Ferrari test oude wielophanging na teleurstelling in Spanje

Je weet het pas als je het in het echt gebruikt.

Je kan alles analyseren, maar soms moet je gewoon ouderwets testen, het in de praktijk toepassen.

Maar ze hebben er al 4 complete weekenden mee getest. En waarschijnlijk ook de 8 dagen met de pre-season test.

Het probleem is wanneer iets ruim van te voren geanalyseerd en getest is dat het in de praktijk toch anders is. Vaak zijn het niet ingecalculeerde nadelen die dat geven.

Genoeg praktijk ervaring! 4 complete weekenden inclusief 2 overwinningen!

@Pietje:
Die ervaring hebben ze met de 'oude' achterwielophanging.
In Spanje hebben ze voor het eerst de nieuwere meegenomen, die aerodynamisch vooral beter zou moeten zijn. Maar ze hadden daar ook last van een erg hoge bandenslijtage, vandaar dat ze nu ook weer met de 'oude' gaan testen in Monaco om te kijken of dat mogelijk een ongewenst bijeffect is van de nieuwe.

Hopelijk is het je nu een beetje duidelijk (en hoef je je antwoord niet nog een keer te gaan herhalen....)

Dan zal ik het nog maar eens voor jou herhalen, want jij herhaal alleen maar wat in het artikel staat.
Als ze terug gaan naar de ouder situatie die ze de afgelopen 3-4 maanden hebben gebruikt, dan HEBBEN ze daar al ervaring mee. Ook qua bandenslijtage.
Dat jij dat niet snapt is jouw probleem. Maar daarom hoef je nog niet zo denigrerend te doen.

Eindelijk iemand die het snapt. Dank Hemex!

Kan me vergissen, mar volgens mij zijn er dit jaar nog geen 4 GP weekenden op het circuit van Monaco gereden. ;-)

@Hemex het artikel hier is een beetje kort door de bocht, bij andere staat het beter uitgelegd. Ferrari heeft de auto van Raikkonen voorzien van de nieuwe ophanging, Vettel rijdt met de oude zodat ze onder dezelfde omstandigheden de resultaten van beide ophangingen kunnen vergelijken om te kijken of de hoge bandenslijtage komt door de nieuwe wielophanging of niet. Op basis van die info kunnen ze besluiten welk van de twee ophangingen het beste werkt.

Natuurlijk hebben ze al een lading data van de oude wielophanging waar ze de eerste races van 2018 mee hebben gereden, maar geen circuit is hetzelfde dus kan niet alle data 1 op 1 met elkaar vergeleken worden met de data van de nieuwe ophanging die in Barcelona op de auto zat. Ook de data van de testen in Barcelona is op dat gebied niet helemaal goed vergelijkingsmateriaal omdat de temperaturen toen een stuk lager waren. Bandenslijtage hangt immers van zoveel factoren af zoals temperatuur, wind, type asfalt etc.

Dank Hemex dat je het nog even voor mij hebt herhaald, ik had idd de reactie van Pietje verkeerd begrepen.
Ik snapte dat niet. en geloof ook nu nog steeds niet dat het veel zin heeft om dit soort data alleen maar van verschillende circuits in verschillende omstandigheden met elkaar te vergelijken.

Nee, daar heb je gelijk in. Maar dat geldt dan ook voor élk circuit.
Het ging mij er niet om of dat zinnig was, maar dat jou reaktie ERG denigrerend was, terwijl het heel begrijpelijke reacties waren.
Reageer daar dan normaal op, alsjeblieft.

Tja, en daar verschillen we dan weer in.
Bijna precies dezelfde reactie één post later weer schrijven, maar dan met uitroeptekens na iedere zin vind ik geen "begrijpelijke" reactie.

In het raceweekend in Barcelona was het ook al duidelijk dat de zwarte piet die Mercedes kreeg toebedeeld onterecht was. Dit heeft Vettel al tijdens het weekend vermeld.

Eens Raikkonen-fan, al was daar 'hier' volgens mij weinig van te merken.

@Sun-Tzu, 'Hier' zijn ze al heel snel verontwaardigd hoor, vooral als het ten nadele van Max Verstappen is ;-)

En ten nadele van fer is