Formule 1 neemt nieuwe bandenreglementen in overweging
- Gepubliceerd op 23 nov 2018 16:23
-
- Door: Niels Langenberg
In Abu Dhabi hebben teamleden samen met Charlie Whiting gesproken over de banden van volgend jaar. Deze bijeenkomst volgt op de bijeenkomst die de GPDA recent had in Brazilië. Daar werd toen direct met Pirelli gesproken en er werd gezegd dat de huidige banden het niet toelaten om aan te vallen in de races.
Volgens Auto Motor und Sport vond de bijeenkomst met Whiting alleen plaats om mogelijke reglementswijzigingen voor 2019 te bespreken rondom de bandenproblemen. Eén voorstel was dat de rijders een compleet vrije bandenkeuze zouden krijgen. Maar een lid van een klein team ging daar tegenin. "De races gaan alleen nog maar saaier worden, wanneer de topteams de vrijheid krijgen om de meest stevige banden te kiezen die er zijn", zei diegene.
Een ander idee was dat de rijders verplicht twee stops moesten maken, terwijl ook nog het idee werd geopperd om een puntensysteem omtrent de banden te introduceren. Aan elke compound wordt een bepaald aantal punten toegekend, waarbij de coureurs per race aan een minimumscore moeten voldoen. "Te ingewikkeld", zei een teamlid.
Een andere stem, die bij Mercedes vandaan kwam, zei dat het gesprek over de bandenreglementen te voorbarig is. "Volgend jaar krijgen we nieuwe auto's en nieuwe banden. Laten we eerst bekijken hoe dat het racen beïnvloedt, voordat we nog meer nieuwe dingen gaan introduceren", zei hij.
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
17
Reacties (24)
Login om te reagerenap
Posts: 953
Gewoon verplicht min 2 stops per race! Kan er doorgetrapt worden!
TylaHunter
Posts: 9.942
Ik zou zeggen: Alle 5 de soorten banden mee en 3 verschillende types verplicht gebruiken tijdens de race. Een bandenvreter als Mercedes zou meer baad hebben bij de 3 hardere waar RB de 3 zachtere keuzes zou kunnen maken.
Persoonlijk ben ik nog voor een bandenoorlog tussen 3 merken. Bijvoorbeeld: Pirrelli, Bridgestone & Dunlop... Teams worden verplicht alle 3 de merken te gebruiken tijdens de race (dus een twee stopper) maar de ene auto gaat waarschijnlijk fijner op Dunlop, dan de ander waardoor er strategie blijft. De stints worden dan niet meer bepaald op degradatie, maar op hoe snel kunnen we op welke band, die gebruiken we langer. Lekkere competitie voor de bandenfabrikanten zonder dat teams de dupe ervan zijn en wij kijkers de racers elke ronde zien vlammen
ringo
Posts: 3.633
dat 5 soorten zou interesant zijn, Zou nog eens leuker kunnen zijn als men de keuze begin van seizoen moeten maken :) eventuele vergissing word afgestraft :)
The dre
Posts: 2.184
Ik vind de banden niet het grootste probleem wat inhalen betreft. De earo is veel erger, daarnaast mogen ze van mij de tankinhoud verkleinen naar 60 kg (dus lichtere auto wat ook beter voor de bandjes is) en zodoende het tanken tijdens pitstop terug brengen.
Dus er kan dan weer vol gas geraced worden.
ringo
Posts: 3.633
F1 is nu eerder een mangement sport, auto's lichter maken zal echter niet toe brengen , zal eerder de kloof van MB en de rest groter maken... sport is nu ingewikkelder geworden waardoor management sleutel is. en design keuze inderdaad...
ringo
Posts: 3.633
gewoon totaal aantal banden linken aan de positie van de Kampioenschap.. dus sta je op 1 als constructeur, betekend dat je minder banden hebt om te kiezen dan de nr laaste.. Betekend, Dat men uitmoet kijken met veel testen op de vrijdag en zaterdag om toch zaterdag goed te kwalificeren en de race goed door te komen, terwijl de kleinere teams die lager zitten meer vrijheid heeft.
JDinkelman
Posts: 2.585
Succes bestraffen is een zeer kunstmatige oplossing.
ringo
Posts: 3.633
alles wat je doet is kunstmatig, Maar huidige F1 boorduurd uit managedment van Banden brandstof Boost waardoor je moet bepalen wannneer je moet inhalen. Het is niet vol gas blijven geven zonder weinig bij na te denken.. het is echter Brains te gebruiken aangezien MB RB en Ferrari heuse schaduw teams zijn verbonden om die levensduur van banden te boverderen is voor de kleine teams niet haalbaar. door de bandbreedte verkleinen, geef je meer power en kans naar de kleinere teams en meer Management en tactiek naar de grote teams om hun tactiek te kunnen houden.. Waardoor op latere fase de kleinere teams de grotere teams toch wat in moeilijkheden kan brengen en hierdoor ook punten verlies kan geven.
ROYALERE
Posts: 24.398
Ze beginnen allemaal broek te poepen voor RB en de bandenfluisteraar. Want zeg eerlijk met deze banden en iets meer vermogen wordt dat het saaiste jaar allertijden :p
manuel
Posts: 3.146
Jammer dat Mercedes weer tevreden is over de banden. Had liever deze banden gehad omdat Max hier goed mee kan rijden.
JDinkelman
Posts: 2.585
Verplichte stops maken races juist voorspelbaar en staan haaks op de duurzaamheid doelstellingen. Banden beschikbaar stellen en verder vrijlaten. Zaterdag 100% snelheid 0% strategie. Zondag strategie en snelheid in wisselende verhoudingen.
JaapB
Posts: 1.235
Gewoon weer met tanken gaan werken en dan misschien gewoon 2 pitsstops verplichten.
En om meer inhalen op de baan te krijgen gewoon blauwe vlaggen afschaffen.
Dit gaat er voor zorgen dat je niet die baanvulling krijgt maar gewoon meer strategie om er voor te zorgen dat je niet achter bepaalde mensen klem komt te zitten.
Wwrrooeemm
Posts: 208
Blauwe vlaggen afschaffen betekend dat een teammaat af kan laten zakken om de leider af te blokken zodat zijn teammaat kan aanhaken. Is de leider toch voorbij gegaan dan weer laten afzakken voor de volgende poging...
Runningupthathill
Posts: 18.168
Als je ziet wat voor een gezeik je al krijgt met dat gedoe met Ocon, dan krijg je dat volgende week elke race.
BenettonB194
Posts: 1.396
Ja, ik kan het niet nalaten om weer een eeuwen oude discussie op te ratelen.
Tanken:) Tanken gedurende de race. Dat maakt de bandenkeuze ook nog interessanter en dan krijgen we weer keurige 2 en 3 stops.
The dre
Posts: 2.184
Mijn idee precies
Oh how i miss the good old days
DBGates
Posts: 3.864
Met tanken hebben de topteams nog meer voordeel en worden de verschillen alleen maar groter.
Gewoon banden met een grotere dropoff
Wwrrooeemm
Posts: 208
Waarom niet de siteskirts weer toelaten zodat er meer downforce komt? Ze Hadden het toen verboden omdat de autos te snel gingen.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Sideskirts zijn niet verboden omdat ze de auto te snel maakten, wel omdat, als er zo eentje een beetje beschadigd raakte op een hobbel of bij een tikje, de wagen ineens veel downforce verloor en tegen hoge snelheid van de baan ging.
MacGyver
Posts: 3.810
Races langer maken en minimaal 2 uur laten duren.
Zelfs de indy 500 duurt langer.
Gemiddelde nascar wedstrijd duurt langer.
Binnen 1,5 uur is een F1 race afgelopen.
De gemiddelde snelheid is flink toegenomen vergeleken met 30 jaar geleden en de afstand van een gp gelijk gebleven, dus kortere races.
Zelfs LeMans is een grote sprintrace geworden die 24 uur duurt.
Autoracen is altijd de kunst geweest van de auto sparen, banden heel houden en met zo min mogelijk brandstof de race uitrijden.
Techniek is zover ontwikkeld dat het rauwe romantische er echt vanaf is, gaat ook niet meer terugkomen, de geest is uit de fles namelijk
DBGates
Posts: 3.864
Dat zou wel eens wat kunnen zijn omdat het vennijn vaak in de staart van de wedstrijd zit
Gewoon 5 rondes langer is genoeg
MacGyver
Posts: 3.810
Laten we beginnen met het aan banden leggen van data verkeer en de teams isoleren in hun pitbox/pitmuur weg met die remote garage in de fabriek.
Auto’s zijn te complex, de mate van datalogging is ook bizar.
Auto moet te bedienen zijn door een coueur met basiskennis van diff en rembalans en een paar motorstandjes.
Auto ouderwets moeten afstellen op basis van een coureur de monteur verteld en wat je als engineer afleest van een band aan temperaturen en slijtage.
Auto moet terug naar een voertuig wat geheel zonder begeleiding vanaf de pitmuur in principe te besturen is.
Boardradios over fail mode 45732 fail 532778 press this, press that, daar moeten we echt vanaf.
Of zoals Max zelf geen idee heeft hoe hij zijn motor moet terugschroeven, maar een paar codetaal instructies uitvoert en bevestigd krijgt dat de motor is teruggeschroefd in Mexico.
We staan dagelijks met zo’n ding in de file en hebben niet continu een hotline met de anwb hoe dat ding aan de praat te houden.
Elektronika moet flink terug.
Er is een reden dat ze in Nascar nogsteedsmet een H-bak met 4 versnellingen rijden, kun je je ouderwets vergissen, dat soort dingen.
Zelfs inde indycar is de elektronika al te ver.
Het oude WTCC had meer met toerwagens te maken dan de verkapte formule wagens verwerkt in een chassis van een bestaand model.
Flippers aan het stuur in een hyundai, yeah right, dat is geen toerwagenracerij meer.
Sequentiele bak zoals in de renault megane en clio cup zat 20 jaar geleden, met een koppeling, dat is wat het moet zijn.
Lobster69
Posts: 514
Met je eerste twee alineas kan ik het helemaal eens zijn. De rest is twijfelachtig tot volkomen niet haalbaar.
Bijvoorbeeld, MV en iedere andere coureur weet echt wel hoe ze de motor terug moeten schroeven. Het probleem is echter dat er (7?) mogelijkheden zijn die allemaal per circuit kunnen verschillen. Dat is voor een coureur net iets te veel om te memoreren. Daarvoor zit er een engineer aan de pitmuur. Meer hoeft dat niet te zijn. Die honderd man in de fabriek mogen tv kijken en verder niks. Dat is inderdaad totaal van de zotte dat je die nodig hebt.
beertje
Posts: 469
Wat een kunstgrepen lees ik allemaal. Gewoon......tank vol, banden (keuze uit hard, medium en zacht) er onder ( zelf kiezen) en gaan met dat hok. zijn de banden versleten dan mag je er nieuwe onder doen. Kun je zuinig met je banden omgaan, door betere techniek of betere coureur? Prima!