Analyse: De toekomst van McLaren staat op het spel

Teams komen en teams gaan, als Mclaren de sport verlaat staat er wel een nieuw team klaar.
Idem aan Williams, beide teams zijn niet meer goed genoeg voor de formule 1 en dragen niet veel meer bij. Enkel als ze een nieuwe partner zouden vinden zijn ze nog te redden, kijk naar Sauber, Alfa komt en plots zijn ze een flinke middenmotor.

Minder chocolaatjes voor het personeel.

Het beste wat theoretisch (maar dat gaat nooit gebeuren ben ik bang) zou kunnen gebeuren is dat Ron Dennis weer aan de macht komt.

De focus moet inderdaad weer volledig op F1 komen te liggen.

Qua coureurs is het pijnlijk dat ze Ricciardo niet gekregen hebben want dat was echt de perfecte man geweest.
Je hebt een snelle ervaren coureur nodig die niet aan het eind van zijn carrière staat en niet zo belachelijk veel kost als Alonso.
Ricciardo had zo iemand kunnen zijn.
De line-up Ricciardo-Norris had een pareltje geweest in mijn ogen.

Norris-Vandoorne mist in mijn ogen teveel ervaring als koppel.
Is Sainz dan de oplossing? Mwa, mwa, mwa.... ik ben niet enthousiast.

Misschien dan toch nog één jaar Alonso-Sainz en daarna Norris laten doorstromen... waarbij we Norris eerst een jaartje aan STR uitlenen om ervaring op te doen (als ruil dat James Key eerder mag komen).

Het ontslag van Dennis is wat mij betreft waarom McLaren in een rollercoaster is gekomen;
Ron Dennis moet na 35 jaar stoppen als directeur van McLaren. Zijn mede-aandeelhouders van het Formule 1-team hebben dat definitief besloten.
Dat bevestigt de Brit dinsdag in een verklaring. "Ik ben heel erg teleurgesteld dat de andere aandeelhouders me, ondanks waarschuwingen van het management, gedwongen hebben mijn positie op te geven."

"De gronden waarop ze tot dat besluit zijn gekomen, zijn volslagen onoprecht. Mijn manier van besturen is altijd hetzelfde geweest en heeft twintig wereldkampioenschappen opgeleverd en van het team een winstgevende onderneming gemaakt."

Dennis doet geen afstand van zijn aandelen en blijft naar eigen zeggen gewoon zijn invloed uitoefenen. "Mijn eerste zorg zijn de 3.500 werknemers. Ik geef mijn positie niet op en blijf opkomen voor de belangen van McLaren en wil vorm blijven geven aan de toekomst."

Macht
Dennis werd eerder al op de hoogte gebracht en probeerde zijn vertrek naar verluidt aan te vechten bij de Hoge Raad, maar dat bleek tevergeefs.

De 69-jarige Brit heeft 25 procent van de aandelen van McLaren in handen. Hij kan het echter niet vinden met de andere aandeelhouders, Bahrein Mumtalakt Holding (50 procent) en de ondernemer Mansour Ojjeh (25 procent).

Beide partijen vinden naar verluidt dat Dennis te veel macht wil uitoefenen bij McLaren, wat de toekomstplannen van de renstal in de weg zou staan.

Dennis is sinds 1981 de baas bij McLaren. Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen en Lewis Hamilton hielpen het Britse team sindsdien aan tien wereldtitels.

McLaren stelde in die periode zeven kampioenschappen veilig bij de constructeurs. De laatste jaren slaagt de renstal er echter niet meer in mee te doen om de prijzen.

Ik ben het op veel punten met je eens, hierbij mijn kijk op jouw punten:

1. McLaren moet afhankelijk worden van één motorleverancier vanaf 2021:
Wie moet dit dan worden? Als de regels niet veranderen, waar het op lijkt, wordt het lastig. Ricardo, een competente club, kan zelf niet de hele PU leveren en direct competitief zijn. Met handhaving van de regels liggen ze mijlen ver achter op de gevestigde orde. Het is voor dit scenario dus te hopen dat de motorspecificaties wél aangepast gaan worden.

2. McLaren moet af van de hoge salarissen en back to basic gaan
Eens. Hoewel Alosno het onderste uit de kan kan halen met wat McLaren bouwt, dat geld kan beter naar de ontwikkeling van de auto.

3. McLaren zal zich moeten focussen op één doel en niet de wereld in gaan trekken in andere raceklassen
Eens! Focus = in één ding heel erg goed worden en blijven.


4. Een stabiele driver line-up met toekomst perspectief:
Een eigen kweekvijver zou hun helpen. Maar ik vrees dat het gegraai bij RB door Key weg te halen bij Toro Rosso en Sainz mogelijk los te maken van RBR, juist die eigen line-up aanvreet. RBR zal Norris als wisselgeld willen inzetten, is de verwachting.

5. Afscheid nemen van Zak Brown in deze functie
Onvoorstelbaar dat hij die positie al zo lang heeft. Weg met die kerel, zijn visie is niet constructief voor het team en heeft McLaren de rode lantaarn gegeven. Eeuwig zonde.

Ik kan me grotendeels vinden in de analyse, maar er is 1 punt waar ik toch niet bij kan... Punt 1, de motoren.
Een van de redenen waarom het de afgelopen jaren met Honda niet is gelukt, is mogelijk dat McLaren een exclusiviteitsdeal had en veto's uitsprak over pogingen om toch andere teams te gaan voorzien. Hierdoor moest Honda het doen met de gegevens van slechts 1 team, waarvan iedereen riep dat de performance gebrek door de motor moest komen, want het chassis was het beste van het veld.
Ik zie dan ook meer toekomst in een McLaren dat zijn eigen motordivisie samen met Cossworth een onafhankelijke motor laat ontwikkelen. Alle kennis zou er moeten zijn en in naam van Cossworth zouden dan ook andere teams moeten worden voorzien als ze dat willen. Maar of de nieuwe motoren, van na 2020, nu zoveel simpeler en goedkoper worden is nog maar de vraag.

Tsja...redelijke open deur. Wat mij betreft dan.
Ik vind het sowieso onbegrijpelijk waarom Alonso voor McLaren rijdt. Begrijp me niet verkeerd, Alonso is een topcoureur, maar die miljoenen die Alonso opstrijkt kun je niet investeren in de ontwikkeling. Juist daar zou de focus op moeten liggen.
Een exclusieve verbintenis met een motorleverancier? Dat is één van de vele achilleshielen van de huidige F1, want er schijnen vooralsnog geen nieuwe leveranciers bij te komen. En zolang Mercedes, Ferrari en Renault een eigen raceteam hebben is van exclusiviteit geen sprake. En Honda hebben ze natuurlijk (deels) zelf verknald.
Hoe dan ook, een lang project...richting de (sub)top.
Misschien gaat het zelfs wel sneller indien McLaren het F1-team verkoopt.

McLAren moet niet voor alleduurste coureurs gaan om meer budget voor de auto over te houden. Tegelijkertijd moet ze wel een competetieve rijder met een beetje bekendheid hebben; kunne ze ook wat sponsoren pleasen/scoren. Een beetje een combinatie van jong talent en ervaring zou goed kunnen passen. Jammer dat ze Ricciardo hebben laten gaan - die was precies zo’n balance.
Wellicht dat Hulk er interesse in heeft en anders misschien een herkansing voor Perez, in combinatie met jong talent a la Norris enz.

De enige schuldige aan de toekomstige dood van mc laren f1 is Mansour Ojjeh en de rest van de aandeel houders.


kijk tip voor een ieder is de serie Grand.Prix.Driver van amazon dit een serie over mclaren

15:08

GTE/GTLM wordt sowieso niks om in te stappen, zeker met de veranderingen op komst die ze in 2021 willen doorvoeren, met de 'hypercar' klasse die LMP1 zal moeten gaan vervangen. Om nu daarin te duiken is waanzin. En inderdaad, Ford, Porsche, Corvette en Ferrari (en in mindere mate AM/BMW) lopen daar op vooruit, die haal je voor 2019/2020 niet meer in.
GT3 daarintegen kan prima, met de 720S GT3 die gaat komen.

En er waren ook al geruchten dat Mansour Ojjeh weg zou zijn bij McLaren

Mclaren was bedrijfsblind geworden na de successen. Ze dachten werkelijk dat ze het beste chassis hadden en iemand die anders dacht binnen de organisatie werd de mond gesnoerd. Hierdoor is een organisatie ontstaan waarin werknemers niks meer zeggen en alles wel best vinden. Laat het management maar op hun bek gaan gedachte. Een type als Ron Dennis word gemist, niet dat Ron Dennis moet terugkomen maar wel iemand die tegen de aandeelhouders durft te zeggen dat er niks van klopt en de werknemers weer mee krijgt. Ik kan mij niet voorstellen dat Mclaren geen auto meer kan bouwen of sponsoren kan vinden, daar is het team te groot voor en dat is niet afgebroken in een paar jaar. De bezem moet er alleen goed doorheen en ook ik geloof niet dat Zak Brown en Ferran daar de juiste mensen voor zijn.

Ik kan me voor het grootste deel prima vinden in het stuk. Lijkt me voldoende om van McLaren weer een middenmoter te maken. Maar ze gaan op den duur tegen dezelfde problemen aanlopen RBR. Als klantenteam van Renault.

Als je met McLaren terug naar de top wilt zul je veel rigoureuzer willen denken. Dan heb je een CEO nodig met ballen een visie. Om te beginnen proberen hetzelfde kunststukje te doen als RBR met Honda probeert uit te halen, een fabrieksteam worden. Mss eens aankloppen bij Toyota want dat is een pionier op het gebied van hybrides. Of samen met Cosworth een motor ontwikkelen. Porsche, BMW, whatever.

Zoals het nu lijkt gaat het naar een situatie toe van enkel grote motorbouwers die allemaal 1 0f 2 andere teams feitelijk in hun achterzak hebben zitten. Zoals Sauber en in minder mate Haas aan Ferrari hangen. McLaren dreigt het 5e wiel aan de Renaultwagen te worden.

Kortom, McLaren moet proberen onafhankelijker te worden dat is hun enigste kans om met de topteams mee te draaien. Want ik zie niet gebeuren dat Ferrari een Sauber voorbij laat komen. En ook niet dat een McLaren voor een Renault gaat komen.

De Combinatie Sainz Norris is wel interessant. Onder bepaalde voorwaarden is die houdbaar zeg je. 1 van de voorwaarden lijkt me dat Norris niet te vroeg Sainz gaat overklassen... Daar reageert Karel niet zo goed op...

Gewoon triest wat er nu gebeurd.. Als Villeneuve (ander draadje) gelijk krijgt, laat Stroll Willams vallen , dus nog een team zwaar in de gevaren zone, McLaren lijkt nog wel geld te hebben maar zijn sportief helemaal de weg kwijt, zeker nu blijkt dat de Renault pu niet de gedroomde verbetering is.. Als Fi vervolgens ook nog verder de vernieling in geholpen wordt als persé Stroll moet rijden , ik zie namelijk niet dat Stroll feedback kan geven om de auto beter te maken, een belangeijke taak van een coureur, zijn het straks maar liefst 6 auto,s die volgend jaar géén deuk in een pakje boter rijden...

punt 5, helemaal mee eens!

Bij McLaren zijn fouten gemaakt, dat zal niemand ontkennen. Maar een reageerder die wel even gaat vertellen hoe het allemaal moet zonder dat hij inzicht heeft in data/info gaat er bij mij niet in. Dit is geen analyse maar een column. Een persoonlijke mening zonder inside info.

Mooi stuk en moeilijk mee oneens te zijn. Het verhaal van Ricardo Plc zelfs nog eens nieuwe informatie voor me, altijd leuk. Goed dat met name het fanboy gedrag van Brown hier als een probleem neergezet is, die bovendien bij teveel bedrijven betrokken is (Coswort, Motorsport Network, United Autosport).

Niet meer de oren laten hangen naar een duurbetaalde coureur, maar begin zoals Renault bouwt laatste jaren, dan komen de betere rijders vanzelf (en het prijzengeld en dus ook het budget voor dergelijke salarissen). Mclaren heeft eigenlijk niks aan Alonso op dit moment omdat het materiaal gewoon tekort schiet, Magnussen/Vandoorne was de laatste jaren degelijk genoeg geweest.

Ad 1: En wie gaat de ontwikkeling van die motor betalen? Ik geloof er niks van dat McLaren en Ricardo PLC daar de muntjes voor hebben. Daarnaast lijkt de tijd mij veel te kort om een goede motor te ontwikkelen. Het zou betekenen dat ze in 2,5 jaar zonder echt te kunnen testen een snelle, sterke en betrouwbare motor moeten ontwikkelen? Gaat never nooit lukken.

De schrijver maar aan nemen bij McLaren?

Punt 1:

Ricardo PLC is niet een organisatie die zich kan conformeren aan één speler. De business is altijd het brengen van oplossingen op het omschreven gebied geweest voor verschillende klanten. Ze hebben de infrastructuur niet om McLaren in deze te bedienen en voor hun is het commercieel ook totaal niet interessant.
McLaren heeft de infrastructuur eveneens niet om een motor te bouwen. De omzet die McLaren afgelopen jaar gerapporteerd heeft was nog geen 725 miljoen en een winst van iets over de 70 miljoen. Mercedes' F1 team werkt met een budget van 450 miljoen.

Dit is indicatief voor de mogelijkheid om een eigen infrastructuur neer te zetten waarin een eigen motor ontwikkeld kan worden. Verder doet McLaren er goed aan om de personenauto-divisie en het F1-team zo veel mogelijk uit elkaar te houden (buiten wat pr-matige zaken uiteraard).
McLaren heeft qua ontwikkeling van de aero niet eens de juiste middelen. Niet de juiste mensen, maar ook geen eigen windtunnel die voldoet aan de hedendaagse normen. Dit lijkt me een betere investering.

Een nieuwe externe motorleverancier exclusief voor Mclaren is eveneens een slecht plan. Je zag hoe Honda al aangaf dat ze zouden kunnen profiteren van meer data van een extra team. Vergeet niet dat toen McLaren sinds de jaren 90 en het grootste deel van de '00s met Mercedes werkte dit minder een probleem was omdat er flink getest mocht worden. Dit is nu echter aan dikke restricties gebonden.

Zoals het er nu naar uitziet gaat er maar weinig veranderen aan de motorformule en wordt deze niet simpeler, iets dat nieuwe fabrikanten sowieso afschrikt. En dan gaat het over serieuze motorenfabrikanten, die wel in staat zijn een infrastructuur uit te zetten, in tegenstelling tot wat McLaren kan.

Punt 2:

Dit is altijd makkelijk om te roepen. Probleem is echter dat goede mensen gewoon geld kosten. Is Alonso degene die McLaren naar voren kan helpen? Nee. Die is meer bezig met zijn eigen legacy en heeft sowieso altijd maar weinig oog gehad voor zijn teams, is slecht in team management en kan geen auto ontwikkelen. Het is zo ongeveer de laatste die je in dat zitje moet willen hebben buiten zijn enorme salaris om.

Verder moet je niet vergeten hoe belangrijk teammoraal is. Lando Norris als kind van McLaren zou voor een positieve boost kunnen zorgen. Riccardo was ook een zeer goede kracht voor hen geweest. Nu zou je evt. kunnen kijken naar iemand die bereid is hard te werken en zich voor het team wil inzetten.

In de laatste Missed Apex F1 podcast was Alex Brundle (rijdt LMP1, vorig jaar in Jackie Chan LMP2 auto teamgenoot van Ho Ping Tung (andere auto)) een van de gasten en wellicht dat het onzin is, maar die gaf dus aan dat iemand met ervaring in verschillende klassen beter in staat is aan te voelen wat een auto zou moeten doen en dat deze ervaring helpt bij de ontwikkeling. Ik vond het best een plausibel verhaal, al zal het misschien voor een deel een uitspraak voor eigen parochie zijn aangezien alle WEC-coureurs een brede achtergrond hebben. Maar ook Hartley geeft concreet aan dat hij een flinke bijdrage aan het team heeft achter de schermen en daar lijkt hij zich meer over op de borst te kloppen dan zijn raceprestaties.

Anyway, lang verhaal kort, McLaren moet voor iemand gaan die iets kan bijdragen aan de ontwikkeling van de auto en zou het kunnen zoeken in de hoek van iemand die een wat bredere achtergrond heeft.

Punt 3:
Eens. Waarom bronnen gaan verspreiden? Misschien als ze een team kunnen overnemen en de organisaties los kunnen houden waarbij de bronnen voor bijv. een Indycar-team uit een extern potje komen, sure, maar anders niet.

Punt 4.
Ik denk niet dat Sainz de juiste man is voor McLaren. Hij heeft ervaring in de F1, maar zijn pré-F1 ervaring is beperkt. Maar goed, ik redeneer nu dus vanuit de eerder aangegeven Alex Brundle wijsheid. Ik snap dat de bijdrage die coureurs kunnen hebben aan de ontwikkeling beperkt is door de beperkte testperiodes die ze krijgen, maar ook uit de races kun je dingen leren. Ik heb niets over Sainz gehoord dat zegt dat hij voor een groeiend team een aanwinst is. Aan de andere kant is het aantal beschikbare coureurs ook beperkt. Top jongens uit de Formule-e, Rosenqvist, Sam Bird, Buemi, Vergne zijn misschien rare namen om te noemen, maar voldoen wel aan de criteria en zijn sowieso haalbaar.

Punt 5:
Tsja, ik weet niet wat de verantwoordelijkheden van Brown precies zijn? Heeft hij de leiding voor het technische deel niet gedelegeerd naar mensen die wel een race-achtergrond hebben? Hij maakt geen goede keuzes rondom Alonso, maar is commercieel wel een bewezen man, en de acquisitie van financiële bronnen is gewoon belangrijk.
Het idee van een harde zakenman als iemand die effe de boel opruimt is een ontzettend ouderwets idee. Sowieso moet dit geen doel op zich zijn. Maar je ziet bij alle organisaties waar één specifieke beleidsman de boel moet runnen dat het om inzicht gaat en kwaliteiten, en niet om karakter. En als je een lul van een leider neerzet, dan moet ik nog zien of de opnieuw-opbouw van McLaren hierbij gebaad is. Het moraal is immers ook belangrijk. Het gaat in deze niet om strakke lijnen. Het is niet een proces waarin mensen gewoon hun werk moeten doen en dat het dan goed gaat. Mclaren is een compleet andere organisatie dan waarin Walkinshaw acteert. De suggestie dat hij een goede beleidsmaker zou zijn vind ik persoonlijk dan ook een zéér vreemde.
Het gaat om een organisatie waarin je capabele mensen kunt verzamelen en een open atmosfeer creëert waarin creatieve doch effectieve oplossingen bedacht worden. Je moet dus iemand aantrekken die de juiste mensen kan aantrekken met als doel een team te krijgen waarin het talent zit dat je nodig hebt. Dus dat er op termijn een windtunnel staat die up to date is, je het juiste aero en mechanica-talent aantrekt en mensen die in staat zijn tot commerciële deals (hoewel ze die met Brown al hebben) en netwerken kan bouwen waar technische partners uit voort komen en die die relaties kan managen.
Kijk in de racerij naar iemand die met verschillende fabrikanten gewerkt heeft, uit verschillende landen bij voorkeur, omdat dit iets zegt over het vermogen om om te gaan met verschillende culturen. Niet perse etnisch, maar bijv. ook jonge vs oude mensen, techneuten vs commerciële mensen, strategen vs bedrijfskundige mensen.
Zomaar een naam noemen is lastig, aangezien de beschikbaarheid (juridisch, maar ook in termen van interesse) altijd een vraag is.
In zijn algemeenheid is het natuurlijk sowieso een belangrijke opmerking om te snappen dat je niet perse een organizational ‘hero’ nodig hebt. Je kan ook gewoon een team van mensen hebben. Sterker nog, dit laatste is meer realistisch om te bewerkstelligen. ‘Organizational heroes’ zijn immers uniek en komen ook nog eens in de meeste gevallen in een specifieke omgeving om terwijl het maar zeer de vraag is of ze elders ook kunnen functioneren.

Trouwens, nu terwijl ik dit typte moest ik aan Monisha Kaltenborn denken. Heeft relevante ervaring, is bereid tot ellebogenwerk en hard beleid, heeft een bewezen trackrecord op het binnenhalen van goede mensen en sponsoren en andere financiers, heeft contacten in de auto-industrie, duidelijk een hoog intellect, krijgt een team ook met beperkte middelen op een niveau waarop punten gescoord kunnen worden en is ook onderdeel geweest van het proces waarin Peter Sauber een goed team runde waar ze veel van geleerd heeft (met zo veel vertrouwen van Peter Sauber dat ze zelfs een deel van de aandelen naar haar overgeschreven kreeg), en daarna door BMW een degelijke een infrastructuur gebouwd werd.

Dat F4 team waar ze zich bijvoegde in het begin van dit jaar is failliet gegaan nadat de eigenaar de kosten niet kon betalen. Dus ze is in principe beschikbaar.
Echter, weet ik niet of ze buiten Sauber kan werken waarin ze doorgegroeid is en ook buiten Zwitserland kan/wil werken, zeker met een evt. persoonlijke situatie (iets met kinderen bijv.), en of ze überhaupt wil.

Hoeveel belangrijker is Ferrari dan McKlaren voor de formule 1. Heel veel kenners op dit forum houden het er op dat het vertrek van Ferrari het einde van de Formule 1 zou betekenen Wat dan als McKlaren en waarschijnlijk ook Williams het loodje leggen.Ik denk dat het geen verschik maakt het enige wat telt is dat er voldoende teams op de grit staan. Het grote nadeel van Ferrari en Mercedes is dat als zij vertrekken dan zitten er direct enkele andere teams in de problemen en dat is het echte grote probleem voor de Formule1

Op zich wel prima analyse, alleen jammer dat het stuk nog al wat aannames bevat.
Bovendien is het mede daardoor niet objectief geschreven, terwijl een analyse dat wel hoort te zijn.

het is een zinkend schip , dat Vandoorne niet brengt wat men er van verwacht is de schuld van MCL zelf geef Vandoorne een goede auto en je krijgt een heel ander verhaal. al jaren roepen dat je het beste chassis hebt , een coureur die meervoudig wereld kampioen is , en arrogant alles en nog wat de schuld geven , dat is de reden dat je naar de klote gaat. alle nieuwe updates gingen naar Alonso, Vandoorne zijn chassis was niet goed , krijgt hij een auto opgebouwd met oude onderdelen. voor het mega salaris heeft Alonso niks gebracht behalve Honda afzeiken , alleen maar kritiek leveren om zijn onvermogen om de auto te ontwikkelente verdoezelen , hij is een goede coureur maar is zijn geld niet waard , ze willen niet voor niets James Key bij Toro Rosso weghalen , maar ook daar zijn ze weer arrogant terwijl je in onderhandeling bent aankondigen dat hij al getekend heeft. MCL word door veel teams gezien als een team dat niet eerlijk zaken doet. Alonso wilnu naar een top team maar niemand zitop een overbetaalde onruststoker te wachten

Heerlijk MSE, eindelijk een draadje waarin er inhoudelijk geargumenteerd wordt door liefhebbers van de sport.
Ik kijk uit naar de volgende analyse van je en de reacties hierop.

Mooie analyse, kan er weinig aan toevoegen omdat ik het team McLaren als team niet erg volg, vind het wel een mooie serie die je schrijft. Hou daar vooral niet mee op :-) Een analyse van Williams zou ik leuk vinden.