Teams hopen dat er geen maas zit in het reglement van 2019
- Gepubliceerd op 03 jan 2019 11:47
-
- Door: Niels Langenberg
Paddy Lowe, de technisch directeur van Williams, beweert dat de Formule 1-teams grote inspanningen hebben geleverd om ervoor te zorgen dat er geen mazen in de nieuwe aerodynamische regels van 2019 zitten, die kunnen worden benut om een voordeel te behalen.
"De teams zijn er redelijk klaar voor en zijn er open in, in ieder geval een aantal van hen. Er worden dingen op tafel gelegd en dat werd eerder veel minder gedaan. De regelgeving is zeer streng. Ik hoop dat dat voor iedereen het geval is, maar wij worstelen ermee om grote prestaties uit deze voorvleugels te halen."
Andrew Green, technisch directeur van Force India, zegt hierover: "Hopelijk is het een stel regels waar iedereen mee kan werken en is er geen grote maas in de wet. Er zijn er misschien wat kleine. Een van de redenen waarom het veranderd is, is om te proberen die ingewikkelde oplossingen uit de weg te ruimen."
Hij vatte het als volgt samen: "Het is dus een ongelooflijk ingewikkelde reeks van regels, om een eindresultaat te hebben van een ongelooflijk eenvoudige reeks van geometrie", aldus de technisch directeuren tegenover Autosport.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
24
Reacties (17)
Login om te reagerenMex Versteppen
Posts: 69
Geloof nou maar dat die mazen snel door de teams worden gevonden en ook zullen worden gebruikt. In het algemeen zijn er regels, om te overtreden. In alles.
Big_El
Posts: 2.137
Een maas in de regels betekent dus dat je de regels niet hoeft te overtreden. Alleen dat je je niet aan de intentie van de regels houdt. De dubbele diffusor van 2009 is zo'n voorbeeld. Dat was toen gevonden door 3 teams (Williams, Toyota en Honda/Brawn).
TylaHunter
Posts: 9.942
Alle teams hopen juist dat er een maas zit in de wet, maar dat zij t als enige zullen vinden. Vergeet niet de F-duct van Mclaren en zelfs de T-wing is de laatste maas in de wet die algemeen bekend is. Die F-duct was echt geniaal bedacht en de overige teams hebben er t hele jaar moeite mee gehad om t te kopieren. Brawn GP en de dubbele diffuser natuurlijk nog extremer.
mediF1
Posts: 2.841
Bij ons loopt al loopt de maas heb er echter nog nooit een F1 auto doorheen zien komen .
Polleken
Posts: 936
Als ze goed hun werk doen zal er best een team zijn die die mazen vind.
V10lover
Posts: 1.572
Doel van de FIA was afname van downforce en werveling luchtstromen achter de wagens, maar de teams hebben in de windtunnel de zaken binnen de regels van 2019 zo geregeld dat er sprake is van toegenomen downforce en hogere bochtensnelheden, waarbij het nog de vraag is of inhalen makkelijk zal zijn.
geert61
Posts: 1.099
de f1 ooit een test klasse van de fabrikanten nu een door regelgeving verstikte klassen .
regels zijn nodig maar te veel is nooit goed
Big_El
Posts: 2.137
Echter is te weinig regels ook niet goed, dan krijg je alleen nog maar grotere verschillen tussen de topteams die veel te veel geld uitgeven en de teams die iets minder te besteden hebben. Vandaar ook de beperkingen voor die aero dit seizoen: niet elke wedstrijd een compleet nieuwe voorvleugel omdat hij dan net even een honderdste van een seconde beter is op een specifiek circuit.
Als ze nu een budgetlimiet zouden hebben, dan kun je plotseling een heleboel regels vrij laten. Dan wordt het een wedstrijd welk team met een beperkt budget in staat is een topprestatie neer te zetten.
ROYALERE
Posts: 24.398
´niet elke wedstrijd een compleet nieuwe voorvleugel omdat hij dan net even een honderdste van een seconde beter is op een specifiek circuit.´
Maar met een motor rijden die 70 PK meer heeft is niks mis mee? Juist RB was hier sterk in en dat was/is een team die kan uitdagen juist door dit soort snufjes. daarom hoop ik ook zo hard dat ze een maas hebben en die honda snel is.
TylaHunter
Posts: 9.942
Voor mij is juist elke week een update een van de grotere redenen dat ik F1 volg. Die ontwikkelingsrace vind ik gewoon leuk. Zoals Sauber die zich van P19/P20 terug vecht naar een dubbele Q3... dat is gewoon fantastisch om te volgen.
delange
Posts: 2.384
Ik vermoed wel dat de mazen kleiner zijn.
iets met ..........Hoe gecompliceerder de wagens hoe groter de mazen , hoe simpelder de wagens hoe kleiner de mazen.
Maar mazen zullen er altijd zijn en gevonden worden.Ik vermoed alleen en ik zeg vermoed dat ze weiniger impact zullen hebben dan voorgaande jaren.
schwantz34
Posts: 38.755
Ik ben geen liefhebber van al die aerodynamische flipjes en flapjes, dus ik vind het prima dat de auto's er wat simpeler en meer "old skool" uit gaan zien.
delange
Posts: 2.384
inderdaad en hèèl miss is dit ook wat meer verstaanbaar voor de ""gewone F1 fan"".
Ik ben erg benieuwd of er/wat het resultaat is van de simpelere voorvleugels.
HarryLam
Posts: 4.262
Nou volgens Helmut Marko 0,0 , behalve dat het weer 20 miljoen aan ontwikkeling heeft gekost.......
delange
Posts: 2.384
@HARRYLAM verschil zal er zowieso zijn maar dit wil inderdaad niet zeggen dat de rangorde gaat veranderen.
Helmut die kent daar "niks" van.....die zegt maar wat hij hoort. Of hij zou een cursus aerodynamica moeten gevold hebben.
HarryLam
Posts: 4.262
@delange dan loop je toch echt te slapen , volgens Marko is RB al klaar met de ontwikkeling van de nieuwe voorvleugel en is de downforce gelijk gebleven.
delange
Posts: 2.384
in de windtunnel miss ja.
Ik wil het eerst zien op het circuit met een andere wagen voor...achter of naast je.
Zoals Marko het dan uitlegt waren in principe die ingewikkelde vleugels gewoon niet nodig...puur voor het zicht dan?
Marko toetert wel vaker wat .......ben benieuwd.