Verbod op aerodynamische tests in Abu Dhabi
- Gepubliceerd op 20 okt 2018 15:09
-
- Door: Tom van Hooft
In de jaarlijkse post-season test in Abu Dhabi krijgen de teams geen toestemming om de voorvleugels voor 2019 te testen.
De reglementen rondom deze vleugel veranderen volgend jaar. Deze wijziging moeten de coureurs helpen om makkelijker te kunnen inhalen. De bredere voorvleugels zijn ontworpen om minder vuile lucht te ontwikkelen. Deze vuile lucht zorgt er voor dat een auto die dicht achter zijn voorganger rijdt minder downforce en controle heeft. Door de vuile lucht weg te laten ontstaat er een soort gat in de lucht waardoor de achtervolgende coureur makkelijker een slipstream krijgt. Eveneens word het met deze vleugel makkelijker om achter een andere coureur aan te rijden. Met name in de bochten zal de vuile lucht door deze nieuwe vleugels gereduceerd worden.
Sommige teams hebben al een 2019 concept vleugel getest tijdens de testdagen op de Hungaroring. De teams hadden de hoop dat de FIA hun voorbereiding voor 2019 niet zou dwarsbomen, maar de internationale autosportfederatie gaf niet thuis.
Na enkele discussies met de FIA hebben de teams nu te horen gekregen dat er geen ontwikkelingsonderdelen getest mogen worden omdat het een besloten bandentest van Pirelli is.
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
0
Reacties (13)
Login om te reagerenFredEx
Posts: 1.016
ach,...de meeste "vuile lucht"komt door de vloer en diffuser......voor vleugel en achtervleugel is maar peanuts.......
FredEx
Posts: 1.016
en uitlaat
f1netnl
Posts: 482
Als ik jou was zou ik maar nooit in de aerodynamica gaan werken
MacGyver
Posts: 3.810
Voorvleugel bepaald hoe de lucht verdeeld wordt over, onder en langs de rest van de auto
Daar komt dus de meest vuile lucht vanaf, slaat het eerste gat in de lucht voor de rest van de auto.
De nieuwe vleugel geeft een ontwerper minder mogelijkheden om de luchtstroom daar te krijgen waar de ontwerper een lucht versnelling (onderdruk) of vertraging (overdruk) wil hebben om zoveel mogelijk downforce te fabriceren.
De achtervleugel krijgt de restjes en daar waar mogelijk zonder extra drag de luchtstroom voor het laatst nog een keer getracht dermate te verstoren om slipstreamen minder effectief te maken.
De vloer is de schoonste manier om zoveel mogelijk downforce te genereren zonder dragpenalty, groundeffect.
Dat laatste is waar RedBull dit jaar heftig opleunt en waarom de auto eigenlijk vrij clean is vergeleken met andere teams.
Maar dit is dus op een natte baan gelijk in je nadeel, want wagenhoogte moet omhoog in de regen.
De vloer verliest veel efficiency daardoor en verklaart waarom de RB14 een draak was om te rijden op de hungaroring.
Het is begrijpelijk dat RedBull met een tekort aan vermogen de auto zo zwaar afhankelijk maakt van een droge baan door zo zwaar op de werking van de vloer te leunen.
Vloer geeft minder dragpenalty en dus hogere topsnelheid mogelijk.
Hoeveel races zijn daadwerkelijk in de regen?
Maar het lijkt erop dat RedBull dd vloer nu ook aan de praat krijgt in het nat.
Interessante tijden.
Gasly gister naar plek 2 vond ik nog interessanter.
Alle progressie van STR dit jaar was tot nu toe toe te schrijven aan de Honda pu zonder updates op de auto.
Nu er updates op de auto zitten ben ik benieuwd waar STR staat tov de rest van het midfield.
Het is niet onmogelijk dat ze vanaf nu qua snelheid structureel het 4e team zijn
MisterT
Posts: 2.103
De meeste vuile lucht komt uit de mond van de coureur, de rest is onzin.
mario
Posts: 12.607
Zit ik tijdens het lezen van het artikel mij heel de tijd af te vragen waarom ze daar nou zo moeilijk over doen??? Wordt het toch duidelijk en begrijpelijk in de laatste zin ;)
Lijkt wel een spannende film, waar pas aan het echte einde de puntjes op de i vallen ;)
schwantz34
Posts: 38.755
Het is gewoon een bandentest, voor de rest is er geen vuiltje aan de lucht.
mario
Posts: 12.607
Dus dat, maar toen ik het bericht begon te lezen wist ik dat nog niet.... pas na het lezen van de laatste zin ;)
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Yes Mario. Ik ben als scenario schrijver van GTST behoorlijk mislukt. Daarom heb ik de leiding van F1Today gevraagd of ik hier de 'Cliff' mag doen. Een uistekende combinatie als het om banden gaat ?
mario
Posts: 12.607
Is goed gelukt MSE :)
red slow
Posts: 3.074
Bandentest oke? Maar is het dan juist niet interssant hoe de banden zich houden met de nieuwe vleugel uit 2019 erop? Want dat veranderd het geheel, dus ook de houding van de band.
Ernie5335
Posts: 4.850
Zucht.
Klus
Posts: 2.206
Hangen ze dat ding niet in de vrije trainingen eronder de laatste races?