Late beslissing van FIA tijdens Grand Prix van Japan nadelig voor Toro Rosso
- Gepubliceerd op 10 okt 2018 17:11
-
- Door: Niels Langenberg
Pierre Gasly zegt dat het Toro Rosso in de Japanse Grand Prix bemoeilijkt werd om haar echte snelheid te tonen. Dit was vanwege een late beslissing van de FIA rondom de Honda-motor. Toro Rosso kon het hele weekend met de nieuwe motor rijden, maar Gasly klaagde tijdens de kwalificatie over een probleem, dat hem 0,3 seconden per ronde zou kosten. Ook Honda klaagde over het betrouwbaarheidsprobleem en daarom kreeg het van de FIA, in eerste instantie, toestemming om iets te veranderen. Dat mocht overigens ook volgens de reglementen.
Niettemin informeerde de FIA Honda voor de race dat het de instellingen weer terug moest zetten naar hoe ze stonden tijdens de kwalificatie. Volgens Gasly had dat invloed op de snelheid, waardoor er net geen punten konden worden binnengehaald door het Italiaanse team.
"In de kwalificatie had ik wat problemen op het gebied van de kalibratie, dus ik had niet de beste instellingen. Deze configuratie was namelijk niet goed voor de motor, maar ook niet voor de betrouwbaarheid tijdens de race. Het was een vrij grote zorg voor de wedstrijd, dus we vroegen of we het konden veranderen. Eerst keurden ze dat goed, maar later draaiden ze dat weer terug. We gingen dus weer met de oude instellingen rijden. Daardoor hadden we minder vermogen en de rijeigenschappen waren ook niet ideaal."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
4
Reacties (47)
Login om te reagerenSnork
Posts: 20.228
Ze hadden last van hevige vibraties die door aanpassingen in parc fermé verbeterd konden worden. Daar werd aanvankelijk toestemming voor gegeven, pas op de grid voor de start kreeg het team te horen de aanpassingen ongedaan te maken.
Snork
Posts: 20.228
Door verder tunen kan de motor nog verder geoptimaliseerd worden. Ik ga ervan uit dat ze de tijd tot aan de race in Austin goed zullen benutten.
In combinatie met een update aan de auto zelf ben ik erg benieuwd waar ze staan op de grid.
Reno
Posts: 1.575
Ik idem. Het zou mooi zijn voor TR om nog een beetje succesvol te zijn en de speculaties lekker voeden dat RBR met de Honda een keer de MB en Ferrari hegemonie kan doorbreken in 2019. Dat de RB14 al een klasse chassis laat zich zien wat men kan compenseren aan het vermogen tekort van de Tag Heuer.
neppatsrev
Posts: 4.828
@snork, wordt de wagen ook aangepast qua chassis? of alleen voor de motor.
Pietje Bell
Posts: 26.509
Zie jouw vraag aan Snork. Mag ik 'm vast beantwoorden?
Ze krijgen een nieuwe vloer en voorvleugel. Ze hebben ook een nieuwe achterwielophanging en de rake is gewijzigd.
neppatsrev
Posts: 4.828
Dank je @pietje bell, maar dat betekent dat het chassis dus gelijk blijft .
Snork
Posts: 20.228
Chassis is meer dan alleen de monocoque. Het is een behoorlijk ingrijpende upgrade aan aero, wielophanging en meer. Dat in combinatie met een verder getunde spec-3... ik ben benieuwd.
alonso fan
Posts: 10.412
Komt bekend voor die hevige vibraties als de motor verder los werd gezet.
DBGates
Posts: 3.866
@alonsofan jij doelt op Mclaren. Ik dacht dat de vibraties toen kwam door het concept van de moter toen (size zero als ik me niet vergis) nu is het een compleet andere moter
OrangeArrows
Posts: 3.061
Iets te veranderen? Hardware of software dingetje? FIA bepaalt niet de motorsettings
Snork
Posts: 20.228
Probleem was dat het in parc fermé aangepast moest worden.
ap
Posts: 953
Probleem was Renault die wou dit niet! Bang dat Honda nog sneller waren dan dat ze zeiden! Of jaloezie dat zei het niet zo goed voor elkaar hebben!
Rimmer
Posts: 12.171
Volgens Marc Priestly (ex RBR monteur) zit de Honda spec 3 op het niveau van de 2014 Mercedes motor.
Met de updates die nog komen en daarna de spec 4 zouden ze op het niv van de Mercedes 2016 motor moeten kunnen komen.
Dat is nog steeds minder dan de 2019 Mercedes motor natuurlijk maar wel een hele grote stap voorwaarts tov de Renault spec C die nog niet eens op het niv van de 2014 Mercedes zit.
Marc verwacht dat RBR nog net niet om de titel kan vechten vanwege de kleine voorsprong van Mercedes en Ferrari maar ze zullen er dicht bij zitten en om de zeges meedoen.
Rimmer
Posts: 12.171
Correctie, volgens Priestley zit Honda nu op niv 2015 Mercedes.
OrangeArrows
Posts: 3.061
'Dat is nog steeds minder dan de 2019 Mercedes motor natuurlijk maar wel een hele grote stap voorwaarts tov de Renault spec C die nog niet eens op het niv van de 2014 Mercedes zit'
Lijkt mij lariekoek. Dan zou de Renault motor uit 2014 gelijk staan met het eerste demoblok van Mercedes op de testbank toen de regels bekend werden.
Bonsai
Posts: 1.717
Ik geloof dat de Renault motor waardeloos is, maar volgens mij kan dat nooit kloppen wat Priestly zegt. Manor, Torro Rosso en Sauber die met een jaar oude Merc en Ferrari motor reden konden met die motor totaal niet mee over. De oude Ferrari was na een paar races ingehaald door Renault zoals ze destijds zelf zeiden. Dit waren 2015 motoren, dus lijkt me niet dat Renault nu nog slechter is dan Merc 2015.
ROYALERE
Posts: 24.398
ORANGE,
Tja het kan best, Mercedes was gewoon heerser in die tijd en had toen wel 150 pk meer leek het.... Maar dan nog valt het tegen en ik verwacht echt geen WK voor RB volgend jaar. 4 overwinningen en een zooitje podiums zou al aardig zijn. Ik verwacht echt niet dat ze sneller dan Mercedes en zelfs Ferrari zijn. Dan kan het alleen maar meevallen.
ringo
Posts: 3.633
Hoop gewoon dat Redbull Stabieler voor de 3de plek kan vechten en uiteindelijk een soort deler word voor de kampioenschap, wie het ook mag winnen niet in de schoot word geworpen. Het is veel te premature om te vergelijken. zolang RB de chassis op niveau houd en niet de fout wat Mcl maakt, en honda in hun krachtbron blijft investeren en samen de beste oplossing vind, zal er in de toekomst zonnetje kunnen schijnen volgendjaar is zoiezo tevroeg, 2020 is nog altijd de vraag, hangt zoiezo af hoe 2019 verloopt data feedback en investeringen. Maar denk wel dat het stuk rapper gaat met honda uiteindelijk dan bij Renault blijven want die zit al jaren de sandbaggen. ipv risico's te nemen en investeren en nu te kunnen plukken hebben ze dat niet gedaan en de einde is nog niet inzicht. Want puur op betrouwbaar spelen kan in de F1 niet. Want als je niet weet wat kapot gaat of wat slijt dan zal je er ook niks van leren.
Gamert
Posts: 740
Het zou eens tijd worden dat ze bij Honda hun zaken voor elkaar krijgen. Wat dat betreft lijken Honda en McLaren wel op elkaar het is al jaren een goed nieuws show. Maar in de praktijk komt er weinig van terecht.
DBGates
Posts: 3.866
Ben bang dat Lewis nig makkelijker kampioen word omdat Max en Vettel elkaar constant punten af snoepen omdat die dichter bij elkaar liggen
Misschien word het een heel saai seizoen
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ex McLaren ;) Elvis
wissewasse#
Posts: 490
Raar verhaal. Eerst geven ze wel toestemming en dan trekken ze die weer terug? Hm, mag dat eigenlijk wel door de fia gedaan worden? Vraag het me af!
schwantz34
Posts: 38.776
Die lui van de FIA maken wel vaker onbegrijpelijke beslissingen, en geven daar zelden tot nooit (een heldere) uitleg over. Echt waardeloos, en f.cking irritant!
Uitgaan
Posts: 315
Tja geen Mercedes of Ferrari, want daar mag alles wel
Snork
Posts: 20.228
Honda wilde na de kwalificatie voor de Grand Prix van Japan onder parc ferme een verandering doorvoeren aan de Toro Rosso van Pierre Gasly. Hij kampte tijdens de tijdtraining nog altijd met hevige trillingen tijdens het terugschakelen. De internationale automobielfederatie heeft bevestigd dat Honda daarna de instellingen van de ontsteking had aangepast. Daartoe was formeel goedkeuring verleend door FIA technisch delegaat Jo Bauer.
Op de startopstelling kreeg het team echter te horen dat de veranderingen ongedaan moesten worden gemaakt. Honda zou zich niet hebben gehouden aan de specifieke aanvraag voor de verandering, al laat een officiële mededeling van de FIA nog op zich wachten. Gasly moest daardoor zijn timing van het opschakelen tijdens de race veranderen. Ondanks de hevige vibraties waren de Toro Rosso-rijders te spreken over de verbeterde driveability van de wagens.
Stoffelman
Posts: 5.929
@SNORK
Eigenlijk wilde Honda dus sjoemelen met software.
Snork
Posts: 20.228
Stoffelman, het schijnt dat de man van Honda die hierachter zit eerder bij Volkwagen iets met software en diesels heeft gedaan. ;-)
Stoffelman
Posts: 5.929
@SNORK
Oei, dat moet een klap zijn, eerst bij Volkswagen en nu bij Honda. ;-)
De uitleg klopt wel met het radioverkeer van Gasly.
Gasly moest veel later dan de biep opschakelen." mutch later than the biep"
Droopy
Posts: 632
De FIA het blijft een groot grijs gebied
Max Verfspatten
Posts: 240
Bestuurd door oude grijze mannetjes. Whiting, Brawn, Snorrenmans...
Mr Marly
Posts: 7.567
Liberty (Brawn en "snorremans") en de FIA (Whiting en Todt) zijn twee verschillende instanties.
ROYALERE
Posts: 24.398
Allemaal 1 pot nat :p
F1Fan1993
Posts: 5.856
Brawn en Snorremans werken helemaal niet voor de FIA. Verdiep je eens in materie zou ik zeggen.......
Erwinnaar
Posts: 4.942
De FIA is een overkoepelend orgaan, waar ook de ANWB lid van is. De FIA schrijft kampioenschappen uit zoals de formule klassen maar rally wedstrijden en lange afstandsraces. Teams schrijven zich in bij de FIA die de kalender organiseert met Liberty Media. Die doet de promotie en andere commerciële activiteiten. De FIA schrijft en bedenkt de regels. Enorme boekwerken zijn dat.
Misschien leuk als de redactie eens het 1 en ander in een artikel wil uitleggen/toelichten? Bovenstaande is wat ik uit de losse mouw ongeveer weet.
sadosalo
Posts: 198
Renault heeft weer geprotesteerd, eerst Haas naai.. en nu dus Honda.
James Raven
Posts: 2.423
Die Renault toch. Die houden niet van valsspelen...
NicoS
Posts: 18.224
Ik las op een andere site een interview met Gasly, die daarin verklaarde waarom de auto nog weinig is doorontwikkeld.
Hij melde dat James Key niet meer werkt aan de auto, weet iemand of dat klopt?
Ik weet dat hij naar McLaren wilde, maar dat de onderhandelingen stuk waren gelopen, maar eigenlijk nergens heb gelezen dat hij nu al weg zou zijn bij TR.
Reno
Posts: 1.575
Als hij naar McLaren wil / gaat is de motivatie niet echt top meer bij TR.
Maar inderdaad, heb geen ontwikkelingen meer hierover kunnen vinden.
Staat toch bekend als een goede "medewerker".
Wouter666
Posts: 2.267
Ja, die is al een tijdje op non-actief gesteld bij mijn weten.
M@ximumOverdrive
Posts: 7.074
Toch apart , is dat hier voorbij gekomen? ik zeg niet dat t niet waar is maar ik kan er op het net nergens iets over vinden
Tifoso-01
Posts: 3.715
@Nicos: Goed opgemerkt, inderdaad opvallend dat we helemaal niks meer horen over Key en het McLaren verhaal.
Een paar weken gelden las ik wel op een paar sites dat Newey niet zo blij meer was met Key (zacht uitgedrukt dan nog)
De ontwikkeling van de TR ligt nog op een laag pitje en schijnt sinds begin van het seizoen nog weinig aanpassingen te hebben gehad maar in Austin zou dit wel moeten komen als het goed is.
VeerTheMan
Posts: 982
Austin is niet te vergelijken met Japan. Dus gemiste kans voor Honda en TR.
VeerTheMan
Posts: 982
Bedoeld onder post @Snork. Foutje. :-(
Snork
Posts: 20.228
We gaan het volgende week zien. Ik ga voor Gasly in Q3 en finish in top 10.
bschuit
Posts: 11.990
Ben bang dat het net zoals motogp steeds meer een software dingetje gaat worden of de PU optimaal is ... Waarschijnlijk lopen ze bij de FIA nog hopeloos achter om dat helemaal in goede banen te leiden, cq optimale regelgeving die voor iedereen gelijk , en vooral transparant is...Daar krijgen we komende paar jaar nog wel wat ellende van... Wat dat betreft denk ik dat het dit jaar begonnen is met Ferrari en zn batterij vermogen ... Een soort sjoemelbatterij zeg maar.. En dan tegen het eind van het seizoen wordt er iemand wakker...
PWNieuw
Posts: 649
Misschien waren de veranderingen achteraf zoveel dat de FIA het als een update zag en dan had STR gridstraf moeten krijgen.
HQRACK
Posts: 1
Klopt, TR bracht het als een aanpassing voor de veiligheid, maar toen bleek dat de nieuwe instellingen ook een stuk meer vermogen bracht zei de FIA nee.