'Geen andere werkwijze Toro Rosso door samenwerking Red Bull Technology'

Maandagmiddag presenteerde Scuderia Toro Rosso als tweede team haar bolide voor 2019. Plaatsvervangend technisch directeur Jody Egginton vertelde na de onthulling van de auto dat het team dit jaar iets anders te werk gegaan is tijdens het ontwerpen van de STR14.

Toro Rosso gebruikt in 2019 voor het eerst hetzelfde 'achterste' als grote broer Red Bull Racing. De achterwielophanging en versnellingsbak werden ingekocht bij Red Bull Technology. Volgens Egginton zorgde dat er niet voor dat er in de werkwijze veel veranderde, maar wel had het team minder variabelen om mee aan de slag te gaan. "Er is niets veranderd in het ontwerpproces, maar we hebben gewoon wat minder variabelen om mee te spelen."

"Binnen het raamwerk van een vastgesteld budget, kan dit ons een kans opleveren. Het stelt ons in staat om meer focus te leggen op andere onderdelen van het concept van de auto, die weer prestaties kunnen opleveren. Zo hebben we meer focus kunnen leggen op het ontwerp van de chassisstructuur, de packaging van de brake ducts en voorwielophanging en de integratie van de brandstof- en koelsystemen in het chassis.”

“Het chassis zelf is volgens de regels volledig door Toro Rosso ontworpen, net als de voorwielophanging, de koelsystemen, de installatie van de krachtbron en de stuurkolom", vervolgt Egginton. "De ‘achterkant’ is geleverd door Red Bull Technology en dat is de belangrijkste verandering voor Toro Rosso. Wel hebben we zelf veel moeite moeten steken in een zo goed mogelijke integratie.”

Voorafgaand aan de stevigere samenwerking met Red Bull Technology had Toro Rosso al besloten om een aantal veranderingen door te voeren in hoe het team de nieuwe bolide gaat ontwikkelen. Egginton meent dat het team daar al langere tijd tegenaan hikte, maar dat de tijd daarvoor nu echt rijp was. Dat zorgde op korte termijn voor extra werk bij Toro Rosso, maar Egginton ziet inmiddels al resultaat.

"We hebben een aantal veranderingen doorgevoerd in hoe we de auto voor 2019 ontwikkelen, waaronder onze aanpak voor het ontwikkelen van de aerodynamica. Hier hebben we al een tijd naar gekeken en hoewel er nooit een optimaal moment is voor zo’n verandering, besloten we dat dit nu moest gebeuren. Hoewel we qua tijd krap zaten voor een aantal van de veranderingen en deze op korte termijn extra werk opleverden, is de ontwikkelingssnelheid voor de 2019-auto nu erg sterk. Ook reageert hij goed op de evaluaties van aerodynamische ontwikkelingen in CFD en in de windtunnel.”