FIA past regels aan voor meer actie in de kwalificatie
- Gepubliceerd op 06 dec 2018 10:47
-
- Door: Niels Langenberg
De FIA heeft de manier waarop straffen zullen worden toegepast veranderd. Dat is gebeurd in een poging om een grotere deelname aan de kwalificatie aan te moedigen.
Afgelopen seizoen was er een regel van kracht dat wanneer je meer dan vijftien plaatsen straf had door problemen met de power unit, je dan naar de achterkant van de grid werd gezet. Wanneer meer dan één coureur hetzelfde probleem had, dan zou de startopstelling bepaald worden aan de hand van wie de overtreding het eerst had gemaakt.
Dat zorgde ervoor dat coureurs ruim voor het begin van de sessie naar buiten reden en hun auto's aan het eind van de pitstraat parkeerden, om ervoor te zorgen dat zij de eerste waren die het circuit op konden.
Om dit te laten stoppen heeft de FIA nu besloten dat gestrafte rijders op de startopstelling worden geplaatst aan de hand van hun positie in de kwalificatie. Dit zou ervoor moeten zorgen dat het niet meer voorkomt dat rijders alleen in Q1 rijden en daarna hun banden gaan sparen. Op deze manier zou er meer gereden moeten worden in de kwalificatie.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
8
Reacties (23)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.093
Mooi nu de rest van die belachelijke straffen nog weg, dan kunnen we weer gaan racen.
Naldor
Posts: 730
Als ze de "belachelijke staffen" weghalen knallen Merc Fer en RB er voor de kwali en race ieder weekend een nieuwe motor in. Dan gaan de kosten nog verder omhoog en wordt het verschil tussen de topteams en de rest nog groter dan die al is want de rest kan dit niet betalen :-)
Remedy81
Posts: 5.880
@STITCH.... Oke die belachelijke straffen weg, maar wat is volgens jou de oplossing om er voor te zorgen dat de topteams dan geen 42 motoren per jaar gaan gebruiken?
skibeest
Posts: 1.629
Volgens mij is het bericht niet compleet. Er staat namelijk dat de straffen anders toegepast gaan worden. Hoe anders staat er niet bij. Ik kan me voorstellen dat wordt gedacht aan tijdstraffen, eventueel verplicht in te lossen bij de eerste pitstop. In dat geval kan je mazzel hebben bij een SC situatie. Andere oplossing kan zijn een Drive Through of een Stop and Go welke niet ingelost kan worden tijdens een SC situatie. Het zou in ieder geval wel de actie tijdens de kwalificatie verbeteren.
Kgundi
Posts: 581
Okeeey, tja alle kleine beetjes helpen! Toen ik de kop zag hoopte ik even op een wat spectaculairdere maatregel, maar we kennen de FIA. Ik zou zelf aanmoedigen om punten te geven voor de kwalificatie (1e vijf), en vervolgens die vijf om te draaien in de startopstelling. Dat voorkomt dat Max volgend jaar telkens vanuit pole aan de horizon verdwijnt. Haha.
mister mouse
Posts: 608
Dus weer terug zoals het 2 jaar geleden was? Mooi.
Spielberg
Posts: 4.249
Ik verwachtte een bericht over het extra olietankje dat tijdens de qualificatie geheel leeg moet zijn.
barghest
Posts: 348
Zo ver ik weet waren ze er mee bezig om een verbod op kwalimode uit te roepen. Hoe ver ze daar mee zijn of ook daadwerkelijk doen weet ik niet. Want er word wel meer geroepen.
zoefroef
Posts: 1.419
Dat had ik ook verwacht het is idd een nieuwe maatregel.
Remedy81
Posts: 5.880
@SPIELBERG: Het extra olie tankje? leg uit... er is niet iets als een extra olietankje!
@BARGHEST: Hoe wil je dat doen, er is niet zo iets als een kwalimode, het is niets anders dan de motor in een agressieve motorsetting zetten waar je maar beperkt aantal ronde mee kunt rijden omdat de motor zwaarder belast wordt.
Pietje Bell
Posts: 25.833
@Remedy, er is wel degelijk een extra olie tankje. Dit is uit een artikel van half oktober:
“A singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system. An AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session.”
De vraag is of ze de motor dan nog wel in de agressiefste stand kunnen zetten. Ook Honda heeft zo'n agressieve stand.
Heeft die stand geen extra olie nodig?
barghest
Posts: 348
@remedy ik heb ergens gelezen dat ze af wouden van de verschillende motor settings. Waar je de kwali mee gereden hebt moet je ook de race rijden.
Andere mogelijkheid wat ze onderzochten was idd het extra olieverbranden tijdens de kwali te verbieden.
Iig die 2 mogelijkheden belichte ze in het artikel het was nog voordat Renault soort van kwalimode had en Honda heeft het voor 2019 ook dus misschien laten ze het nu wel met rust.
schwantz34
Posts: 38.441
@Spielberg
The technical regulations now define an Auxiliary Oil Tank (AOT) as “a singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system.” This is accompanied by a new sporting regulation which states “an AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session”.
M.a.w Het "hulp olietankje" dat sommige teams dit jaar nog konden gebruiken om tijdens de kwalificatie olie te verbranden in de partymodus mag volgend seizoen tijdens de kwalificatie geen druppel olie meer bevatten. Dat zal de kwalificatie best weleens een stuk spannender en minder voorspelbaar kunnen maken.
Spielberg
Posts: 4.249
@Schwantz, dat stukje had ik ook gelezen en ik verwachtte dat dat ook hier zou staan .
RJHvandaag
Posts: 6.981
Marginale aanpassing voor de 2 of 3 keer per seizoen dat die situatie werkelijk aan de orde is.
Amper de moeite van het noemen waard.
Tifoso
Posts: 2.991
Het zou pas wat zijn als je ze de vrije bandenkeuze zou geven ondanks dat ze tot Q3 schoppen. Anders is het niet eerlijk tov van de rijders om hun heen.
Rick F1
Posts: 1.883
Kwalificatie idee
Q1 in 2 groepen van 10 op basis van positie WK ranglijst:
Groep 1: 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13, 16, 17, 20
Groep 2: 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14, 15, 18, 19
Q2 daarna ook in 2 groepen van 10, waarbij de snelste 5 van beide groep uit Q1 tegen elkaar strijden om de pole en de overigen tegen elkaar om plek 11-20.
Volgorde:
12 min. Groep 1
12 min. Groep 2
12 min. Nrs 6-10 van beide groepen
12 min. Nrs 1-5 van beide groepen
——
Als variant kun je dan eventuele grid-straffen voor 50% toepassen op de kwalificatie en voor 50% in de race.
Niet finishen voor topteams in de openingsrace van het seizoen kan een leuke kwalificatie opleveren in de race daarna.
Met gedeeltelijk regen wordt het nog interessanter.
Andere variant: Groep 1 en 2 doe je als mini race aan het einde van de 3e training (zodat er daarna tijd is voor wat reparaties) en kwalificatie gaat vooraf met 25 min. warmup.
Andretti77
Posts: 186
Het lijkt me vrij complex voor de neutrale toeschouwer. Dit is niet uit te leggen aan de gemiddelde kijker. Daarnaast vraag ik me af wat het effect hiervan is. Dan krijg je toch nog steeds dezelfde startopstelling? Alleen op een moeilijkere manier bereikt.
Rick F1
Posts: 1.883
Gewoon 2 groepen: 50% gaat door voor plek 1-10, 50% voor plek 11-20.
Je zorgt dat de groepen van gelijke sterkte zijn.
That's all!
Freek-Willem
Posts: 5.220
Op zich niet zo'n verkeerd idee. Alleen los je het probleem van de inactieve rijders tijdens quali niet op. Enige manier is mijns inziens om ook aan de quali punten toe te kennen en daarbij geen rekening houden met gridstraffen. Dan voor de startpositie wel de straffen mee laten tellen lijkt me dan een betere oplossing.
Voor de volgorde lijkt me het voorstel van de FIA beter dan nu pp basis van het tijdstip.
mordor
Posts: 1.894
Opzouten met die beperkingen. Voor mijn part elke sessie een nieuwe powerunit erin hengelen. Maak ze en masse in serie, met beperkte kwaliteits en houdbaarheids eisen. Wordt de productie een stuk goedkoper van. IMHO
NicoS
Posts: 18.077
Ja en hoe denk je dat teams als Williams, Sauber, Haas etc. dat moeten gaan betalen?
Ook al zou de productie goedkoper worden, dan nog zal het veel meer geld gaan kosten.
Dan krijg je weer hetzelfde als voorheen, dat alleen de teams die het kunnen betalen het kunnen doen, maar de rest niet.
Dus verschillen gaan weer groter worden....
snailer
Posts: 25.283
Ik heb zo het gevoel dat deze maatregel helemaal niets doet. Vanaf plek 5 in kwalificatie is er nergens om te rijden als je 15 plekken straf krijgt. Daarbij is het misschien 2 of 3 keer gebeurd dat meer dan 2 rijders een gridstraf kregen van 15 of meer plekken. Daarnaast maakt het voor de 3 topteams niet veel uit of men van 16 of 20 starten. Ze zitten tegenwoordig toch in no time op plek 6 in de race.
Ik denk toch dat men die belachelijke gridstraffen moeten minimaliseren. Bijvoorbeeld alleen straffen indien men aantoonbaar geen issue heeft met het vervangen onderdeel. Dus 7 races moet een motor meegaan tenzij de motor aantoonbaar stuk is. Natuurlijk weet ik ook wel dat men dan bewust een training lang party modus kan gaan rijden. Maar goed. Niets is zaligmaken. Overigens is ook dat te meten in de data. En mogelijk zou men dat kunnen meenemen in de beoordeling of een motor daadwerkelijk moet worden vervangen.
Overigens vind ik tegenwoordig de kwalificatie behoorlijk interessant.