Montreal bepalend voor toekomstig gebruik hypersoft-band
- Gepubliceerd op 06 jun 2018 11:08
-
- Door: Jeroen Jonkers
De Grand Prix van Canada wordt belangrijk voor Pirelli. De bandenfabrikant neemt, net als in Monaco, de hypersoft-band mee en de race in Montreal moet uitwijzen of dat rubber later in het seizoen opnieuw gebruikt wordt.
De band met de roze wang werd in Monaco voor het eerst gebruikt, maar dat circuit biedt geen representatieve weergave van de resultaten van de band. Daarom wordt het rubber in Canada opnieuw aan de tand gevoeld.
"Het is belangrijk voor ons om het gedrag van de hypersoft-band in Canada te onderzoeken", aldus Pirelli's Formule 1-chef Mario Isola tegenover Motorsport.com. "Onze bandenkeuze voor een aantal races later dit jaar zal ervan afhangen."
Volgens Isola is ieder gebruik van een bandencompound leerzaam. "Iedere keer wanneer een band gebruikt wordt, leer je ervan. Nu doen we kennis op van de hypersofts op een circuit anders dan Abu Dhabi of Barcelona, want daar hebben we al getest."
"Monte Carlo is een afwijkend circuit. Het is geen ramp om conclusies te verbinden aan dat circuit, maar we moeten wat meer informatie verzamelen. Canada is een ander circuit, met meer nadruk op tractie bijvoorbeeld. We moeten bekijken hoe de slijtage aan de achterzijde is, in plaats van aan de voorzijde."
Trending nieuws
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
0
Reacties (14)
Login om te reagerenRick F1
Posts: 1.883
Als blijkt dat de hypersoft prima mee kan, dan zou Pirelli voor het tweede achtereenvolgende jaar te conservatieve banden gemaakt hebben.
Wouter666
Posts: 2.267
Ja, ik blijf het belachelijk vinden dat de allerzachtste band in Monaco ook zomaar 30+ rondes mee gaat. Zou na 10-15 rondes volledig weg moeten zijn. Nog steeds veel te hard dus.
nr 76
Posts: 6.046
Mario Isola volgende week: We hadden niet verwacht dat dat de hypersoft 28 ronden mee zou gaan... hier moeten we aan werken...
Carloth
Posts: 177
Ik vond de Hypersoft eindelijk goed zijn werk doen in Monaco. Als je er goed mee kon omgaan (Gasly) ging hij de helft van de race mee, zo niet (halve veld) dan was je op een snelle stop aangewezen.
Rick F1
Posts: 1.883
Daarmee geef je dus aan dat deze band alleen voor Monaco geschikt is.
Carloth
Posts: 177
Niet helemaal; je legt woorden in mijn mond. Natuurlijk is Monaco een baan op zichzelf en doet de Hypersoft het daar anders dan op andere banen. Maar het feit dat ze 'trash tyres' waren zoals de teams ze noemden, geeft aan dat de banden lekker snel slijten als je ze misbruikt, wat dus vorig jaar met de US/SS/S totaal niet het geval was. Canada zou dan een uitvergroting zijn, dat de banden een ronde of 12, 13 meegaan.
En er blijft ruimte voor maatwerk als een coureur er 18 ronden op zou kunnen rijden. Beter dat dan zoals aangegeven de ultra soft die in Mexico 70 ronden volhield in 2016.
Rick F1
Posts: 1.883
Als ik precies herhaal wat jij zegt wordt het een saaie discussie :p
Ik hoop eigenlijk dat ze in Canada nog wat korter meegaan, zodat je bij teams rond plek 7-10 ook de moeilijke keuze krijgt hoe in Q2 te kwalificeren.
Carloth
Posts: 177
Haha, zo bedoelde ik het niet, maar ik dacht dat jij een conclusie aan mijn tekst verbond die ik zelf niet geheel deelde :D
Ik weet me nog een GP van India te herinneren dat ze in ronde 2 massaal gingen. Dat is dan weer het andere uiterste :)
Rick F1
Posts: 1.883
Als ze snel op zijn, de hypersofts, dan zullen er heel weinig op die band starten. Dat kan (helaas) ook door de vrije bandenkeus en het grote gat tussen de top 3 en de rest.
jcompagner
Posts: 64
monaco (en volgens mij ook de tests in barcelona) is gewoon een beetje vreemd
je hebt Teams zoals Torro en RedBull die prima met die banden konden. Maar bv Merc waren ze zo weg.
Dus wat is het nu voor een band? Lastig om te zeggen, maar dat de banden over het algemeen veel te hard zijn is een feit.
zorba
Posts: 1.714
De slijtage van mercedes kan te maken hebben met de trekkracht op de achteras,je moet rekening houden dat mercedes zo een 60-70 pk meer levert op de achteras dan bv een renault motor ,ook ferrari kon niet goed weg met de banden in spanje die hadden gegokt op de snelle band ,de merc op de hardere zodoende kon ferrari geen meter mee in spanje.
dus een krachtere overbrenging is niet altijd voordeliger voor de zachte banden
Maxiaans
Posts: 8.177
60 á 70 PK, oké... dus als de Renault 960 heeft dan heeft de Mercedes er 1030, met in het achterhoofd rekening houdend met restricties van de afname van het hybride systeem... zie de Ferrari soap rondom de batterij, dan lees ik dat door de ICE en het gewicht + smeermiddelen, koeling, brandstof etc. de winst behaald in PK waarden?
Rick F1
Posts: 1.883
High-rake, zoals bij de auto's van McLaren en RedBull, schijnt voor een lagere bandenslijtage te zorgen. Mercedes heeft dat concept niet.
Maximo
Posts: 9.127
Ik vond het juist prachtig in Monaco dat sommige teams amper 12 ronden op die band konden rijden en anderen wel 25.
Het geeft mij aan dat de wagens toch behoorlijk verschillend zijn met andere visies en dat er dus helemaal niet de eenheidsworsten op de grid staan als dat soms wel eens wordt geschreven.