Abiteboul ziet FIA graag standaardonderdelen voor motoren invoeren
- Gepubliceerd op 19 aug 2018 09:50
-
- Door: Bjorn Smit
Cyril Abiteboul van Renault ziet de Formule 1 graag een aantal standaard onderdelen invoeren voor de krachtbronnen. Dat zou verdenkingen van valsspelen wegnemen en het controleren daarop door de FIA eenvoudiger maken.
Het is niet vreemd dat Abiteboul juist dit jaar komt met de ideeën over standaardonderdelen voor de krachtbronnen in de Formule 1. Ferrari heeft dit jaar een grote stap voorwaarts gezet met haar motor en er zijn verdenkingen van valsspelen door de Italianen. Er is vooral veel speculatie geweest over de hybride-systemen van Ferrari, maar de FIA heeft die tot nu toe beoordeeld als legaal. Abiteboul zou er echter niet aan moeten denken om als controleur van de FIA te moeten optreden door de complexe regelgeving.
"Ik wil geen debat creëren, maar ik denk dat we moeten nadenken over hoe we de FIA kunnen helpen wat betreft de afdwingbaarheid van de regels", vertelde Abiteboul aan Motorsport.com. De huidige complexiteit van de regelgeving zorgt ervoor dat ik niet in de positie zou willen zijn om dit te moeten controleren. Daar moeten we dus iets mee doen. Ik denk dat standaardonderdelen niet alleen nuttig, maar absoluut ook noodzakelijk zijn als we het vertrouwen tussen de deelnemers willen bewaren."
"Eerlijk gezegd denk ik dat we kunnen valsspelen met deze motoren als we dat willen", vervolgt de teambaas van Renault. "We weten hoe we dat moeten doen, en dat is een probleem. We zijn een groot bedrijf, dus we zouden zoiets nooit doen. We kunnen ons de schade aan onze reputatie niet veroorloven. Ik zeg ook niet dat er vals gespeeld wordt. Ik denk wel dat we van de speculatie af kunnen komen door gerichte standaardisatie door te voeren. Wij hebben daarvoor ook wat voorstellen ingediend."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
1
Reacties (43)
Login om te reagerenyblokdijk
Posts: 234
Maw we kunnen eigenlijk onze eigen powerunit niet verder verbeteren.
Stitch
Posts: 6.095
Precies. En die speculaties vwb valsspelen heeft ie eerst zelf de wereld in geholpen ...
Caramba
Posts: 5.786
Voor mij als kijker vind ik die nadruk op de constructeurstitel zwaar overschat. Het boeit me nul komma niks en heb dus geen enkel probleem met standaardonderdelen.
De FIA zou daarentegen erop toe moeten zien dat de eerste en laatste auto hooguit 1,5 seconde van elkaar staan. Dan krijg je vanzelf meer races die het aanzien waar zijn.
Hoe zal me een wordt wezen - desnoods met strafgewichten. Dat kun je natuurlijk niet heel rigide afdwingen, maar aan het eind van het seizoen kun je de zaak evalueren en eventueel aanpassingen maken.
Omgekeerd zou het fijn zijn als men meer ontwerpvrijheid geeft de buitenkant, opdat deze de eigenheid van het team beter weerspiegelt (anno nu zij de meeste auto's alleen nog dankzij sponsoring onderscheidbaar, tenzij je nerd of fijnproever bent).
geert61
Posts: 1.099
wil de f1 overleven moeten ze dat dus niet doen de sport is al te geregeld .
SanderF1
Posts: 1.565
Aldus: Orakel Geert
TheStijg
Posts: 3.925
Deze man is op dit niet forum niet zo populair, maar als hij zich zorgen maakt over het valsspelen van anderen (dat lees ik tussen de regels door), dan is er waarschijnlijk wel wat aan de hand.
Benno329
Posts: 2.786
@The Stijg, dat dacht ik dus ook meteen toen ik dit berichtje las. Dat vermoeden is er ook al langer. Ook van andere partijen. Maar zolang de FIA niets kan vinden is het goed toch?
En 'Valsspelen' mag toch in de F-!? Zolang je maar niet gepakt wordt.
laagvliegerT
Posts: 1.713
Het is meer wat The Dre hieronder zegt, denk ik zo.
Als je zelf geen idee meer hebt waar je het moet zoeken ga je al snel denken dat je concurrenten vals spelen.
OrangeMan
Posts: 91
Welk forum bedoel je?
TheStijg
Posts: 3.925
@ORANGEMAN
Dat zou je na 73 berichtjes wel moeten weten, of proef ik enig sarcasme?
TheStijg
Posts: 3.925
@BENNO329
"En 'Valsspelen' mag toch in de F-!? Zolang je maar niet gepakt wordt."
Vraag maar aan Bernie ;-)
Caramba
Posts: 5.786
Als Renault daadwerkelijk weet hoe je ermee kunt wegkomen, kan ze dat de FIA beter ronduit vertellen. Dan kan die haar onderzoeksmethoden of regelgeving aanpassen. Daar is niks bijzonders aan; denk aan beveiligingsbedrijven die hackers in dienst nemen. Maar ja, zoals wel vaker in F1 reageert daar niet echt het gezond verstand.
The dre
Posts: 2.184
Heel veel woorden om eigenlijk te zeggen dat renault geen idee heeft wat te doen om mercedes en ferrari bij te benen.
Ik weet niet zeker of honda dit wel kan in de toekomst, maar ik heb ze dit iig nog niet horen zeggen.
Rick F1
Posts: 1.883
Renault wil gewoon niet zoveel geld investeren in de motor als de andere fabriekanten. En dit is hun manier om competatief te worden. Ik begrijp zijn lobby.
Rick F1
Posts: 1.883
"Eerlijk gezegd denk ik dat we kunnen valsspelen met deze motoren als we dat willen (..) we zouden zoiets nooit doen (..) Ik zeg ook niet dat er vals gespeeld wordt. Ik denk wel dat we van de speculatie af kunnen komen (..)"
Speculeert hij over valsspelen van concurrenten.
Lesje in topsport:
- Het gaat om de letter van de regel/wet, niet om de geest ervan.
- Als de controles niet de letter van de regel/wet controleren, dan is er altijd misbruik (buiten zicht van scheidsrechters dingen doen zie je in overtredingen bij voetbal, auto hangen in wielrennen, extra onderwaterslag in zwemmen, etc.)
dollebrekel
Posts: 477
Valsspelen hoort niet hij renault want brengt te veel schade aan het bedrijf.
En Crashgate is ook verzonnen
delongi
Posts: 201
Chrasgate lag aan het team en was opgezet door Flavio Briatore en team manager Pat Symons. Dit was om Alonso aan een overwinning te helpen wat ook lukte. Dit kwam niet direct uit de koker van Renault zelf.
Rick F1
Posts: 1.883
Grenzen opzoeken hoort bij topsport. En daaruit volgt dat je er af en toe per ongeluk overheen gaat.
Fijn dat Renault het zo op safe speelt dat ze ruim binnen de grenzen blijven om geen reputatie schade op te lopen. Met die strategie gaan ze zeker ook nooit winnen.
Alle klantenteams van Renault zouden zo snel mogelijk elders heen moeten.
Max_hometown
Posts: 140
Ongelofelijk is deze stinkkaas toch. Weten hoe ze kunnen valsspelen, maar dat niet doen omdat ze een groot bedrijf zijn. Nee, geen nieuwe onderdelen meer kunnen leveren in een seizoen, maar gereviseerde. Of plotseling met een nieuwe unit komen, waarvan de dimensies maanden geleden al bekend waren. Niet valsspelen...
Zou wat zijn als we wat onderdelen van deze 'motor' van een paar jaar geleden, als standaard gaan vastleggen...
arie51
Posts: 707
Simpel toch als je standaard onderdelen hebt hoef je daar niet meer over na te denken.Je neemt gewoon de Motor van Mercedes plakt er een stikker Renault op en hup je hebt een wereld motor. Nee geen Ferrari die is vals. b.t.w. Renault blijft toch in het middenveld rijden ze hebben een flut carrosserie o daar heeft hij ook een oplossing voor STANDAARDISEREN. we nemen gewoon als standaard de RBR carrosserie.
TheStijg
Posts: 3.925
@MAX_HOMETOWN
De meeste voorbeelden die jij noemt zijn (laat ik het zo zeggen) niet servicegericht, maar vallen niet onder de noemer van valsspelen.
Rick F1
Posts: 1.883
Trucjes uithalen met klantenteams, maar niet met concurrerende motorbouwers.
Daar win je de oorlog mee (not).
Max_hometown
Posts: 140
@THESTIJG
Alsof je met minder 'servicegericht' eerlijk een kampioenschap kunt winnen. Ik blijf bij mijn standpunt dat Rekloot vals blijft spelen op een minder intelligent niveau. Anderen gebruiken wellicht middelen en trucs die binnen de kaders van de FIA-regels liggen, maar dat vind ik betrokkenheid en wilskracht tonen. Niet die escargot-mentaliteit hanteren in het summum van de autosport en daar niets voor willen doen. In de F1 hoort niet 'meedoen is belangrijker dan winnen'.
TheStijg
Posts: 3.925
@MAX_HOMETOWN
Kun je dit onderbouwen?
" Ik blijf bij mijn standpunt dat Rekloot vals blijft spelen"
ringo
Posts: 3.633
ene kant is logische , fia wilt een van de MGU onderdelen afschaffen, en de motoren fabrikanten behouden, dus standariseren, waardoor vooor iedereen de zelfde is, dus goedkoper :)
arie51
Posts: 707
Ja, ja en Mercedes speelt natuurlijk ook vals. Man, Man wat een zielig ventje is het toch.
Als ze daar bij Renault zo kundig zijn kom dan met bewijzen tegen Ferrari in plaats van dit gelul.Zijn geklets is een fabrikant als Renault onwaardig er uit met die man.
Benno329
Posts: 2.786
@Arie51, Beetje ionzin wat je nu roept hè? Ik denk niet dat Renault een auto incluis motor krijgt van Ferrari om die eens grondig te onderzoeken. Wat dat betreft zijn alle teams afhankelijk van de FIA. En ik weet uit ervaring dat iets vaak niet alleen wit of zwart is. Gaat er c\vaak ook om hoe je iets interpreteert.
Rick F1
Posts: 1.883
Dat zegt hij heel nadrukkelijk niet... nee, niemand speelt vals... echt niet... maar dat speculeren moet stoppen... had hij al onderstreept dat niemand vals speelt?
Musky
Posts: 2.187
Wist je dat niet Mercedes en Ferrari die doen niet anders dan vals spellen elk jaar weer( hoe wordt je anders WK) om uit een ander vaatje te tappen elk jaar weer.:-)
OrangeMan
Posts: 91
Cyril is een laagvlieger. Niet goed genoeg voor F1. Als Renault nou nog wat wil de komende trwee jaar moeten ze 'm vervangen.
TheStijg
Posts: 3.925
@ORANGEMAN
Ik ga niet iedere week mer Cyril een biertje drinken (daar ben ik te druk voor), maar kun je onderbouwen waarom hij een "laagvlieger" is?
ROYALERE
Posts: 24.398
hij heeft hoogtevrees.
ROYALERE
Posts: 24.398
in 2016 nog gelijkwaardig aan de ferrari motor en nu helemaal kansloos zijn....
Je hebt ergens een afslag gemist bieteboel.
schwantz34
Posts: 38.873
Standaard software voor de motor en al die andere elekktrische rommel zou ik wel een hele goede stap vinden om in te voeren. Die superingewikkelde "regeltechniek" is het hart van de huidige ingewikkelde motorformule, en is voor de FIA het allermoeilijkste om te controleren. De huidige software die die de teams gebruiken is zelfs zo ingewikkeld, dat de FIA nb zelf software moet ontwikkelen, om de software van de teams te controleren. Dan sta je gewoon 2-0 achter als FIA zijnde.
Onder andere om die reden heeft de FIM in de Moto GP klasse standaard software ingevoerd, en rijden alle teams met software van Magneti Marrelli. En niet alleen omdat het veel makkelijker en eerljker te controleren is, maar ook om het gat tussen de topteams en de rest van het veld te verkleinen, wat heel goed uitgepakt heeft, en het is ook nog eens veul goedkoper natuurlijk. Win win situatie.
Rick F1
Posts: 1.883
De wereld wordt software... en software test software het beste. Dat is de nieuwe realiteit.
Tuurlijk!
Posts: 1.569
De nieuwe realiteit is ook dat electrisch rijden de toekomst is, moeten we ons daar dan ook maar aan overgeven?
Rick F1
Posts: 1.883
Software is een onderdeel van wat een constructeur goed moet doen, punt. Dat je dat gedeeltelijk beteugelt is prima, dat doen we op andere vlakken ook.
Reno
Posts: 1.575
@Tuurlijk, tuurlijk.
Fijn hoor dat elektrisch rijden. Heb me er volledig aan overgegeven.
Geen spijt van de afgelopen 5 jaar inmiddels die stap te hebben gezet.
Musky
Posts: 2.187
Om geen argwaan te lekken doet hij het al jaren met Peugeot onderdelen en zo af en toe een Fiat onderdeel. Italiaans of France het verschil zien ze toch niet bij de FIA. Nu RBR Renault verlaat voelt Renault nattigheid....
SanderF1
Posts: 1.565
Haha je bent niet goed, getypt tijdens een psychose ofzo?
Rotor Roos
Posts: 161
Ik begrijp hier helemaal niets van.
Zit je te lang in de zon, te vroeg aan het bier of beide?
MacGyver
Posts: 3.823
Wat iedereen lijkt te vergeten is dat de diversiteit van toeleveranciers drastisch is verminderd, de grote vraag is dus bij welke afnemer ligt de loyaliteit van de toeleverancier, als dus blijkt dat toeleveranciers de afnemers niet meer gelijkwaardig kunnen en/of willen behandelen dan zijn standaardonderdelen de enige oplossing.
Een dynamo kan makkelijk bijvoorbeeld, accupakket zou ook kunnen.
Turbo’s? Je had in het verleden daar meerdere fabrikanten voor, garreth/KKK/IHI om er een paar te noemen, door fusies en onvernames is die verscheidenheid en dan zeker ook de mogelijkheid om zo’n onderdeel te ontwikkelen op F1 niveau verkleint.
Een bedrijf als Freevalve is voor de F1 zeer interessant om motoren te ontwikkelen die nog efficienter zijn, maar dit is het enige bedrijf wat klepbediening zonder nokkenassen klaar heeft voor productie.
Koenigsegg als moederbedrijf van Freevalve zou een standaard cilinderkop voor F1 teams kunnen leveren.
Ja het maakt van een klasse meer eenheidsworst, maar dat is de wereld die onderdelen levert aan de autoindustrie allang.
Remmerij op de snellere straatauto’s komt bijna altijd bij Brembo vandaan.
Gordels in bijna elke auto komen bij TRW vandaan.
Bijna elk merk in de auto industrie maakt wel ergens gebruik van SKF of FAG lagers.
Koplampen in een auto zijn of Valeo, Hella of Magnetti Marelli, klapsleutels en sleutelbaardjes zijn allemaal een variant op de FBS-2 sleutel van Mercedes gemaakt door Huff, ga zo maar door.
De nieuwe Ford KA is gewoon een Fiat Panda met een andere koets, maar onderhuids is dus alles van een Panda.
Renault levert dieselmotoren aan Mercedes, yamaha maakt voor Toyota een supercharged 4 cilindermotortje wat ook zijn weg heeft gevonden in de Lotus Elise/Exige.
De V8 in een Volvo XC90 is een motor van Yamaha, de Lexus V10 in die zeldzame superauto is een Yamaha.
Mercedes heeft een nieuwe kleine bestelwagen, is gewoon een Renault Kangoo met een Ster in de grill.
Een Tesla sedan is niks anders dan een elektrische Mercedes als je kijkt naar knoppen en onderstel onderdelen.
Wij worden bedonderd en vinden het prima, waarom schreeuwen om diversiteit terwijl deze er allang niet meer is?
Benno329
Posts: 2.786
Ik heb je wel een plusje gegeven maar je hebt het nu vooral (of alleen maar) over straatauto's. Die verwevenheid is er al heel lang. De meeste mensen zijn zich dat niet bewust. (De meeste lezers van dit forum trouwens wel denk ik hoor.) Van mij mogen best wel wat onderdelen door een en dezelfde fabrikant geleverd worden. Ook in de F-1. Dat maakt het cheaten wel wat moeilijker en het drukt de kosten enorm.