Ferrari en Alfa Romeo komen met innovatief voorvleugel-ontwerp
- Gepubliceerd op 16 feb 2019 14:11
-
- Door: Tom van Hooft
Hoewel de Formule 1-teams nog niet allemaal hun 'challenger' voor het komende seizoen hebben gepresenteerd (enkele teams toonde de livery op een 2018-auto), lijkt het dat Ferrari en Alfa Romeo een innovatieve voorvleugel hebben ontwikkeld.
Alfa Romeo Racing kwam afgelopen donderdag de baan op met haar nieuwe auto. Het team liet Kimi Raikkonen de shakedown uitvoeren op het circuit van Fiorano. Technische spotters viel het meteen op dat de Alfa Romeo een zeer aparte neus had. Ook Auto Motor und Sport journalist, Tobi Gruner gaat er vanuit dat de andere teams de Alfa Romeo met een scherp oog voor detail in de gaten houden.
"De flappen van de nieuwe vleugel zijn uiterst schuin naar de C38 gericht om de lucht buiten en rondom de wielen te leiden. De vorm van de extreem brede bovenklep, die al ver voor de eindplaat is afgesneden, is bij geen enkele andere auto te zien," verklaarde hij.
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
1
Reacties (26)
Login om te reagerenHelmut
Posts: 31
Ik denk dat veel teams hun echt ontwerp nog niet wilden tonen. We zagen al dat Toro Rosso een vergelijkbaar ontwerp had tijdens de filmdag, maar op de foto's een hele standaard vleugel liet zien. Pas tijdens de wintertest zullen we de echte vleugels gaan zien...
d@nny
Posts: 3.384
Toch zag je ook op de Ferrari bij de presentatie dat de vleugeldelen aan de buitenkant heel plat waren itt andere teams.
Vindt het wel interessant!
ROYALERE
Posts: 24.398
Ferrari zal wel eerst alfa er mee laten rijden. No riscs. als het werkt mooi zo en als het niet werkt jammer dan. Maar als dit werkt en het is toegestaan dan zit het binnen de kortste keren op bijna elke wagen.
Politik
Posts: 8.912
Precies, het lijkt redelijk eenvoudig te kopiëren, vooral omdat het lijkt dat de lucht niet naar een specifieke plaats in het chassis wordt geleid.
Maxiaans
Posts: 8.187
Niet alle teams hebben dezelfde filosofie qua voorwiel ophanging, dus dat ieder team dit maar rake lings kopieert is kul jongens.
ROYALERE
Posts: 24.398
ik vind het er maar lomp uitzien en betwijfel de werking er van. De lucht kom eigenlijk rechtstreeks op de wielen. en wordt een beetje naar buiten geduwd door de vorm van de vleugel. Ik zou juist willen dat de lucht goed over de wagen wordt gebracht. Lijkt me ook niet echt goed voor de downforce dit geintje. Maar goed misschien was het wel alleen om het te testen. Maandag zien we meer.
Maxiaans
Posts: 8.187
@Royalere, de lucht komt komt aan de buitenkant en vlak boven het raakvlak van de band en dat uit zich in ‘squirt’, een beetje als je met de fiets door een plas water rijdt er aan bijde kanten van de banden water omhoog komt.
Door in de Y-250 een wervelwind te creëren wordt de squirt aan de binnenkant naar buiten gedrukt door die zogenaamde Y-250 vortex. De. Bargeboards pikken die weer op en zorgen ervoor dat de luchtstroom aan het bodywork blijft plakken waar nodig is en waar het om de achterkant wordt geduwd icm de werking van de vloer.
hupholland
Posts: 8.652
Mooi uitgelegd Maxiaans, maar heel veel mensen denken anders. Alles op de RBR is geniaal en wat anderen doen kan nooit veel goeds zijn. Zelfs de kale auto van 2017 was een meesterzet, ook al was ie 1,5 seconde langzamer.
PallMall
Posts: 5.875
@maxiaans, de y-250 vortex staat hier eigenlijk los van. Die vortex wordt gecreëerd door het binnenste gedeelte van de vleugel waar alle “lamellen” naar beneden afbuigen. Alle teams hebben dit wel.
Waar het bij deze vleugel om gaat is dat het lijkt alsof ze de lucht op een extreme manier buitenom de band willen leiden.
Nu ben ik geen aërodynamica specialist maar op het oog lijkt het alsof het overgebleven vleugeloppervlak wel erg weinig is om voldoende downforce te creëren.
We zullen wel zien of dit het echte ontwerp is waar ze mee gaan rijden en ik zou het wel mooi vonden als ze een geniale vondst alla Brawn GP hebben gedaan.
Maxiaans
Posts: 8.187
@PallMall, de Y-250 vortex is juist zeer belangrijk in deze samenstelling. Airflow gedraagt zich als een vloeistof, en zoekt de weg van de minste weerstand. De opening tussen de wing-endplate zorgt er dus voor dat er een ‘waterval’ aan airflow langs het loopvlak van de band en het asfalt terecht komt wat zonder de Y-250 vortex ook onder de auto komt wat niet gewenst is. De wingtips genereren genoeg power flow om deze ongecontroleerde stroom buiten de onderkant te houden.
PallMall
Posts: 5.875
Je hoeft niet uit te leggen hoe aërodynamica werkt, ik denk dat de meeste mensen dat wel snappen ;)
Mijn punt is dat de u-250 bij elke F1 auto belangrijk is en dat al meerdere jaren, als je puur naar de vleugel kijkt zou je zelfs kunnen vermoeden dat de MB bijvoorbeeld een sterkere vortex aan de binnenkant creëert.
Het verschil in filosofie zit erin dat sommige teams de licht over de band willen tillen en andere de lucht er meer buitenom willen geleiden. Deze voorvleugel wil de lucht er op een extreme manier omheen geleiden maar dat betekent hoe dan ook een verlies aan downforce aangezien de lucht naar buiten wordt geforceerd i.p.v. omhoog. Dat is gewoon erg interessant om te zien en ik ben erg benieuwd of het gaat werken.
PallMall
Posts: 5.875
Ik heb zojuist het filmpje van Priestley over de Alfa gekeken en ook hij noemt de binnenkant van de voorvleugel “pretty standard”
Maxiaans
Posts: 8.187
Top @PallMall!... ben overigens benieuwd of ze hiermee in actie komen in Barca, lijkt me eerder een probeersel.
PallMall
Posts: 5.875
Ja dat vraag ik me dus ook af. Morgen weten we meer :)
OrangeArrows
Posts: 3.065
Krijg je binnenkort van de FIA te horen dat het niet in de geest van de regels is..
mario
Posts: 12.633
Het zijn wel aparte vleugelontwerpen en of het echt gaat werken zullen we de komende tijd zien...
mistermouse13
Posts: 32
Alle vleugles hebben dit tot op zekere hoogte. Alleen Mercedes is compleet afwijkend.
schwantz34
Posts: 38.871
De voorvleugels van Mercedes en RBR zijn vrijwel identiek, hoog oplopend naar de buitenkant.
HarryLam
Posts: 4.274
Zommaar kopieren zal echt niet gaan......de voorvleugel is de start van de totale aerodynamica over de gehele auto, als je die wilt verprutsen dan moet je vooral gaan kopieren.
Pipo
Posts: 4.742
Jij snapt het Harry, kopieren zonder de rest aan te passen aan de kopie gaat niet werken.
Hetzelfde geld voor de raken van een auto, alles werkt samen om die rake te laten werken, verander je de rake dan moet alles aangepast worden aan die hoek.
Pipo
Posts: 4.742
Gisteren werd mij verteld dat dit nog niet de vleugel is waar ze mee gaan testen.
We zullen het maandag zien.
maximaalverstappen
Posts: 4.457
Ik heb het al eerder aangegeven en ik herhaal het nog eens, Alfa Romeo strijdt met Kimi voor P4.
Buddy Plakbaart
Posts: 277
Herhaal het zoveel je wilt, het gaat toch niet gebeuren. Incidenteel een 4e plaats misschien, maar daar houd het ok
maximaalverstappen
Posts: 4.457
Zou kunnen, Buddy!
We gaan het zien.
mistermouse13
Posts: 32
Elk team heeft dit concept alleen doen ferrari en sauber het wat heftiger. Mercedes is de enige die het compleet anders doet, die slaan of de plank volledig mis, of ze staan ver voor de rest.
Pipo
Posts: 4.742
Zoveel verschil zit er niet tussen Mercedes en RedBull, en er zijn er meer die ongeveer dezelfde filosofie erop na houden, met uiteraard wel wat verschillen.
Dus dat Mercedes het als enige compleet anders doet...nee.