Historie: Haven't made the grid: De MasterCard Lola T97/30 uit 1997, uw saldo is niet toereikend
- Gepubliceerd op 05 dec 2018 17:33
-
- Door: Tom van Hooft
Het was de grote droom van Eric Broadley. Een eigen Formule 1-team. Broadley, een van de oprichters van chassisbouwer Lola, wilde de Formule 1-wereld betreden met een mooi opgezet plan. Velen zullen zich niet kunnen herinneren dat Lola echt een geweldige naam is in de autosport. Een bedrijf dat wereldwijd grote successen heeft gehad. Een bedrijf dat altijd moest strijden met Adrian Reynard van Reynard Motorsport. Reynard, Lola en Dallara waren in de jaren '90 de toonaangevende merken in de chassisbouw voor autosport. Ralt, Van Diemen en Mygale waren andere spelers op de markt, zij waren altijd een goedkoper alternatief voor de beste drie.
Lola had natuurlijk al een verleden in de Formule 1 als chassisbouwer. Eveneens was het aandeelhouder binnen diverse teams. Embassey Hill, Larrousse en Scuderia Italia hadden allen in de jaren '70, '80 en '90 een deel van het aandelenpakket uitbesteed aan Lola. Hierbij mag vermeld worden dat de oogst van Lola behoorlijk mager was. Larrousse scoorde met Eric Bernard en Aguri Suzuki in 1990 elf punten (een tijd waarin de eerste zes coureurs punten scoorde). Suzuki behaalde op Suzuka de enige podiumplaats. Dit kwam mede door de Lamborghini V12, die verrassend veel vermogen had. Wij hebben hier vorige week in het McLaren MP4-8 Chrysler-topic aandacht aan besteed. Hierdoor kon het matige chassis van Larrousse een beetje naar de achtergrond verdwijnen. Het chassis, gebouwd door Eric Broadley, is misschien nog wel bekend onder de ouderen onder ons. De auto met de geel-blauwe kleurstelling met Suzuki's sponsor Toshiba op de achtervleugel.
Toch wilde Broadley geen samenwerkingen meer met andere teams en na een uitermate teleurstellende campagne in 1993 met BMS Scuderia Italia, besloot men voor een eigen project te gaan. Men had in de tussentijd de marktpositie in de Formule 3000 en IndyCar, klassen waar men uitermate succesvol in was, af moeten geven aan Reynard. Vooral het IndyCar-project, waarmee Adrian Reynard in 1994 op de proppen kwam, was een doorn in het oog voor Lola. Lola realiseerde zich dat Reynard zich niet zou verenigen met een Formule 1-team. Voor Lola de kans om te schitteren in een klasse waar men competitie kon krijgen met de beste chassisbouwers ter wereld.
Het plan ontstond eind 1994 in Huntingdon, Verenigd Koninkrijk. Broadley bouwde een prototype-auto die in eerste instantie bestuurd werd door Alan McNish. Daarbij mag gezegd worden dat McNish gedurende de begin jaren '90 een hot-property was op het gebied van testcoureurs. McNish is namelijk de man die het McLaren Honda-project (eind jaren 80 en begin jaren 90) volledig voor zijn rekening nam in Japan. McNish heeft naar het schijnt zo'n 50.000 kilometer getest voor McLaren in Suzuka. Vandaar een logische keuze van Broadley om meteen feedback te krijgen van een ontwikkelingscoureur. Daarbij gezegd dat gelimiteerde testdagen er in 1994/1995 niet waren.
In eerste instantie zou Lola vanaf 1998 op de grid komen. Dit werd, onder druk van MasterCard, vervroegd naar 1997. Broadley bouwde zijn T97/30 op de basis van het IndyCar-chassis, waarmee men in de voorgaande jaren klop had gekregen van Reynard. Lola en Broadley hadden geen keus, de auto moest af onder druk van sponsoren, de auto had nooit een windtunnel gezien en hun eigen ontwikkeling op motorisch vlak kwam stil te liggen. Hierdoor moest men kiezen voor een oude gereviseerde versie van de Ford V8 ECA versie van 1995/1996. Een motor die zelfs nog twee specificaties ouder was dan de motor waarmee Jos Verstappen in 1997 bij Tyrrell mee reed. De Lola T97/30 kwam aan in Melbourne zonder te hebben gereden. Riccardo Rosset en Vincenzo Sospiri werden aangesteld als (pay) drivers. Vooral voor Vincenzo Sospiri ging een droom in vervulling. Na een test bij Simtek in 1994 en een jaar als testrijder bij Benetton in 1996, kwam Sospiri met geld van Penzoil in actie op Melbourne.
Het weekend in Melbourne was misschien wel tekenend voor het verloop van de campagne. De 107% regel had zijn introductie gehad en de Lola's kwam niet uit de verf. Sospiri was in de kwalificatie meer dan elf seconden langzamer dan de snelste tijd van Villeneuve, Rosset zelfs bijna dertien. De 107%-tijd werd met meer dan vijf seconden overschreden en het werd pijnlijk duidelijk dat Lola zichzelf in een benarde situatie had gemanoeuvreerd. Een situatie die na afloop van de Grand Prix in Melbourne nog zwarter werd. MasterCard trok hun bijdrage aan het team terug. MasterCard had een soort van crowdfunding voor klanten opgezet, om te investeren in het team. Na de eerste Grand Prix hebben vrijwel alle klanten die geld zouden geven zich teruggetrokken. Lola probeerde tevergeefs de vrijdag van de Braziliaanse Grand Prix op Interlagos te halen, maar besloot zich terug te trekken op woensdag voor aanvang van het weekend. Personeel en coureurs waren al aanwezig en vlogen terug naar de thuisbasis in Engeland.
Enkele weken later kwam aan het licht dat Lola binnen de tijd dan men operationeel was, maar liefst zes miljoen dollar schuld had gemaakt. De schuld en eigendommen werden overgenomen door de Ierse zakenman Martin Birrane. Het team trok zich noodgedwongen terug uit het kampioenschap. In 2010 probeerde Lola tevergeefs opnieuw een bid te doen voor een Formule 1-team. Deze kwam niet door de keuringscommissie heen en zodoende heeft Eric Broadley zijn Formule 1-droom nooit kunnen waarmaken. Op 28 mei 2017 overleed Eric Broadley. In hem is een mooi persoon, een geweldig engineer, designer en MBE heen gegaan. Het bedrijf Lola was al in 2012 opgeheven. Toch blijf ik nog steeds een enorme fan van het werk wat Eric Broadley voor de Internationale Autosport heeft betekend. Slechts weinigen ter wereld waren vanaf het eerste tot met het laatste moment aanwezig om in geheel eigen stijl, een product te ontwikkelen die bestond uit de liefde voor de autosport.
Technische gegevens Lola T97/30-Ford
Sponsors: MasterCard, Penzoil
Team Manager: Eric Broadley
Motor: Ford Zetec-R V8 (75 deg)
Transmissie: Lola zes versnellingen met reverse, semi-automatisch
Ophanging: Dubbele Whisbone, pushrod, spring damper
Schokbrekers: Koni
Wielen: OZ
Banden: Bridgestone
Remmen: Carbon Industrie
Gewicht: 600 kg inclusief coureur
Trending nieuws
-
Zoon van Barrichello tekent WEC-contract26 dec 2024 13:26
-
Bizar: 40% van F1-grid 2025 is Red Bull-junior geweest26 dec 2024 12:16
-
Lawson hoopt op F1-race in Nieuw-Zeeland: "Ik zou er alles voor doen"26 dec 2024 15:46
-
Bottas baalt van rampseizoen: "Het was zeker zwaar"26 dec 2024 14:36
12
Reacties (50)
Login om te reagerenVerstoppen
Posts: 2.058
De (relatief) langzaamste F1-auto ooit? Lijkt me een mooi koopje, als die ooit weer op de markt komt.
schwantz34
Posts: 39.055
Hoe wil je die gaan betalen dan? Mastercard, of crowdfunding?
Der Schumi
Posts: 438
Polaroid
ROYALERE
Posts: 24.398
cash.
RogerZzz
Posts: 9.263
Der Schumi, wat doet u nu?
Damon Hill
Posts: 18.719
Nee, zeker niet de langzaamste. De (met afstand) langzaamste was de Life met een W motor (ik weet niet meer uit welk jaar). Volgens mij kwam die gewoon 60/kmph te kort op rechte stukken en hield de auto het ook niet langer vol dan 8 ronden. Van mij mag daar ook wel een artikel over komen:). By far het meest debiele project ooit in de F1.
JV fan
Posts: 2.726
Nee dan moet je denk ik bij het Life project zijn met hun W12 (ook mooi voor een volgend artikel ;) die auto was nog langzamer dan een f3 auto uit die tijd, (de W12 motor leverde maar max 300 pk, (terwijl de ferrari V12 iets van 750 pk leverde) en was veel te zwaar, op topsnelheid kwamen ze bijvoorbeeld in hockenheim 100 km/u te kort, en als de wagen het 3 ronden voorhield kwamen ze op een gemiddeld circuit 30 seconden te kort...
Maar over Lola, zonde dat ze geen jaar extra de tijd kregen... maar sponsor bepaald...
DRS-zone
Posts: 315
@schwantz34
Met Bitcoins ;-)
beerkuh
Posts: 3.549
@JV fan, inderdad de W12 was by far het slechtste project ooit in de F1 zelfs hede ten dage tover je een glinlach op elke zichzelf respecterende od school fan! mijn god dat blok was ongeveer net zo groot als een vrachtwagenmotor! het grappige was dat de eigenaar Ernesto Vita echt dacht dat hij een serieuse kans zou maken! het grote 3 bank blok had een vermogen van 375 PK terwijl de rest van het veld op gemiddeld zo'n 600-700 pk zat!
Sir Jack Brabhams zoon Gary heeft wel geprobeerd om zich in 1990 te kwalificeren met die rjdende chicane echter in de 2e sessie stopte de wagen na zo'n 500 meter en Gary heeft direct zijn biezen gepakt en is vertrokken! de reden waarom de wagn stopte was heel simpel, ze waren de olie vergeten! de wagen was eruit gestuurd zonder 1 drup olie!!
daarna hebben ze nog wat pogingen gedaan maar het project was inmiddels verschrikkelijk overleden!
tot op de dag van vandaag blijf ik het een grappige situatie vinden en het geeft een beetje aan hoe die tijd in elkaar zat ! en hoe dan ook het is en was toch een mooi verhaal!
d@nny
Posts: 3.391
Vond het toendertijd jammer dat het team verdween. Vond het een prachtige wagen (kleurstelling) met dat wit bovenop de neus. Nog steeds vind ik de auto mooi als je naar het vooraanzicht van die foto met Rosset erin kijkt.
TylaHunter
Posts: 10.062
Volledig mee eens. Pracht team. Ik hoop ook nog steeds dat er een nieuwkomend team komt en overweegt om Lola een chassis te laten bouwen zoals Haas doet met Dallara. Zou echt mooi zijn om de naam Lola weer verbonden te hebben aan F1.
Lobster69
Posts: 514
Tylahunter. Lola bestaat niet meer. Het bedrijf is opgeheven, ter ziele, RIP.
P. Clemenza
Posts: 10.323
@MSE,
Mooi verhaal weer! Lees het met veel interesse
Staat Coloni / Andrea Moda op de planning?
En natuurlijk Forti Corse, Pacific en Simtek
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Helaas Godfather,
Coloni, Andrea Moda, Forti Corse, Pacific Racing en Simtek hebben allen meegedaan aan Formule 1 races. Ik zou na afloop van deze serie een nieuwe serie kunnen maken over achterhoede teams in de Formule 1. Verzin een mooie naam voor die serie zou ik zeggen.
Deze serie gaat puur en alleen over teams en auto's die de Formule 1 grid niet gehaald hebben. Lola Mastercard heeft wel een poging gedaan zich te kwalificeren, maar heeft het uiteindelijk niet gehaald.
Groetjes MSE Tom
0xygen
Posts: 1.160
@MSE haven't made the top?
Arie54
Posts: 4.960
Simtek graag. Er zijn voor mij door de jaren heen maar twee écht mooie F1-auto's geweest en dat waren de Lotus 79 en de Simtek.
RogerZzz
Posts: 9.263
@PC & MSE:
Wat is er eigenlijk met Coloni gebeurd? Waren ineens van de aardbodem verdwenen!
*Bad NY-accent*: "Clemenza, did you make them go sleep with the fishes?!"
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.587
@RogerZZZ: bedoel je het vertrek van Coloni uit de GP2 in 2012? Er gaat een gerucht dat ze telemetrie van de andere teams konden inzien en dat de organisatie hen gevraagd heeft stilletjes te verdwijnen om een schandaal te vermijden. Het is natuurlijk een gerucht, dus ik weet niet wat er van klopt
RogerZzz
Posts: 9.263
@Sgt Gneisbaard:
Ja, ze waren ineens weg! Een speurtocht op Google heeft me inderdaad ook bij dat telemetrie-verhaal gebracht:
Reddit:
[OT] - Does anyone know what happened with the departure of Scuderia Coloni from GP2?
I know they left at the end of '12 having forfeited their points midway through the season. Was the reason every published?
From:http://www.autosport.com/news/report.php/id/100935 Answer is a disagreement between Scuderia Coloni and the organizers of GP2. Beyond that, I have no real answer.
4 years ago
They had access to all the other teams telemetry and were banned privately.
4 years ago
Do you have a source on that?
4 years ago
No. It was one of those things that both sides were embarrassed by so it never made it into the media. Take that as you may.
RogerZzz:
Zou best een kern van waarheid in kunnen zitten, aangezien dit halverwege het seizoen gebeurde en ze afstand deden van de reeds vergaarde en nog te behalen punten.
RogerZzz
Posts: 9.263
@MSE:
"In hindsight", "In the rearview mirror", "Meanwhile, at the back...", "Blue Flags", "+1 lap",
"De Rode Lantaarn", "The back-end of F1"
Ik heb weer erg veel lol om mezelf XD
RogerZzz
Posts: 9.263
@MSE:
Nog een suggestie:
"End of the line" :P
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
End of the Line is een goeie ! Super
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.587
Well it's allright, even if they say you're wrong. well it's allright. Sometimes you gotta be strong. Well it's allright. Everything will work out fine. Well it's allright. We're going to the end of the line.
TylaHunter
Posts: 10.062
Ik zou gaan voor "De onbekende gevechten" een rubriek met achterhoede teams die continu in gevecht waren met elkaar.
erik1
Posts: 354
Ook een mooie serie verhalen zou zijn om de slechtste coureurs te behandelen. Wie was het ook alweer die na 29 ronden uitgeput de pit in reed en een keer zijn motor liet afslaan in een langzame bocht? Deletraz?
P. Clemenza
Posts: 10.323
@Tom,
Ah, je hebt gelijk de teams die ik noem vallen in een andere categorie!
Maar zat mooie (triestige) verhalen te vertellen over dat soort avonturiers.
Ik ga een mooi naam bedenken voor die nieuwe serie Tom, meld me terug!
@Arie
Mee eens, wat was die Simtek bij hun debuut in 94 een mooie bolide, dat paars zwart, en die MTV sponsoring maakte het helemaal af, jammer dat hun 1e seizoen naast matige prestaties in de achterhoede ook bol stond van tragedie, de dodelijke crash van Ratzenberger en de zware crash van Montermini in Spanje.
Jaar erop met Jos the Boss redde ze het financieel t/m Monaco, en toen viel helaas het doek. Erg jammer want itt die andere nieuwkomer Pacific had het team van Simtek potentie om uit te groeien tot een leuke subtopper a la Jordan
P. Clemenza
Posts: 10.323
@ROGERZZZ,
Vwb Coloni in de F1, halverwege 1991 nam Andrea Sassetti het team van Coloni over en doopte het om tot Andrea Moda.
P. Clemenza
Posts: 10.323
Larrousse is een ander team wat me te binnen schiet, toen ik begin 90er jaren mn eerste gp bezocht op Spa waren het van die mooie bont gekleurde wagens, en een angstaanjagend geluid van een dikke Lamborghini V12
RogerZzz
Posts: 9.263
@P.Clemenza:
Ah, thanks! Ik ken Scuderia Coloni alleen uit de GP2 en dacht me te kunne herinneren dat ze leuk meededen! Maar ik zit nu hun stats te bekijken en dat valt eigenlijk vies tegen, haha!
Tifoso-01
Posts: 3.734
TNX, MSE: mooie livery was dat toen vond ik zelf.
ROYALERE
Posts: 24.398
11 seconden langzamer in de kwali. Maar mensen het verschil is nu veeeeeeeel te groot..............
Runningupthathill
Posts: 18.230
Ze mochten dan ook niet starten...
NoBullshit
Posts: 4.658
Correctie: Lola reed met de Ford Zetec V8 waarmee Sauber in 1995 en Forti in 1996 rondreed. Dit is een andere motor dan de Ford ED waarmee Tyrrell aan de start kwam. De Ford ED had sinds zijn debuut begin 1995 een eigen ontwikkelingstraject en specificaties dus de bewering dat de motor van Lola 2 specificaties achterliep op de motor van Tyrrell is onjuist.
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Keej dan. Ik heb het nog opgezocht in het boek Autocourse 1997 en je hebt inderdaad helemaal gelijk. Mijn fout! Bedankt voor je toelichting.
Thanks, MSE Tom
NoBullshit
Posts: 4.658
No problem. Complimenten voor jouw leuke bijdrages Tom!
vettigeherder
Posts: 1.664
Het blijft toch een vette livery he!
RogerZzz
Posts: 9.263
Hmm, ze hebben zich dus gigantisch op laten naaien door hun sponsor en diezelfde sponsor heeft hen keihard laten vallen toen het resultaat tegen viel.
Het valt me wel vaker op dat grote bedrijven -die gewend zijn om te winnen of althans de wind in hun rug te hebben- zich verslikken in de finesses van de Formule 1 en vervolgens met de staart tussen de benen vertrekken.
Net zoals Richard Branson, stond voor een appel en een ei op de BrawnGP en dacht vervolgens wel eventjes een F1-auto te kunnen ontwikkelen zonder het gebruik van een windtunnel. Want bij de andere F1-teams werken allemaal conservatieve idioten, of iets dergelijks. Kan natuurlijk ook zo zijn dat Sir Richard een excuus zocht om een (Air Asia-)jurkje aan te trekken.
Virgin Racing doet het inmiddels overigens niet onverdienstelijk in de FE, een klasse die Branson beter bij het milieuvriendelijke Virgin vindt passen. Hoe Virgin Airlines dan in vredesnaam in zijn bedrijfsfilosofie past, is mij niet geheel duidelijk. Maar dat terzijde!
Leuk stukje weer, Tom! Ik wist tot vorige week niet van het bestaan van een Lambo-motor en nu heb ik dus geleerd dat deze ook daadwerkelijk aan GP's heeft deelgenomen! Als dat ding echt zo competitief was, vraag ik me af waarom Ron hem niet in de McLaren heeft gehangen. Van Dennis is bekend dat het een controlfreak is... zou dat er iets mee te maken hebben gehad? Of was hij actief op zoek naar factory-backing en had hij geen zin om veel geld te steken in de ontwikkeling van een motor van een tijdelijke partner? Dat laatste lijkt mij met de kennis van nu het meest waarschijnlijke scenario.
d@nny
Posts: 3.391
Virgin Airlines als geheel bestaat niet. Het zijn allemaal individuele bedrijven (zoals Virgin Australia) waar Branson in veel gevallen slecht een klein % van de aandelen bezit.
Inderdaad leuke stukjes van MSE. Hoop nog steeds dat er een deel van de website gebruikt gaat worden om dit allemaal makkelijk vindbaar te blijven houden.
NoBullshit
Posts: 4.658
Hoi Roger. Ron Dennis had een kans om een mooie deal voor gratis motoren te krijgen van Peugeot. Factory backing is inderdaad een logische stap voor een team.
Over de Lambo motor: ik heb altijd gevonden dat die enthousiaste verhalen over die motor iets te rooskleurig en geromantiseerd zijn. Het kwam indertijd wel vaker voor dat er op testdagen sneller werd gereden dan in het GP weekend. Daarnaast liep de Lambo V12 nog altijd tientallen pk's achter op Renault dus daar wordt je ook niet zomaar kampioen mee. In de jaren 90 kwam men er gaandeweg achter dat een V12 niet de beste oplossing was. Een V10 bouwt korter, is lichter, heeft minder bewegende onderdelen en dus betrouwbaarder, verbruikt minder benzine en heeft minder koeling nodig. De V10 had de toekomst.
RogerZzz
Posts: 9.263
@D@nny:
Ik heb het even nagekeken en per 27 juli 2018 zijn er drie aandeelhouders van Virgin Atlantic (handelsnaam van Virgin Atlantic Airways Limited en Virgin Atlantic International Limited):
49% Delta Airlines:
20% Virgin Group (lees: Branson)
31% Air France-KLM
Tot die tijd had Virgin Group een aandeel van 51% in V.A. Weer wat geleerd. :-)
RogerZzz
Posts: 9.263
@NoBullshit:
Interesting, thanks! Het leek me al een onkarakteristieke move van Ron Dennis financiële motieven te laten prevaleren boven performance, zou je denken. Wiki (altijd betrouwbaar) zegt dat:
"Early in the season, Ron Dennis had believed rivalry between the French manufacturer and compatriots Renault would lead to rapid development and performance. As the season progressed the engines suffered regular and frequently spectacular failures (including at the British Grand Prix where Brundle's engine erupted into flames within a second of the green flag), and causing the team to doubt Peugeot's commitment to the project."
Hij was duidelijk op zoek naar een partner met diepe zakken voor een langetermijnproject. Een lucratief aanbod van Peugeot in plaats van een onzekere toekomst met Lamborghini is dan inderdaad logischer.
Overigens: deze geschiedenis vertoont wel enige overeenkomsten met het recente (mislukte) McLaren/Honda-huwelijk! Honda was ook een partner zonder enige relevante ervaring, maar met grote ambities en enough cash to back their word. En McLaren dat mettertijd ongeduldiger en gefrustreerder wordt en uiteindelijk het geloof verliest (hun klagerige piloot zal ongetwijfeld ook enige invloed hebben gehad).
Ik vraag me af of ze ditmaal hun hand niet overspeeld hebben door Honda eruit te schoppen. Ik heb wel een paar ideeën over hoe deze klassieke Britse renstal de weg naar boven weer kan vinden, maar dat zijn kostbare en langdurige project, waarbij samenwerking met concurrenten (hetzij Williams icm Cosworth, hetzij Renault Works) noodzakelijk is. En coöperatie zit nu niet echt in de aard van de mensen in Woking.
RogerZzz
Posts: 9.263
@NoBullshit:
PS Ik ben helemaal fan van de V10's! Mijn all-time favorite F1-car is de MP4-20 uit 2005; wat een beest was dat!
P. Clemenza
Posts: 10.323
Ben niet echt specifiek fan van een bepaald type motor, mooiste vond ik jaren 90 toen je V8/V10 en V12 geluiden door elkaar hoorde, iedere wagen met een eigen karakteristieke sound.
d@nny
Posts: 3.391
Geen probleem hoor Rogerzzz,
Ik heb zelf voor Virgin Australia gewerkt een aantal jar terug vandaar dat ik het weet. In Virgin Australia heeft de Virgin Group nog maar een aandeel van 8.7%
De Virgin group is goed in kleine aandelenbelangen en maximale exposure. Zo was tot vorkort een treinbedrijf in Engeland dat Virgin Trains East Coast heette. Echter, Virgin had maar een aandeel van 20% met Stagecoach als grootaandeelhouder met 80%. Toch waren alle treinen in de Virgin livery gespoten.
phoenikx
Posts: 130
Off topic, maar moet het niet zijn Didn't Make the Grid?
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Het is juist wat je zegt. Maar ik vind het zelf mooi klinken, dus daarom heb de serie zo genoemd.... ;) slecht excuus he :D
RogerZzz
Posts: 9.263
Ik heb het idee dat beiden grammaticaal juist is en ook wel kan; wat mooier/passender is in een bepaalde situatie hangt af van de context en is ook een kwestie van de persoonlijk voorkeur van de auteur.
Maar dit is puur mijn gevoel, hoor! Ik ben geen anglofiel oid en mijn eindexamen Engels ligt ver achter mij! :P
phoenikx
Posts: 130
Als je het hebt over een team is het juist, immers: They have not made the grid. Heb je het over een auto dan moet het zijn: It did not make the grid.
Maar wat mij betreft heb jij dichterlijke vrijheid in deze. :)
Lobster69
Posts: 514
Phoenikx. En dat is helemaal correct.
MrStef85
Posts: 6.328
Bizar dat zo'n auto, onder de druk van sponsoren de baan is opgestuurd. Wel een mooi verhaal natuurlijk.