Graham Lowdon: "Virgin Racing is de toekomst van de Formule 1"
- Gepubliceerd op 15 jan 2011 15:35
-
- Door: Robin Smeets
Virgin Racing's chief executive Graham Lowdon denkt dat zijn team de toekomst van de Formule 1 is. Daarmee doelt de Brit op het Computational Fluid Dynamics-programma (CFD) wat het team gebruikt om de auto te ontwerpen.
Ondanks dat Virgin Racing door een slechte betrouwbaarheid in 2010 als laatste eindigde in het kampioenschap, is Lowdon ervan overtuigd dat ze een grote stap voorwaarts kunnen maken komend seizoen. "Vorig jaar ging het erom om een goed team op te bouwen nadat we maar een korte voorbereidingstijd hadden. Nu kijken we met z'n allen erg uit naar 2011", vertelde Lowdon.
"Zoals je weet hebben wij een andere weg bewandeld dan de andere teams in de Formule 1 door nieuwe technologie te gebruiken. We hebben technieken gebruikt die door Nick (Wirth, red.) ontwikkeld zijn en we kijken nu erg uit naar 2011 waar we deze technieken opnieuw zullen gaan gebruiken. Wij denken dat wij de toekomst hebben in de Formule 1. We zijn klaar voor deze uitdaging en zijn bereid om hem aan te gaan."
Donderdag maakte Virgin al bekend dat het de computercapaciteit heeft verdubbeld voor 2011, waardoor ze nog meer gebruik kunnen maken van het CFD. "De nieuwe auto is een grote stap voorwaarts ten opzichte van vorig jaar. We hebben onze lessen geleerd gedurende het project en zetten nu alle puzzelstukjes op hun plaats. Verder zal het een interessant seizoen worden gezien enkele nieuwe regels. We hebben andere banden, de beweegbare achtervleugel en niemand heeft eigenlijk een idee wat voor invloed dit gaat hebben op het racen."
Ondanks dat Virgin Racing door een slechte betrouwbaarheid in 2010 als laatste eindigde in het kampioenschap, is Lowdon ervan overtuigd dat ze een grote stap voorwaarts kunnen maken komend seizoen. "Vorig jaar ging het erom om een goed team op te bouwen nadat we maar een korte voorbereidingstijd hadden. Nu kijken we met z'n allen erg uit naar 2011", vertelde Lowdon.
"Zoals je weet hebben wij een andere weg bewandeld dan de andere teams in de Formule 1 door nieuwe technologie te gebruiken. We hebben technieken gebruikt die door Nick (Wirth, red.) ontwikkeld zijn en we kijken nu erg uit naar 2011 waar we deze technieken opnieuw zullen gaan gebruiken. Wij denken dat wij de toekomst hebben in de Formule 1. We zijn klaar voor deze uitdaging en zijn bereid om hem aan te gaan."
Donderdag maakte Virgin al bekend dat het de computercapaciteit heeft verdubbeld voor 2011, waardoor ze nog meer gebruik kunnen maken van het CFD. "De nieuwe auto is een grote stap voorwaarts ten opzichte van vorig jaar. We hebben onze lessen geleerd gedurende het project en zetten nu alle puzzelstukjes op hun plaats. Verder zal het een interessant seizoen worden gezien enkele nieuwe regels. We hebben andere banden, de beweegbare achtervleugel en niemand heeft eigenlijk een idee wat voor invloed dit gaat hebben op het racen."
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (8)
Login om te reagerenRS-Motorsport
Posts: 699
Als er steeds meer op de kosten gelet moet worden, dan is CFD doe toekomst, want geloof me maar, de windtunnels 24/7 laten draaien is echt niet goedkoop.
Heeft Virgin wel een voorsprong.
x-tech
Posts: 178
Nadeeltje van alleen CFD is dat je niet kan calibreren en dát is iets wat zelfs de teams met mega budget amper in orde krijgen. (let wel, mét windtunnel data voor het vergelijken)
mochten zij dat zó kunnen ,dan is dat wel heel knap.
en hebben ze inderdaad heeeeeel veel voorsprong tenopzichte van de teams met CFD én windtunnels
lotus - less is more
Posts: 696
Voor mij is het de belangrijkste innovatie van 2010. Binnen nu en 5 jaar gaan alle teams dit gebruiken. Nu is het misschien nog zo dat er verschillen zitten tussen de resultaten uit berekeningen door CFD en windtunneltests, maar de software word steeds accurater, en vergeet ook niet dat de resultaten uit windtunneltests op de baan ook lang niet altijd het verwachte effect hebben.
felix50
Posts: 5.792
Ik denk dat als ze de technische problemen overwonnen hebben ze het best weleens goed gaan doen.Natuurlijk hebben zij ook geleerd van de fouten van nafgelopen jaar en zijn ze de toekomst alleen daar win je nu niks mee.Wanneer alle teams zich daarop zouden storten het CDF dan zou het weleens heel snel kunnen gaan in die toekomst.
veldt000
Posts: 180
andere teams gebruiken ook echt wel cfd. Of denk je dat ze zomaar iets maken en in de windtunnel gooien?
patrickl
Posts: 11.414
Een paar jaar geleden was CFD al helemaal \"hot\". BMW had eind 2006 toen ook een enorme CFD cluster neer gezet in plaats van een tweede windtunnel. McLaren gebruikte sinds 2005 al CFD en die hadden in 2007 ook een nieuw contract voor complexere modellen.
CFD is nog redelijk nieuw (in de F1) en ik denk dat ze de limiet nog lang niet bereikt hebben. Die windtunnels zie ik niet veel verder meer ontwikkelen.
Vette-L
Posts: 265
Het is gewoon duidelijk dat er altijd één ding overblijft dat niet te onderbouwen is door de teams en dat is het volgende.
Met CFD en Windtunnels gebruikt men vaak een constante (lucht)stroom het geen wat zo moeilijk is is het feit dat men niet weet wat de wagen van een ander team aan turbelentie met zich mee brengt.
Je kon goed zien bij de RB6 dat ie veel sneller was zodra hij niet in de vuile lucht reed.
x-tech
Posts: 178
Dat is in de recente tunnel al zo,n beetje na te bootsen hoor.
alleen de interactie met cfd ?
meen dat het met cfd nog helemaal onmogelijk is
(heb je denk ik aan één supercomputer nog niet genoeg Mips)