GPDA gaat in Brazilië toekomst van de Formule 1 bespreken
- Gepubliceerd op 09 nov 2018 13:54
-
- Door: Niels Langenberg
The Grand Prix Drivers' Association (GPDA) gaat in Brazilië bij elkaar komen. Volgens het Franse Auto Hebdo is de bijeenkomst een reactie op de zorgen van rijders over het feit dat er brandstof bespaard en banden gespaard moeten worden.
"We hebben na de 'drivers briefing' een bijeenkomst met alle leden van de GPDA en zullen discussiëren over de toekomst van de Formule 1", zegt Romain Grosjean, één van de directeuren van de organisatie. Voor mijn gevoel is de sport nu niet waar het moet zijn. We hebben een aantal punten die we willen bespreken en het zou fijn zijn wanneer we de bijeenkomst kunnen verlaten met het idee dat we wat gaan veranderen."
Pierre Gasly denkt dat de banden het grootste aandachtspunt zijn. "Op dit moment kun je maar drie bochten achter een andere auto rijden en dan begin je al te glijden. Daarna is het een sneeuwbaleffect. De temperaturen van de banden lopen alleen maar verder op. Als rijders moeten we onze stem laten horen, over zaken die de toekomst van de sport bepalen."
Trending nieuws
-
Piastri over bandenmanagement: "Heb het nog niet volledig onder de knie"25 dec 2024 13:26
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Nico Hülkenberg, stabiele puntenpakker25 dec 2024 12:16
-
Wolff wil druk bij Antonelli wegnemen: "Moeten de verwachtingen managen"25 dec 2024 15:46
-
Tsunoda blikt tevreden terug op 2024: "Een van mijn beste seizoenen"25 dec 2024 14:36
13
Reacties (14)
Login om te reagerenBillgates307
Posts: 9.444
Punt 1 van de agenda; Grid Girls terug.
Roy
Posts: 2.172
Doe mij maar ipv 20 gridgirls ; 20 inhaalacties....
Scuderia quattro stagioni
Posts: 41
waarom niet beide Roy? denk daar maar eens over na..
Pedal to the metal
Posts: 94
Afgelopen twee jaar heb ik alleen mee zitten lezen, maar nu heb ik toch maar eens een account aangemaakt. Zo kan ik me ook eens mengen in de (technische) discussies ;-)
On topic: Zou het helpen als Pirelli - met het oog op spannende races - compounds maakt, waarvan het raamwerk (om de banden te laten werken) smaller is en de band alleen werkt bij hogere temperaturen?
Rij je te traag (spaar je banden), dan werken de banden niet en ga je erg glijden. Resultaat is hogere slijtage. Push je harder, dan gaan de banden beter werken en minder slijten (tot het moment dat ze compleet instorten).
Op dit moment krijgen de coureurs, naar mijn idee, de banden te snel in het juiste raamwerk. Dat zorgt ervoor dat ze toch snel kunnen zijn en ook banden kunnen sparen, om een pitstop uit te sparen.
Baksteen
Posts: 706
Als je er goed over nadenkt dan is een extreem zachte band met een hoge klif niet te rijmen met bandenbesparing. Teams die na 10 ronden ineens 4 seconden per lap trager zijn duiken naar binnen om te wisselen voor nieuwe banden. Goed voor het racen en voor de kijkers denk ik. Is de klif minder, dan wordt het een rekensom voor de f1 strategen. En ja dan krijg je te maken met tactisch rijden, zoals een peleton wielrenners. Zoals het nu soms al kan zijn maar het kan nog veel en veel erger worden.
Ben het dus gedeeltelijk met je eens, ja laat het ideale raamwerk van een band lekker hoog zijn zodat iedereen snel wil gaan. Maar wil daaraan toevoegen doe ook iets aan die klif. Zet het zo in elkaar dat gas geven loont en tactisch rijden niet. Mijn theorie als leek is dan een simpele: zorg dat die klif minimiem is zodat langzamer rijden weinig of niets oplevert. En dat extreem goede coureurs zoals Max of Hamilton zo'n klif kunnen verslaan. Je zou in principe dan maar 1 band kunnen aanhouden (dat per race een andere hardheid kan hebben). Pitstops kun je verplicht houden zoals nu het geval is. Teams mogen dan een nieuw setje banden monteren. Maakt het ook een stuk begrijpelijker voor de kijker.
Welkom op het forum.
Pedal to the metal
Posts: 94
@Baksteen, dat bedoelde ik inderdaad. Gas geven moet lonen, tactisch rijden niet. Thx voor de aanvulling!
Zou het mogelijk zijn om zulke banden te maken? Die bijv. 40% van de race 100% werken (snel zijn) en daarna opeens bijv. 4 seconden langzamer worden.
Baksteen
Posts: 706
Zou moeten kunnen. Zo was het vroeger wel. Coureurs die 20 laps voluit konden pushen op dezelfde band en achter elkaar. Vroeger was het wel zo dat er sowieso minder aërodynamische grip door de banden gegenereerd werd. Aerodynamisch techniek aan het chassis was king. Van wat ik aan oude beelden ken en gezien heb zijn banden door de jaren heen een steeds grotere rol gaan spelen. (correct me if i'm wrong)
Ook heb ik het idee dat je mentale instelling als coureur meetelt. Iemand zoals Grosjean kan ik me bijvoorbeeld bij voorstellen dat hij alleen wil en kan pushen als zijn banden echt aan het asfalt vastgeplakt zijn. En anders gaat ie klagen. Terwijl iemand zoals Max al glijdend kan en durft aan te vallen. Grip blijft een subjectief begrip soms. De ene klaagt eerder dan de ander.
VES
Posts: 1.547
Punt .. Blauwe vlaggen afschaffen.
Roy
Posts: 2.172
Nee; a.u.b. niet..... Dat klanten-teams ineens in "dienst" van teams kunnen gaan rijden die om het WK strijden.
The dre
Posts: 2.184
Slechtste plan ever
Buurman
Posts: 1.914
Fuel flow limieten eraf, banden waarmee je kunt pushen en bijtanken. Daarnaast wat aero aanpassingen zodat DRS ook verbannen kan worden en we alleen nog echte inhaalacties zien. Mooie inhaalacties worden zo veel specialer en gevechten veel intenser. Honderd procent pushen tijdens de race zonder achterlijk gespaar van toestanden omdat het 6 seizoenen mee moet kunnen gaan.
Zo heb je spannende competitie en echt gevechten wat iedereen zou willen zien die de F1 een warm hart toedraagt.
MacGyver
Posts: 3.835
Als jouw auto zûnig met de bandjes is, kan het lonen om een zachtere band te monteren.
Laat teams hun keuze voor de banden maken zoals nu alleen dan volledige keuze vrijheid.
Vrijheid van keuze van compound op vooras en achteras, zoals vroeger.
Waar je de rest van het weekend mee gaat rijden, vrijdag in een gp weekend voor 18:00 indienen bij de bandenleverancier hier moet je dus op kwalificeren en racen, dat gaat verschillen opleveren in strategie.
Tanken is onzin, dat versterkt de snelheidsverschillen zichtbaar in kwalificatie.
FuelFlow eraf? Je ziet maar hoe jij je 105kg brandstof verdeelt ineen race, prima. Maar... dan worden de motorstrats voor kwalificatie wel angstaanjagend mocht dat de duurzaamheid/betrouwbaarheid niet aantasten.
Meer als 1200 pk uit alleen de ICE is dan niet ondenkbaar plus nog eens de 160pk elektrisch topvermogen wat vooral in koppel merkbaar is.
Qua motorvermogen zit de huidige F1 niet op de pieken die we gezien hebben in 1986, 1350 plus is het geëxtrapolleerde geschatte vermogen van de BMW, welke het meeste piekvermogen had, maar niet zo smooth als de V6’en met twinturbo’s.
Die fuelflow restrictie zou eigenlijk de motoren meer gelijk moeten maken, en het vermogen wat potentieel uit een turbo 1600cc v6 kan komen beperken.
schwantz34
Posts: 39.052
De GPDA heeft volgens Max zo goed als 0 invloed op de beslissingen die de FIA maakt, daarom is hij er ook geen lid van. En met een voorziter (Alexander Würz) die vanaf het begin al een groot voorstander was van de halo heb ik ook helemaal niks.
Scuderia quattro stagioni
Posts: 41
Juist! De FIA en Jean Todt wordt vaak de zwarte piet toegespeeld als het over de Halo gaat, maar dat rijders collectief onder aanvoering van Wurz en Button hebben bij de FIA aangedrongen op deze vorm van extra hoofdbescherming..
De Halo, in mijn ogen de meest schandalige toevoeging op de F1 wagens van vandaag