FIA voegt extra DRS-zone toe in Oostenrijk
- Gepubliceerd op 25 jun 2018 15:32
-
- Door: Danny Sosef
Komend weekend vindt de Grand Prix van Oostenrijk plaats op de Red Bull Ring, de voormalige A1 Ring. De thuisrace van het Oostenrijkse team biedt hoge verwachtingen, vooral voor het team van Max Verstappen dan ondanks een gebrek aan topsnelheid altijd goed voor de dag komt.
De FIA heeft besloten om op de Red Bull Ring een extra DRS-zone toe te voegen, waardoor het totaal aantal DRS-zones op drie komt. De derde DRS-zone ligt na de eerste bocht, waardoor het mogelijk moet worden voor de Formule 1-wagens om vlak achter elkaar te racen en in te halen richting de scherpe derde bocht naar rechts.
Racedirecteur Charlie Whiting van de FIA: "We hebben een extra DRS-zone toegevoegd voor de Grand Prix van Oostenrijk. We hebben nu drie detectiepunten, drie activatiepunten, waarbij de nieuwe tussen bocht 1 en bocht 3 ligt."
De andere DRS-zones blijven ongewijzigd; de eerste ligt op start-finish en de andere DRS-zone is na bocht 3.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
23
Reacties (35)
Login om te reagerenF0.99
Posts: 70
Nou als dit de sensatie verhoogd, hadden ze het wel wat jaartjes geleden mogen doen.
neppatsrev
Posts: 4.828
Ze moeten die drs helemaal vrij geven, kan de coureur zelf bepalen wanneer ze deze gebruikt. Krijg je veel meer spektakel... en meer fouten bij sommige coureurs..
Browny29
Posts: 8
@NEPPATSREV je begrijpt toch wel, dat dan alle effect van de DRS weg is...
Billgates307
Posts: 9.443
En Renault komt na 2 jaar wachten met de nieuwe MGU-K in Oostenrijk......
schwantz34
Posts: 38.764
Die gaan ze er bij RBR echt niet ingooien in hun thuisrace want dan krijgen Ric en Max 10 plaatsen gridstraf. De timing van deze update na maar liefst 2 jaar wachten is op z'n minst dubieus te noemen, een dag na de thuisrace van de Franse slag fabriek.
Billgates307
Posts: 9.443
Idd heel dubieus.
z0mer
Posts: 2.104
Heb jij je aluminium hoedje weer op? Je snapt dat het voor Renault ook nadelig is?
Mick34
Posts: 1.131
Nee, Renault heeft er pas één gebruikt en beide rijders kunnen dus zonder straf wisselen. Bij RB en McLaren zitten ze al aan de max.
Snork
Posts: 20.220
Tuurlijk, bewust getimed zo.
Wat een achterdocht.
0xygen
Posts: 1.160
@snork wel opvallend dat Sainz nu net een MGU-K nodig heeft :P.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Tja, zelfs al zou het bewust zijn, kan je ze het kwalijk nemen na jaren afgezeken te worden en nu dus ook gedumpt te zijn?
F312
Posts: 932
@ RUNNINGUPTHATHILL
Dit is nu precies de rede dat ze afgezeken zijn en nu gedumpt worden.
Oorzaak en gevolg heet dat.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Is dat zo? Ze werden namelijk al afgezeken in 2010, toen ze gewoon wereldkampioen werden.
Joeppp
Posts: 7.719
Leuk, als ze nu ook eens instellen dat het vanaf ronde 1 te gebruiken is heb je kans dat de koploper niet meteen 5 seconden weg rijdt.
zeru
Posts: 108
Ik neem aan dat je vanaf ronde 2 bedoelt. Aangezien op pole starten dan helemaal geen voordeel meer oplevert met 19 auto's die gebruik maken van Drs achter je.
xaMVerstappen
Posts: 947
Mijn gedachten, alleen zal er wel iets zijn wat dit tegen houd.
Hetzelfde vind ik dat elk team zelf moet weten welke band ze eronder gooien, uiteraard wel met het gebruik van 2 compounden per race.
Joeppp
Posts: 7.719
@zeru, ik bedoel na ronde 1.
Mick34
Posts: 1.131
Nee juist niet. Laat rijders die sneller zijn wegrijden. DRS is bedoeld om net dat laatste zetje te geven als een achterligger sneller is om in te halen. Het is dus niet bedoeld om langzamere auto’s een extra voordeel te geven.
Remedy81
Posts: 5.886
@joeppp er is een duidelijke en logische reden dat pas na ronde drie of drie rondes na de safetycar je het pas mag gebruiken... 19 autos met Drs open en 1 niet..., jij ziet ze vliegen?
manuel
Posts: 3.146
We kunnen met de huidige auto`s niet zonder DRS maar je schaamt je kapot als je die inhaalakties ziet. Afgelopen zondag ook weer. Als coureur wil je dan je helm ophouden tijdens een interview. Het is werkelijk geen racen meer.
misstappen
Posts: 2.963
de verklaring voor de zonnebril van kimi. Die was trouwens nooit een voorstander van de DRS
z0mer
Posts: 2.104
Inderdaad, die DRS-zones zijn of te lang of te kort. Hoe moeilijk kan het zijn om zoiets te simuleren? Je moet het spannender maken, maar Vettel kon in sommige gevallen nog voor de bocht de ideale lijn hervatten. Echt pijnlijk om te zien.
TylaHunter
Posts: 9.950
Er zijn ook zoveel mooiere en eerlijkere opties. A1 met de 12 turbo boost optie, KERS bestuurd door de rijders in 2009 tot 2012 (ERS wordt door software), benzinetanken... Ik vind t prima dat je dan een limiet stelt van 120 liter per race maar dat je dat mag verdelen onder 60/60 of 40/40/40 of 30/30/30/30 bijv en nog een optie om inhalen te bevorderen: Alle 3 de banden verplichten tijdens de race. Alles beter dan DRS
Snork
Posts: 20.220
Maar er waren veel inhaalacties. Willen we toch?
maverikster
Posts: 206
Echte inhaalacties willen we zeker; geen voorbij-rijd acties
Beri
Posts: 6.399
hoop echt dat de regelveranderingen van 2019 "close racing" ten goede komen. Want hoe eerder dat bereikt wordt, hoe eerder we van deze kunstmatige farce af kunnen stappen. DRS is vreselijk in mijn optiek. Het voegt niets toe aan de essentie wat heet racen en is enkel een middel om de show te verhogen.
Formule 1 is een sport. Geen show. Wil je een show zien, dan ga maar NASCAR kijken. Maar dat snapte voorheen CVC en snapt Liberty nu niet.
Maximo
Posts: 9.128
Ik wil je wel alvast uit de droom helpen hoor, die regels voor 2019 gaan helemaal niets uitmaken.
Ze zouden juist terug moeten naar kleinere voor- en achtervleugels en dan juist de regels voor de vloer en actieve vering verruimen zodat er meer grip komt via het “ground effect”. Dan kunnen de wagens echt kort op elkaar door de bochten heen en heb je geen DRS nodig.
Volgens mij is men bij de FIA alleen wat terughoudend voor meer ground effect omdat ze bang zijn voor claims als er wagens de baan afschieten als door wat voor reden het ground effect verstoord wordt en die wagens dan met een noodgang ergens tegenaan komen, met mogelijk fatale afloop.
Maximo
Posts: 9.128
De regels voor 2019 zijn helaas meer om o.a. Mercedes meer ruimte te geven tot het verder ontwikkelen van hun wagen, want die schijnt wat aan het einde van de de mogelijkheden te zitten.
En het lullige voor ons is juist dat de rijkere teams nu weer een grotere voorsprong zullen nemen op de kleinere teams, terwijl als de regels tot 2021 nagenoeg hetzelfde zouden blijven de kleinere teams steeds dichter op de top kunnen komen.
Pipo
Posts: 4.742
Het 2019 regelement is een beetje een lapmiddel, ik hoop dat de eenvoudiger voorvleugel echter wel wat gaat uitmaken. De bredere en diepere achtervleugel is zo bedacht dat de DRS nog meer snelheids verschil gaat uitmaken. In mijn ogen is het veel te weinig.
Beri
Posts: 6.399
Je hoeft me niet uit de droom te helpen. De hoop blijft Maximo ;-)
Remedy81
Posts: 5.886
@Maximo en de FIA en Liberty hebben r ook echt baad bij dat Mercedes weer verder kan ontwikkelen en hun dominantie kan herstellen... Yeah right...
zoefroef
Posts: 1.419
Ik zie liever helemaal geen dr zone, zo verschrikkelijk dat de aanvaller bijna altijd wint. Te kunstmatig.
Nino Farina
Posts: 2.537
Tijd om drag reduction niet met een klepje te realiseren maar met kiss aero regels.
Jimi Hendrix
Posts: 725
Als de derde DRS-zone na de eerste bocht komt, is dit dan niet de eerste DRS-zone?
Aapnootmies
Posts: 764
Ja klopt maar het is de derde