Formule 1-bazen: "Aerodynmische reglementen van 2019 een grote stap terug"
- Gepubliceerd op 01 nov 2018 17:21
-
- Door: Niels Langenberg
Formule 1-teambazen hebben de aerodynamische reglementen van 2019 omschreven als een grote stap terug op het gebied van performance. Ze hopen echter dat de verliezen snel weer hersteld kunnen worden. Zo zal er volgend jaar bijvoorbeeld worden gereden met eenvoudigere voorvleugels, om het inhalen te bevorderen. Maar dat zal (in eerste instantie) ten koste gaan van de downforce.
"Het is moeilijk om een beeld te schetsen", zegt Sauber-teambaas Frederic Vasseur. "We hebben onze twijfels bij het aerodynamische pakket. Het is namelijk een grote stap terug. Ik denk dat momenteel iedereen zich er op focust om de verloren performance te herstellen. Ik weet niet hoelang het duurt om dat te herstellen. Het gaat moeilijk worden."
Ook Otmar Szafnauer van Force India ziet een grote stap terug aankomen. "We hebben al een test gedaan en het is een grote stap terug. We hebben agressieve doelen, maar ik weet niet of we in staat zijn om die te halen. We proberen te voorspellen wat het gaat betekenen, maar het is zeker dat we een grote stap terug gaan."
Toro Rosso-teambaas Franz Tost weet ook niet of het inhalen echt eenvoudiger gaat worden. "Ik heb er over gepraat met de mensen in de windtunnel en die denken niet dat het inhalen makkelijker wordt. Overigens denk ik dat de teams aan het begin van het volgende seizoen alweer dezelfde downforce-levels hebben bereikt als dit seizoen", aldus de teambazen van Sauber, Force India en Toro Rosso tegenover Motorsportweek.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
0
Reacties (41)
Login om te reagerenmario
Posts: 12.603
Ik wacht gewoon rustig af.....
tour71
Posts: 1.414
hahahhaha, ehh ja mario... wat anders? Actie?
NEGROIDEVERSTAPPEN
Posts: 720
Princess redden?
ringo
Posts: 3.633
Is alleen nadeliger voor Vettel & ferrari :) nog meer onderstuur :)
Mick34
Posts: 1.131
Een auto waarbij de werking van de vloer nog belangrijker wordt. Een beetje zoals Mexico, maar dan het hele seizoen..... hmmmm
mario
Posts: 12.603
Hahaha @TOUR.... Yep.... Dan wordt er actie gevoerd!!!! ;)
OrangeArrows
Posts: 3.055
Ach..Teams lopen altijd een stap voor als het gaat om het interpreteren van de regels versus wat de FIA eigenlijk voor ogen heeft. Kijk terug naar de vleugels in 2009 en zie hoe ze er nu uitzien.
V10lover
Posts: 1.572
De teams zullen volgend jaar nog meer beschadigde voorvleugels moeten wisselen dan nu met de bredere maatvoering en grote lengte van de wagens. Groot deel downforce zal uit de vloer gehaald worden ter compensatie van de simpeler voorvleugels. Veel carbon op de baan en lekke banden is dat wat ze bedoelen met inhaalacties ?
TylaHunter
Posts: 9.918
V10lover... ik denk dat je wat op de zaken vooruit loopt. Na 3-4 races viel het in 2009 ook wel weer mee met vleugelschade. Persoonlijk vind ik het gewoon te dom voor woorden dat ze niet meer voor een 2007-2008 vleugel zijn gegaan qua vorm... maar dan breder. Doordat deze vleugels aan de zijkanten wat hoger waren dan het middelpunt, werd aerodinamica meer via het midden gestuurd ipv langs de zijkanten.
manuel
Posts: 3.141
Ach wat maakt het uit dat de mindere teams voortaan op zes rondjes worden gezet.
Mcguin
Posts: 2
Zullen we dan ook weer de hoge punt neuzen krijgen zoals in 2009??
TylaHunter
Posts: 9.918
MCGUIN@ ik hoop het niet haha. Een van de meest lelijke introducties die is ontstaan rond 1995 ongeveer. Red Bull haalde dit in 2009 op een extreme manier terug en ik was daar zeker geen fan van. De neus van Brawn GP was prima.
Snork
Posts: 20.198
Ja, ik weer nog dat de Benneton als eerste met de hoge neus kwam. Zag er niet uit, maar het werkte.
d@nny
Posts: 3.374
@Snork
Tyrrell was volgens mij de eerste, niet Benetton. Kwam Benetton er in 1993 mee? Die Benetton vond ik qua lelijkheid zelf logwel meevallen in 1993-1994-1995.
De eerste echt lelijke auto met hoge neus vond ik de Ferrari uit 1996. Wat een lelijk ding was dat zeg!
d@nny
Posts: 3.374
Oh nee, net even opgezocht. Benetton kwam ermee in 1991 tijdens de San Marino GP toen de Benetton B191 zijn debuut maken.
d@nny
Posts: 3.374
Maar Tyrrell was wel als eerste in 1990.
Snork
Posts: 20.198
Klopt Danny, het was de Tyrrell 019. Ik heb even de geschiedenis erbij gepakt.
Ze kwamen met de elevated nose na de tweede race en waren daarmee het eerste team. Als je de foto's daarvan erbij pakt zie je dat het ontwerp tussen een lage en hoge neus inzat, een soort tussenvorm van de uitvoering waar Benetton met de B191 uiteindelijk mee kwam in 1991. Die auto had een ietwat verhoogde neus, die in de jaren daarna steeds extremer werd. Ik vond het toen een lelijk ontwerp, maar het werd wel de trend in de F1, totdat de reglementen in 2014 veranderden en de neuzen eruit gingen zien als miereneters (de druppel naar beneden om aan de richtlijnen van de neushoogte te voldoen).
schwantz34
Posts: 38.730
Ik vind het vooral jammer dat de DRS "brievenbus" nog 2 centimeter verder open kan vanaf volgend jaar, dat is toch een zwaktebod tov de doelstelling die de rest van de maatregelen voor ogen hebben. Namelijk close racing, met inhaalacties op meer plaatsen dan aan het eind van het rechte stuk.
Kgundi
Posts: 581
Ongelooflijk. Zoveel knappe koppen bij elkaar, en of het nou om de banden gaat of om de aero/inhalen, ze krijgen het niet voor elkaar om een reglement te verzinnen waarmee het racen aantrekkelijker wordt.. Het moet toch wel een enorme slangenkuil zijn, dat F1-circus..
TylaHunter
Posts: 9.918
Ik denk dat ze eigenlijk weer terug moeten na 1994. qua aero regels en technische regels. Op de Benneton na (die uitzonderlijk goed was) was het veld destijds eigenlijk gewoon heel sterk tot verhouding van elkaar. In mijn herinnering dan tenminste.
FredEx
Posts: 1.015
jah tylahunter,...weet je waarom de benneton zo goed was,?.........ze hadden iets illegaals met verplaatsen van gewicht,als de auto's door een bocht gingen......
TylaHunter
Posts: 9.918
FredEx... Is nooit bewezen toch? Ook ging er iets over dat het team nog tractioncontrol had, maar voor hoever ik weet is nog nooit iets bewezen. Maar overal waar Briatore is geweest... werden rare spelletjes gespeeld.
Modest71
Posts: 3.851
@TYLAHUNTER, jawel is bewezen. Met ook nog een leuk puntje dat de auto gewoon op Ebay met die beschrijving te koop stond ;)
flyingfokker
Posts: 3.379
Red Bull dus kampioen met twee vingers in de neus.
Martinus63
Posts: 157
Echt niet. Deze maatregel is in het nadeel van het team waar downforce de troef is, RBR. En dus in het voordeel van die teams die hier iets op achter lopen, MB en FER.
PKracing
Posts: 812
Ergens gelezen dat Newey met de 2019 regels weer op de downforce zit van 2018 dus dat zit wel goed.
nelism
Posts: 417
PKracing
Daar heb je gelijk in kijk maar naar de RB 8 RB 9 eenvoudige voorvleugel
weinig toeter en bellen er op maar met veel downforce dat zit wel goed
Snork
Posts: 20.198
Wat is “veel” downforce?
ROYALERE
Posts: 24.398
SNORK
Veel downforce.
Ridertje
Posts: 2.205
Niet weinig downforce!
Maxiaans
Posts: 8.166
1.5 ton?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Het gaat er in ieder geval weer lelijker uitzien. Teenslipper en nu nog een soort sneeuwschuiver er voor op.
Had nou alvast een deels gewelfde vloer toegestaan en de vleugel behalve simpeler ook smaller gemaakt..
Ik snap werkelijk niet waarom ze dat niet doen.
dutchiceman
Posts: 5.095
Oplossingen zoeken toch. Dat is F1. Tevens, ik vind dat ze naar diffusers mogen kijken. Die worden zo gemaakt dat er alleen maar vuile lucht ontstaat. Denk dat dat veel beter werkt
brabham-bt50
Posts: 11.760
Das vrij eenvoudig op te losse door voor te schrijven dat er geen gebogen elementen op een diffuser mogen zitten en alles recht met de rijrichting meeloopt. Nu zetten ze er nog wat gebogen plaatjes op met als enige doel om de luchtstroom te verstoren. Op zich is een diffuser perfect om downforce te genereren met minimale drag. Puur grondeffect.
meister
Posts: 3.802
Grote kansen voor RBR.
Zij hebben heel veel, mechanische grip zonder dat ze de banden opvreten.
Ook is het aero pakket nu ze weten hoe ze de date over kunnen brengen erg goed.
mats8850
Posts: 144
Zet er de wielen van de Formule E onder en we krijgen gegarandeerd spektakel,gewoon die vleugels en flaps opruimen.
inflatable
Posts: 3.624
Dat is toch juist de bedoeling, minder downforce, om ervoor te zorgen dat de auto elkaar weer een beetje fatsoenlijk kunnen volgen en we hopelijk zo meer en beter racen te zien krijgen i.p.v. een optocht.. Dat ze dan iets langzamere rondjes rijden is minder belangrijk..
brabham-bt50
Posts: 11.760
Het gaat om minder drag, niet perse minder downforce. De verstoorde lucht zorgt ervoor dat men elkaar moeilijker kan volgen.
Zoals ze het nu willen oplossen is het nog maar de vraag of t minder drag geeft.
Lobster69
Posts: 514
Sons krijgt ik echt het idee dat die "techneuten" van de FIA een stelletje goedwillende amateurs zijn die niet echt weten waar ze mee bezig zijn. Zou daar niet iemand met goede knowhow van aerodynamica moeten zitten?
Nu ook weer halfwas oplossingen die kant noch wal raken. Doe het goed of doe helemaal niets. Maar dit slaat nergens op.
Guido66
Posts: 31
Dus nog meer afhankelijk van motorvermogen. Beetje jammer dit en zeker niet in het voordeel van de Red Bulls
Elektropunkz
Posts: 809
Minder downforce, dat was toch ook (samen met de lucht voor de motor) 1 van de problemen afgelopen race in mexico. Maw, zolang Newey een 2019 chassis ontwerpt wat net zoveel downforce genereert als dit jaar, dan ziet het er goed uit voor de Bulls en indirect ook voor de TorroRosso’s. Of begrijp ik het hier verkeerd? Correct me if i am wrong, maar als bovenstaande klopt, en de Honda motor net zo goed is als men zegt ... dan ziet het er echt goed uit voor Verstappen en co.