Formule 1 rijdt vanaf 2021 met 18 inch wielen
- Gepubliceerd op 20 jul 2018 13:40
-
- Door: Jeroen Jonkers
De FIA heeft besloten dat de Formule 1 voor 2021 overstapt naar 18 inch wielen. Ook zullen de coureurs vanaf 2021 rondrijden met laagprofielbanden en daarnaast wil de FIA de bandenwarmers in de ban doen.
Inmiddels kunnen geïnteresseerde bandenfabrikanten zich aanmelden als kandidaat voor de rol van bandenleverancier vanaf 2020. De FIA heeft voor deze inschrijving direct de nieuwe reglementen bekendgemaakt, waarvan de nieuwe 18 inch wielen vanaf 2021 de grootste wijziging zijn.
Niet alleen zal het formaat van de wielen veranderen, ook de breedte van de banden wordt aangepast. Zo zullen de voorwielen smaller worden, van 305 millimeter naar 270 millimeter. De achterbanden blijven van het huidige formaat: 405 millimeter.
Een andere ingrijpende wijziging wordt mogelijk het verbod op bandenwarmers. Dit is vooralsnog niet goedgekeurd door de teams, maar de FIA stelt dat ze in staat zijn om de zorgen van de teams op dit gebied weg te nemen. “De banden moeten veilige prestaties leveren wanneer ze de pits koud verlaten.", luidt het statement van de FIA.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
2
Reacties (76)
Login om te reagerenDexter Morgan
Posts: 318
Mooi.
Beri
Posts: 6.399
Ga je mond spoelen met zeep!
JeroenF1
Posts: 664
Ik vindt het niet mooi in ieder geval. Zelfs een beetje lelijk om te zien.
Verstoppen
Posts: 2.051
18 inchen velgen zijn groter....als ze dezelfde omwentelingen maken als nu, worden de auto's gruwelijk veel sneller!
maxiking
Posts: 287
@verstoppen, als de buitenband smaller wordt, wat zo zal zijn, blijft de buitenradius hetzelfde. Maakt dus niks uit :)
The dre
Posts: 2.184
Tuurlijk joh verne.k die auto's nog wat meer. Nog lelijker
Dexter Morgan
Posts: 318
Ik vind het wel mooi. Maar ik ben vooral blij met de afschaffing van de bandenwarmers.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Echt lelijk! Gaat t er Formule E achtig uitzien. Was al eens mee getest. Echt geen gezicht. Brengt t technisch gezien een voordeel behalve dat de remmen groter kunnen zijn?
kingcreole
Posts: 776
Geen bandenwarmers vind ik goed....18 inch...moet dat eerst zien. Krijg er een beetje west coast customs gevoel bij.
Pit crew mag ook wel minder ..beetje zoals Indycar
TylaHunter
Posts: 9.942
Ik vind WEC nog mooier. Die toyota gozer die met een arm een band eraf tilt en met de andere arm de nieuwe erop schuift.
rice
Posts: 2.100
Een eventueel verbod op bandenwarmers is door de teams deels te omzeilen door de banden in een soort van oven te bewaren waardoor ze evengoed niet koud op de auto's gaan. In de WEC werd dit al jaren zo toegepast toen daar een verbod op bandenwarmers was. Achter de pits stonden altijd enorme units te draaien met buizen richting de rekken waar de banden in stonden om ze warm te houden.
Beri
Posts: 6.399
RICE, dit is nu ook al. Maar ook deze ovens worden verboden.
schwantz34
Posts: 38.754
@Rice Ik denk dat dat geintje met die ovens hier niet mag, net zoals in de DTM waar de banden gewoon koud onder de auto's gaan. Is wel spectaculair, maar daar moeten de coureurs maar 1 keer verplicht een bandenwissel maken in een race. Ben bang dat in de F1 de kans op éénstoppers nog groter gaat worden want het duurt minimaal 1 a 2 rondjes om de banden op temperatuur te krijgen wat behoorlijk veel tijd kost.
mario
Posts: 12.607
@Schwantz: Het aantal stops zal toch afhankelijk blijven van de bandenslijtage en als die hoger wordt, kun je wel langer door willen blijven rijden maar dat gaat ook ten koste van rondetijden. Misschien dat je juist wel meer verschillende strategieën gaat zien van coureurs die door blijven rijden en diegene die toch een extra stop gaan maken....
schwantz34
Posts: 38.754
@Mario Het is idd te hopen dat die banden veel sneller slijten, want dit lijkt al jaren nergens naar.
Mojito
Posts: 4.843
@beri
Als de FIA ovens ook in de ban doet, dan nemen teams gewoon magnetrons.
Zo dom is de FIA meestal ook wel weer: om zoiets niet in ye dekken.
ringo
Posts: 3.633
magnetrons lol, dat word zeer explosief ;) , eigenlijk ene kant is wel interesant.... misschien minderstop maar je kan ook zomaar eruitvliegen omdat ze te koud zijn, dus die pitstop strategien worden ook weer wat anders, je kan zomaar iemand van de baan gaan rijden :)
OrangeArrows
Posts: 3.058
Weinig profiel? Geen of toch een beetje?
JDinkelman
Posts: 2.584
Denk dat het een slechte vertaling is van "low profile".
NicoS
Posts: 18.215
Ja, dat snap ik ok niet
ConkersF1
Posts: 603
laagprofielbanden, zijn dat niet die banden die van die chappies rijden onder een opgevoerde honda civic?
Beri
Posts: 6.399
Laag profiel houdt in dat de wang van de band lager wordt. Dus niet zo dik als nu. Je kan 18 inch wielen krijgen en dan het huidige profiel behouden, dan krijg je een beetje een offroad look met auto's die te ver van de grond af staan.
CTRA
Posts: 4.060
Kan het mis hebben, maar profiel is profiel (Oneven oppervlak) en geen wang van de band.
CTRA
Posts: 4.060
Maar ik denk wel dat ze bedoelen in de tekst wat jij schrijft BERI
Beri
Posts: 6.399
Volgens mij zijn de technische termen in het Engels anders dan je gewend bent. Profile in het Engels van een band kan ook voor de wang van de band staan. En tread in het Engels staat voor het Nederlandse woord profiel.
Gevalletje vertaling dat misgelopen is.
CTRA
Posts: 4.060
Even een wikipediatje erop losgelaten.
The word tread is often used casually to refer to the pattern of grooves molded into the rubber, but those grooves are correctly called the tread pattern, or simply the pattern.
Low profile betekent inderdaad lage wang
The grooves are not the tread, they are in the tread. This distinction is especially significant in the case of racing slicks, which have a lot of tread but no grooves.
CTRA
Posts: 4.060
low profile betekent inderdaad een lage wang
Verzinermaareendienietbiasedis
Posts: 439
Pirelli heeft wel kennis voor banden met een lager profiel.
Spielberg
Posts: 4.249
"low profile".
Dat is toch "lage fietsenmaker " ?
mario
Posts: 12.607
18 inch is wel veel meer van deze tijd, dus dat is wel een goede verandering. Ook bandenwarmers mogen van mij wel verdwijnen, vroeger reden ze ook koud weg.... En daarbij zullen de banden op 18 inch velgen sneller opgewarmd zijn dan de 13 inch van nu....
skibeest
Posts: 1.638
Eh nee,13 inch wordt sneller warm. Je hebt minder rubber dat vaker het wegdek raakt. Daarnaast heeft 13 inch meer vervorming wat extre warmte produceert. 18 inch heeft dus meer tijd nodig om op te warmen.
Het voordeel van 18 inch is juist dat er minder temperatuurverschillen zijn door het gebruik van de band. Daardoor zullen ze meer in het ontwerpwindow kunnen blijven en als dat window bij lagere temperaturen is, kan inderdaad zonder bandenwarmers gewerkt worden.
mario
Posts: 12.607
Euhm... Het bandoppervlak dat het wegdek raakt zal hetzelfde blijven. 18 inch gaat over de velgen, niet de banden. De bandendiagonaal zal hetzelfde blijven, en dus het oppervlak van de band wat contact met het wegdek maakt ook. Als je naar het totale rubberoppervlak kijkt dat opgewarmd moet worden is dat bij 18 inch minder....
Dat deel over vervorming het je wel gelijk in dat ook warmte oplevert.
Beri
Posts: 6.399
Het loopvlak zal gelijk blijven. De wang zal alleen dunner zijn dus wamt het rubber van de 18 inch banden sneller op.
maverikster
Posts: 206
Gaan de slicks weer eens verdwijnen? Jammer.
schwantz34
Posts: 38.754
De slicks blijven gewoon, maar het gaat om de hoogte van de band die lager gaat worden wat in dit atikel slecht vertaald is.
Peter
Posts: 979
Nee. Door slechte vertaling een dubbelop opmerking in een zin.
Als je van 13" naar 18" gaat betekent dat automatisch ook een lager profiel (afstand velg tot loopvlak). Zou het profiel gelijk blijven, komen we in de buurt van traktorbanden.
maverikster
Posts: 206
Ah, meende dat ze het profiel op de banden bedoelden :). Hoe dan ook, vind 18" lelijker bij f1 dan 13", wordt n beetje formule e zo
Jimi Hendrix
Posts: 725
Je bent denk ik in de war met radiaalbanden.
maverikster
Posts: 206
Volgens mij ben ik niet in de war vwb de grootte en de vergelijking met Formule E. Wel vwb profiel, maar dat kwam door de slechte vertaling.
Vind 18" op F1 wagens niet zo mooi als het huidige, als ik in gedachten de FE banden op een F1 projecteer.
arie51
Posts: 707
? Wat moet je hier nu van zeggen. Banden maat oké wat minder grip voor maar straks met koude banden de baan op wie bedenkt zoiets. Bij de start is er nog een opwarmrondje maar na de bandenwissel word het seconden inleveren om eerst de boel op temperatuur te krijgen. en waarom eigenlijk dit gedoe wat is er tegen bandenwarmers, energie besparen soms?
JDinkelman
Posts: 2.584
Het legt een stukje vakmanschap terug bij de rijders. Ik kan me herinneren dat Montoya hier een groot verschil mee kon maken in de champcars. Ik vraag me alleen af of er regels gaan komen mbt verwarming in de pitboxen (of opslagruimte).
skibeest
Posts: 1.638
Hot girls!!!!
mario
Posts: 12.607
Voor 1986 reden ze ook zonder bandenwarmers.....
NicoS
Posts: 18.215
Volgens mij is het gebruik van bandenwarmers op dit moment alleen nog in de F1 van toepassing. Ik ben wel voor afschaffing, maakt het weer even interessanter.
Zeker in de kwalificatie zullen ze nu wat extra tijd nodig hebben om de banden op temperatuur te krijgen, goede zaak.
hennie013
Posts: 1.689
Als ze de banden warmers gaan verbieden krijg je dezelfde trucjes die ze nu al in F2 en F3 gebruiken, daar leggen ze de banden stapel in de zon en een paar monteurs roteren ze regelmatig zodat er toch iets van warmte in die banden komt. Heb ik ooit eens in een interview gehoord ( volgens mij van MP motorsport )
Verzinermaareendienietbiasedis
Posts: 439
Eens. Gewoon overal. Kaf van het koren scheiden.
MAXNietVerslappen!
Posts: 66
Ja toch niet dan!!!
Tifoso-01
Posts: 3.713
Ter aanvulling op dit topic inzake 2021:
Rick Winkelman zei dat dat de rijderssalarissen onder de budgetcap vallen maar ik heb op diverse buitenlandse gelezen dat de salarissen van coureurs en overig personeel NIET onder de budgetcap vallen.
Dit n.a.v. zijn betoog over het hoge salaris van Lewis dat daarmee dus bewust tot 2021 zou lopen.
arie51
Posts: 707
Ja lekker sociaal worden alle salarissen in een pot en gelijk verdelen.
Kom op man als de salarissen niet onder de budgetcap gaan vallen valt de hele doelstelling onder het plan weg een groot deel van de kosten zitten immers in de salarissen.
F1Fan1993
Posts: 5.856
Salarissen van de coureurs + de beste betaalde werknemer vallen niet onder de budgetcap. De overige personeelsleden wel.
TylaHunter
Posts: 9.942
Rick zat er inderdaad even naast hier. Er is nooit sprake geweest dat loonstrookjes ook in het budgetcap vallen. Daar zit de wapenwedloop van de F1 ook niet echt in. Men wil gewoonweg de auto's dichter bij elkaar krijgen door fabrieksteams in ietwat te beperken voor het naar de 1 miljard gaat bij Mercedes en Ferrari.
Snork
Posts: 20.217
Het pingelt alle kanten op. In 2016 was de auto te makkelijk te besturen en moest er meer downforce komen met bredere wiekbasis en bredere banden. Nu wordt de downforce aan de voorkant alweer gereduceerd en gaan ze naar smallere voorbanden.
Ik snap het zoeken naar meer speltakel voor toeschouwers, maar ook onder deze nieuwe regels krijg je weer issues met dominante teams die hier weer het beste uit weten te halen.
Moondust
Posts: 777
Ik snap de reden om laagprofielbanden te introduceren niet. Mankeert er iets aan de slicks?
TylaHunter
Posts: 9.942
De vertaling gaat hier volgens mij mis... Low profile is gewoon dunner rubber dat gelijk gaat aan de vegroting van de inches...
mario
Posts: 12.607
De velgen worden qua diameter groter, maar de totale diameter van de banden niet... Low Profile betekend dat de wang van de band lager is....
Jimi Hendrix
Posts: 725
Laagprofielbanden zijn wat anders dan radiaalbanden. De slick blijft gewoon gelukkig.
Laagprofielbanden zijn banden met een "kleine of lage wang".
Radiaalbanden zijn banden met profiel.
Max Verfspatten
Posts: 240
Wat doet dit met de kans op lekrijden en het rijcomfort (voorzover daar sprake van is)? Ik meen dat dikke banden ook een soort van "vering" in zich hebben (de wangen veren mee) en dunne bandjes niet of nauwelijks (want bijna geen wangen).
TylaHunter
Posts: 9.942
Dit geeft inderdaad flinke hoofdpijn voor de veringspecialisten in de F1... Die moeten nu een andere vorm van demping vinden of een diepere vorm in hun vering waardoor het ontwerp van de auto moet worden aangepast...
mario
Posts: 12.607
Als ze door het gravel of over het gras stuiten zullen de coureurs in de toekomst bitjes gaan dragen, anders rammelen hun tanden uit hun kaken ;)
TylaHunter
Posts: 9.942
Mario: Gelukkig zien we bijna geen graffel of gras meer met die kilometers grijze vlakken van tegenwoordig.
Gigi
Posts: 2.209
Ik word een beetje moe vh veranderen om het veranderen. Ontwikkel eerst een een totaalvisie. Ga vervolgens simulaties doen. Kijk daarna of het gewenste effect optreedt en of het zinvol is om in te voeten. Zo nee, stel je visie bij, ga weer simulaties doen etc.
JDinkelman
Posts: 2.584
Deze hangt al heel lang in de lucht en is een logische evolutie. Laagprofielbanden zijn al in veel klassen de norm en het staat ook grotere remmen toe. Ik vind banden met wangen ook mooier maar er is weinig plaats voor nostalgie in de F1.
Beri
Posts: 6.399
Grotere remmen, dus kortere remweg.. goh waar hebben we dat ook alweer gezien dat dit het racen niet ten goede komt..?
Remedy81
Posts: 5.886
Kom op mannen wees is serrieus... De tijd dat 13" is ingevoerd in de F1 is de tijd dat die ook onder je straat auto lagen. De velgen en daardoor banden met hoge banden zijn net als non turbo motors niet meer van deze tijd. Ja de wangen van een f1 band veren maar dat kunnen ze prima met de vering oplossen...
StevenQ
Posts: 9.374
inderdaad: volgens mij is er geen enkele auto meer leverbaar met 13 inch velgen tegenwoordig
gp
Posts: 4.799
Eindelijk!
Supersoft
Posts: 1.125
Dan gaat de FIA een regel toepassen, dat de team geen voor verwarmde banden onder de auto's mogen schroeven.
Uitgaan
Posts: 315
Minder omwentelingen minder slijtage?
StevenQ
Posts: 9.374
hoezo minder omwentelingen?
de totale omtrek inclusief band blijft hetzelfde
bengelke
Posts: 1.305
dat was toch een voorstel van michelin, nie?
Ernie5335
Posts: 4.850
Ze doen maar ;)
bschuit
Posts: 11.990
Veranderen om het veranderen.. pfffff, kan het hele chassis en ophanging weer aangepast worden, en dan pleiten ze bij FIA om de F1 betaalbaarder te maken, ja ja... Denk dat voor de de meeste teams deze grap weer gigantische veel extra geld gaat kosten...
sordidus187
Posts: 48
Nou dat kon dan nog wel eens de dood steek zijn voor de huidige formule 1
Verzinermaareendienietbiasedis
Posts: 439
Want?
Spielberg
Posts: 4.249
Die 35mm die ze voor smaller worden heeft waarschijnlijk ook invloed op aërodynamica en koeling.
SennaDaSilva
Posts: 3.933
Bizar gewoon, hoe ze in een aantal jaar dezr klasse zo enorm naar de knoppen hebben gebracht... peperdure motoren met een F1 onwaardig geluid, de Halo die door de strot is geduwt bij iedereen, die rare DRS die inhalen te makkelijk maakt, en dan nu ook nog van die rare pornojetser velgen ...
Ik hoop zo dat er naar Todt weer eens een goede man aan het roer komt van de FIA...
Want de richting waarin hij F1 geduwd heeft... is richting afgrond.