Rowland: "Voorvleugels 2019 vergen aanpassing van rijstijl"
- Gepubliceerd op 12 aug 2018 16:32
-
- Door: Bjorn Smit
Formule 1-coureurs zullen hun rijstijl aan moeten passen door de invoering van de nieuwe voorvleugels in 2019. Dat verwacht ontwikkelingscoureur Oliver Rowland van Williams, die als een van de eersten met een prototype voor een dergelijke voorvleugel testte.
Tijdens de test na de Grand Prix van Hongarije waren Force India en Williams de eerste teams die een experimentele versie van de nieuwe voorvleugels voor 2019 testten. Deze vleugels zien er simpeler uit en hebben het doel om minder vuile lucht te produceren, waardoor het volgen van een auto makkelijker moet worden. Rowland testte namens Williams en verwacht dat coureurs hun rijstijl iets aan moeten passen. "Dat zou goed kunnen ja. Misschien moeten ze hun aanpak voor de rest van de auto ook aanpakken, dus het is belangrijk om dat als eerste op orde te hebben", vertelde hij aan Crash.net.
"Je voelt niet heel veel verschil", vervolgt Rowland. "Misschien een klein beetje in de balans van de auto, meer ook niet. Ook zal het per team verschillen wat ze ervan merken. Het ziet er wat anders uit en soms was het ook kleurrijk. Maar met al die sensoren op de auto kan je niet voluit gaan. Het is erg interessant voor het team en ze zullen moeten kijken hoe het gaat."
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Kevin Magnussen, badboy21 dec 2024 13:42
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
-
Marko verbindt voorwaarde aan succes Hamilton bij Ferrari21 dec 2024 14:43
46
Reacties (9)
Login om te reagerenRJHvandaag
Posts: 7.098
Gelukking voelt Rowland ook 'niet veel verschil', dus we weten precies wat we met zijn analyse moeten doen...
Maxiaans
Posts: 8.177
Deze vleugels die in 2019 worden toegepast zijn niet in staat om de luchtstroom aan de buitenkant van de voorwielen te drukken, er zal dus een compromis komen door de lucht aan weerszijde van de voorwielen moeten komen om de ‘wake’ te beperken.
Dit gaat er voor zorgen dat er niet meer zo’n gigantisch gat achter de wagens komen waar de achtervolger last van heeft omdat er gewoon geen lucht over is voor downforce.
neppatsrev
Posts: 4.828
Dat gaat RB niet helpen..
neppatsrev
Posts: 4.828
tenzij ze weer een trucje weten te flikken..
Maxiaans
Posts: 8.177
@Neppatsrev, RB (Newey) is vaak goed geweest met de vloer en het diffusor gedeelte.. Wat volgend jaar wel eens de doorslag kan of gaat geven.
Er zal veel afhangen van de Honda PU om dan ook hard op rechte stukken te gaan waar Ferrari en Mercedes toch echt buitencategorie zijn op dit moment.
Maar meer power betekend niet gelijk heeeel hard door een bocht gaan...
Laat alles maar dichter op elkaar komen, veul leuker om te zien!:)
Rimmer
Posts: 12.165
De nieuwe vleugels zijn een nadeel voor RBR. Echter, ook wel voor de rest. Het creeert ook weer nieuwe mogelijkheden en veel zal afhangen van het vinden van de juiste vorm.vo
Daardoor kan het tegelijkertijd ook weer een voordeel voor RBR worden. Uiteindelijk zullen de teams met de meeste mogelijkheden en dus het meeste budget boven drijven. Zelfs als een team als FI of Renault een geniale vondst hebben dan nemen Merc, Fer en RBR dat binnen 5 races over.
Andersom lukt het de kleine teams vaak niet eens in een seizoen om zo’n vondst over te nemen.
Gekeken naar de budgetten:
450 miljoen voor Mercedes
430 miljoen voor Ferrari
350 miljoen voor RBR (+ 150 miljoen van Honda= 500 Miljoen)
Versus 250 miljoen voor McLaren en 200 miljoen voor Renault mag het duidelijk zijn dat er gaandeweg het seizoen wederom een duidelijke top 3 zal zijn met de rest daarachter.
FI is met Stroll ernstig verzwakt.
McLaren door het vertrek van Alonso en de Renault klantenmotor ook.
Renault is iets versterkt door de komst van Daniël en de rest komt hopeloos tekort in budget, personeel en vaak ook qua rijders.
Cherokee
Posts: 5.116
Toch voorzie ik een nadeel vooral voor RBR. Ferrari is altijd een team geweest wat het moet hebben van een beul van een motor en minder van de aero. Ook MB bouwt een kanon van een motor. Dat zie ik eerlijk gezegd Honda nog niet doen.
Als de aero simpeler wordt valt daar een stukje voordeel van RBR weg. Dat moet gecompenseerd worden, maar dus meer dan bij Ferrari en MB.
Rotor Roos
Posts: 161
Haas?
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Niet te egatief rimmer..in het verleden is het toch een aantal teams gelukt. Denk aan brawn gp