bij de FIA op alle “groene” gekkies, en iedergeval geeft het wel een sterk argument ... Want zeker weten dat er heel wat weerstand broeit tegen het auto-racen bij bepaalde lieden... Mensen die steeds maar weer roepen om een V-8 of V-10 snappen het blijkbaar niet zo goed dat zelfs de FIA dat best zou willen maar alleen maar het voortbestaan van de F1 nog meerop het spel zet... Zal trouwens (volgens mij) 2030 wel zo,n beetje over zijn met racen op fossiel....

De meest recente aanslag op het DNA van Formule 1 is toch wel die stompzinnige halo. Als men daar eens mee begint die eraf te slopen. Wat meer naar de fanbase luisteren zou ook echt geen kwaad kunnen hoor.

Damn. Nooit gedacht dat ik op 1 lijn met Cyril zou staan. Hulde voor deze uitspraak

Tja, echte oplossingen heeft Cyril ook niet. Wat mij betreft zit die in vleugelloze auto's. Ja, ff wennen, maar hoe mooi waren die sigaren uit de zestiger jaren. Ook de Brabham BT49 zonder voorvleugel was een snoepje.

De echte spagaat voor de toekomst van de F1 zit m in de 'technologie'. Die moet niet te ingewikkeld, want dan ontstaat de huidige situatie waarin te weinig grote fabrikanten investeren, maar ook niet te simpel want dan is F1 niet meer 'the pinnacle of motorsport'. Keuzes daarin bepalen de echte DNA van de F1.

Afgelopen weekeinde komt er zo'n 2 zitter lafjes het circuit op knallen. Man, wat een wereld van verschil in beleving

Tja, op naar vleugelloze auto's. Kostenbesparend én beter inhalen. En wat waren ze mooi, die sigaren uit de zestiger jaren. Ook de Brabham BT49 was een snoepje.
Met de banden kunnen we op korte termijn de spanning terugbrengen door grotere verschillen in compound.
Het DNA van de F1: het moet per ronde harder gaan dan ieder andere klasse, de beste coureurs, het moet er mooi uitzien en inhalen moeilijk maar mogelijk.
En voordat Jean ingrijpt: ja, de pitpoezen mogen terug;)

Renault gaat trouwens de nieuwe motor niet inzetten wegens betrouwbaarheid.

Las net stukje van zusje Tafin...mguk nu nog efkes niet. Wat een constructeur ben je dan, ja vd franse slag. Maar kom op, daar zijn ze toch al sinds 2014 meebezig inhaalslag?

Mee eens. Terug met de dikke vette V12 met een partij teringherrie en zonder brandstof limiet en flinke hoge toeren, brandstof tanken met de bijbehorende fikkies en de dikke rookpluimen na een opgeblazen motor 1 ronde voor het einde zodat we weer punten kunnen gaan geven.

... Wie maakt mij wakker ;)

Monsieur Cyril Abiteboul, ga jij maar eens pk's herontdekken.. Merci beaucoup!

Denk gewoon dat deze man een andere baan moet gaan zoeken bij PSA of zo