Sauber is ervan overtuigd DRS-probleem te hebben opgelost

vaseline

Beetje kit en beetje purschuim.

Duct tap en vaseline,

Dat klinkt vies jongens

duct tape, tyraps en vaseline, oftewel de inhoud van een rape kit

............heb ik van horen zeggen hé

Je hoeft je niet te schamen Jean, er zijn hele fetish websites waar dit voor mensen dagelijkse kost is :D

Ff langs McLaren, die flansen zo een nieuw wagen in elkaar. Vraag maar aan Alonso ?

Paperclips niet vergeten jongens.. paperclips.

Wat is er mis met touw?

Ik gebruik altijd ~een end hout~ Uhhh een dosis liefde.

Het heeft ook wel iets ironisch.

DRS ontwikkelen die bij een fout zorgt voor een megaklapper en vervolgens een halo ontwerpen die je hoofd daartegen moet beschermen. :D

(Ja, ik weet dat de halo niet specifiek daarvoor is ontworpen, maar toch. ;))

Het is mij niet bekend of dit systeem centraal geleverd wordt of dat de teams dit zelf mogen maken. Indien centrale leverancier dan moet men zeker uitkijken.

Fout in het ontwerp van Sauber zelf, daar doe je weinig aan.

Met drs open heb je minder downforxe van de achtervleugel. Dus hebben de achterwielen minder druk. Daardoor blokkeerden de wielen tijdens het remmen. Wat ervoor zorgde dat de auto linksaf dook.

tijdens het indrukken van het rempedaal zou de achtervleugel dicht moeten gaan wat niet gebeurt, de auto rijdt op dat moment zo’n 330km/h wat de achterkant lichter maakt.
Gevolg is dat de voorwielen te veel voorwaarts momentum moeten afremmen wat dus niet kan, de chicane is rechtsaf wat meestal betekend dat je zo wijd mogelijk aansnijdt en niet rechts van de baan wil zitten.
De eerste stuurbeweging is iets naar links en dan scherp naar rechts als de bolide voldoende is afgeremd..
Beste klapper btw..

Zoals hierboven iemand zegt heb je zonder DRS minder druk op de achterwielen en blokkeer je die dus sneller. In theorie klopt het dat de auto rechtdoor zou moeten schieten, maar dan wordt er dus wel uitgegaan van een perfecte asfaltlaag. Doordat er hobbels in het asfalt zitten verschilt de druk per wiel en kan links dus eerder blokkeren dan rechts, met als gevolg dat de auto linksaf de muur in gaat.

Bovendien heeft tegensturen met geblokkeerde achterwielen nauwelijks nut.

Sowieso is het natuurlijk een auto waarbij de rembalance ingesteld kan worden door de coureur, met enigzins nat weer, of gladde baan, zal er al meer remdruk op de achterwielen gezet worden.. Drs die niet reageert zal wel een onvoorspelbaar gedrag hebben op vooral de achterremmen.. Maar zag er idd in eerste instantie vreemd uit.. Maar verklaarbaar als je alles uitpuzzelt...

Ondanks dat druk het verschil kan maken is dat slecht een oorzaak.

Wat er gebeurd.

Drs blijft open en dit genereerd minder neerwaartse druk. De auto vertraagd en hierdoor de duikt de auto naar voren, de auto heeft door het duiken nog minder neerwaartste druk. De auto zou in theorie nu alsnog rechtdoor moeten gaan. Echter vele factoren kunnen verschillende vertragende krachten beïnvloeden op de wielen. Wind, putje, verschil in asfalt of zelfs marbles. Normaliser geen probleem, maar door het gigantische verlies in neerwaartse druk in een keer een probleem.

Zie het als een stoppie bij motor rijden. In theorie zeer goed te doen, maar door het lichtste onbalans gaat het al mis.

Ervaring?

Zie het filmpje het had puur te maken met de low drag configuratie die ee op zit waardoor er met open vleugel zoveel druk op kwam dat het element doorklapte

Beschuit zie het filmpje van de achter vleugel door de low drag configuratie kwam er zoveel druk op het bovenste element waardoor hij voorbij zijn eindpunt schoot