<< Naar nieuwsoverzicht

Analyse: Waarom de Formule 1 op korte termijn moeilijk teams kan aantrekken

  • Gepubliceerd op 22 maa 2019 11:09
  • 9
  • Door: Dieter Rencken

Net als Kerstmis komt het aantrekken van meer teams door de Formule 1 eens per jaar ter sprake. Het meest recent gebeurde dat tijdens de autosalon van Genève, toen FIA-president zei: “Natuurlijk denk ik dat het beter is om 12 teams te hebben.” Daaraan voegde hij toe dat de huidige teambazen daar niet blij mee zouden zijn, ‘omdat het natuurlijk voor veranderingen in de financiële distributie zorgt…’

In die enkele zin wordt het ingewikkelde samengevat: het regelgevende orgaan en commerciële rechtenhouder Liberty Media willen volgens Todt meer teams verwelkomen en het aantal naar twaalf brengen, terwijl de bestaande teams dat zoals verwacht tegen proberen te houden. Zij zijn niet bereid om tot wel 20 procent van hun inkomsten af te staan en houden een pleidooi bij de regelgevers om voor tien gezonde teams te zorgen.

Wie vraagt er echter om een gezonde situatie? Vooral de teams die geen problemen ondervinden door het afstaan van tientallen miljoenen aan jaarlijkse bonussen. Wat ze niet zeggen is dat, afhankelijk van de kwaliteit van de nieuwkomers, ze zich realiseren dat twee nieuwe teams hoogstwaarschijnlijk achteraan de grid zullen staan. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner gaat een stap verder door simpelweg te suggereren dat het ervoor zorgt dat er ‘meer auto’s op een ronde gezet moeten worden’.

Laat echter duidelijk zijn: de teams hebben niets te zeggen over de kwaliteit of kwantiteit van het veld: dat is een beslissing van de FIA, in samenwerking met Liberty, die hun ‘product’ moeten beschermen. Dat de grote teams constant dreigen de Formule 1 te verlaten, behalve als ze het eens zijn met de richting die de sport wil inslaan vanaf 2021 is precies de reden dat de FIA en Liberty nieuwe teams moeten aantrekken.

Nieuwe teams broodnodig bij vertrek grote jongens

Laten we aannemen dat Ferrari, Mercedes en de Red Bull-teams eind 2020 de sport verlaten. Liberty heeft dan 12 auto’s op de grid staan. Aangezien het contractuele minimum van de grid 16 auto’s is, is het absoluut cruciaal dat de sport minimaal twee extra teams aantrekt. Dat geeft de dreigers met twee keuzes: zich committeren of vertrekken. Dan wordt het een kwestie van tekenen of vertrekken en in beide gevallen zit de sport dan prima.

Er zijn een aantal andere dingen die in ogenschouw genomen moeten worden: de Formule 1-circuits hebben getekend voor een veld van maximaal 24 auto’s. Het afwijzen van aanmeldingen die voldoen aan de criteria van de Formule 1 kan resulteren in gerechtelijke actie en beschuldigingen van monopolistische acties tegen de FIA en Liberty. Kijk naar de enorme boete van 1,5 miljard dollar die de Europese Commissie uitdeelde aan Google voor het schenden van het mededingingsrecht. Liberty heeft dus alle reden om voorzichtig te zijn.

Haas-model een van drie opties

De crux in het verhaal is hoe de nieuwe teams aangetrokken moeten worden. Momenteel hebben teams die de Formule 1 binnen willen komen drie opties: een bestaand team kopen, net zoals Haas de regels omtrent de listed parts exploiteren en een satelliet van een groot team worden of vanaf nul beginnen.

Geen van de drie opties voldoet aan de eisen van de FIA en Liberty: de eerste is geen oplossing voor het numerieke probleem, de tweede is gebaseerd op geïnteresseerden die een deal willen en kunnen sluiten met een ‘grote broer’, zoals Haas met Ferrari. De laatste optie werd door vier teams uitgeprobeerd in 2010 en dat faalde op spectaculaire wijze.

Een start up, of het nu een Haas-kopie of een zelfstandig team is, moet minimaal over 100 miljoen dollar beschikken om de operatie op te zetten en het voor minimaal twee jaar kunnen financieren zonder de inkomsten uit Kolom 1. Daarvoor is dus nog minimaal 80 miljoen per jaar nodig, wat het totaal op minimaal 260 miljoen dollar brengt. Dit alles moet geïnvesteerd worden terwijl er onzekerheid is over de toekomstige reglementen en inkomstenverdelingen…

Als er echt geïnteresseerden zijn (Liberty en FIA spreken daarover, maar dat is altijd makkelijk gezegd), binden ze zich hoogstwaarschijnlijk pas als de reglementen en inkomstenverdelingen vaststaan en attractief genoeg zijn voor investeerders om de teams te financieren. Het standaardiseren van onderdelen, een houdbaar budgetplafond, een eerlijke inkomstenverdeling en een eerlijk bestuur moeten er dus komen en dat is niet in het belang van de grote teams.

Fabrikanten verleiden enige optie FIA/Liberty

De enige optie voor de FIA en Liberty is alles op tafel leggen en fabrikanten te verleiden. De laatste keer dat ze gelokt werden als motorleveranciers, liep dat op niets uit. Er was geen echte interesse door de hoge opstartkosten en het gebrek aan reglementaire stabiliteit. Het idee dat Audi met Mercedes-motoren gaat rijden, is daarnaast ondenkbaar.

De fabrikanten zijn behoedzaam geworden nadat Toyota drie miljard uitgaf in negen jaar, met nul zeges en slechts dertien podiumplaatsen als resultaat. De problemen van Honda hebben weinig gedaan om die angsten weg te nemen. Ze moeten ook in staat zijn om motoren te leveren aan onafhankelijken, die mogelijk van ze winnen als er een budgetbeperking komt.

Het lijkt er dus op dat de Formule 1 zichzelf weer in de val heeft gelokt…

F1 Nieuws

Reacties (9)

Login om te reageren
  • Ik dus

    Posts: 950

    Mooi stuk Dieter ! Vrees dat ze er op veel punten met die de reglementen en inkomstenverdelingen niet uitkomen dit jaar en er daarom dus geen nieuwe teams bij komen.... maar we zullen zien

    • + 1
    • 22 maa 2019 - 11:45
  • Beri

    Posts: 6.399

    Mooi artikel wat mijns inziens deel van het probleem beschrijft. Een groot probleem, in mijn ogen, is meteen een probleem dat niet verholpen kan worden.. de koers die de Formule 1 is gaan varen met het "groen" willen zijn. Je kan een V10 motor verplichten voor een schijntje van het budget wat nu verspeeld wordt aan de motoren. Maar de V6 hybride motoren zijn werkelijk huzarenstukjes van techniek. By far de meest geavanceerde hybride aandrijftechniek dat er is. De efficiëntie en de kracht die deze motoren leveren is majestueus te noemen en een perfect uithangbord voor de huidige Formule 1. Als je deze koerst vaart.
    Maar het probleem schuilt er in dat inmiddels er vier fabrikanten zijn die gezamenlijk ettelijke miljarden aan de ontwikkeling van deze motoren hebben uitgegeven. Deze miljarden moeten terug verdiend worden. En als je ziet hoe moeilijk een fabrikant als Honda het gehad heeft, zoals het artikel ook beschrijft, zullen andere fabrikanten zich hier niet aan willen wagen. Het zomaar afstappen van deze motoren zal dus niet gebeuren. Zoals gezegd, de fabrikanten willen deze investering voor langere termijn gedaan hebben en niet voor slechts een krappe 10 jaar. Overstappen naar een 100% verbrandingsmotor op basis van een V8 of V10 is dus geen optie. Ook al zou dat betekenen dat er weer hobby bob fabrikanten mee zouden kunnen doen omdat deze techniek makkelijker en goedkoper te ontwikkelen is.

    Het zou alleen wel de oplossing zijn. Groen willen zijn is duur. En groen is de koers die de Formule 1 wilt varen maar het niet is. De groene koers is ingezet zonder er goed over na te denken. De Formule E, als enige echte groene klasse, ontwikkelt zich sneller dan gedacht. Nu al hoeven ze niet meer te wisselen van auto en kunnen de wagens 100% van de race afstand afleggen. Het zal niet lang duren voordat de Formule E haar snelheden ook omhoog kan schroeven en de raceafstanden langer kan maken. De Formule E moest als een groen alternatief fungeren en heeft onverwachts de Formule 1 het vuur aan de schenen gelegd. De hybride motor is eigenlijk niet meer nodig om een groen imago te willen promoten voor de FIA. Maar die koers vaart het nog wel steeds met de Formule 1. En dat is iets waar echt over nagedacht moet worden. Laat het groen zijn los en sta "antieke" V8 of V10 motoren weer toe, want hiermee druk je de kosten. En als deze kosten op motorengebied gedrukt kunnen worden omdat dan weer meerdere fabrikanten mee kunnen doen, is het ook geen godsgeklaag hoe de financiën verdeeld moeten worden. Natuurlijk zal dit ook nog steeds aangepakt moeten worden. Maar persoonlijk denk ik dat de herverdeling van de financiën nodig is omdat de Formule 1 gewoon te duur geworden is. De oplossing zit hem dus niet in het meer geld toeschuiven. Maar in het verminderen van de kosten. Dit door middel van goedkopere motoren, standaard onderdelen (standaard versnellingsbakken bijvoorbeeld) en standaard ECU programmatuur. Leg het aantal medewerkers dat je als team mag hebben aan banden. En je kan ineens als klein team ook mee komen. Het is namelijk onbegrijpelijk dat je als Williams of Force Canada pak 'm beet 130 miljioen dollar te besteden hebt maar gewoon niet vooraan het middenveld kan rijden.

    De Formule 1 zal zichzelf eerst opnieuw moeten uitvinden hoe het over 10/20 jaar wilt presenteren. Ondoorzichtige en ondoordachte plannen gaan geen oplossing bieden. Er moet echt een visie komen. En misschien, heel misschien, komt 2021 zelfs wel te vroeg om deze plannen goed uitgewerkt te hebben.

    • + 4
    • 22 maa 2019 - 12:06
    • BenB

      Posts: 169

      Top stukkie @Beri, helemaal niks aan toe te voegen.
      Het is toch van de zotte dat groen zijn, ondertussen wordt de hele mikmak 8 maanden per jaar met vervuilend transport de wereld rondgevlogen.
      V6 eruit, V10 erin en gaan!
      De fans zullen ook weer toenemen, de sport krijgt dan haar gezicht weer terug!

      • + 1
      • 22 maa 2019 - 13:06
    • Stoffelman

      Posts: 5.929

      @Beri

      Het groen zijn loslaten is nog dommer.
      Over een tiental jaar is F1 niet meer normaal.
      Formula E en eventueel afgeleiden zullen de standaard worden.
      In het begin was F1 innovatief, nu is dat formula E.
      Of we dat nu willen of niet.

      • + 0
      • 22 maa 2019 - 13:17
    • Beri

      Posts: 6.399

      Dank @BenB
      @Stoffelman: Daar ben ik niet zo zeker van. Groen loslaten creëert een niche markt waarin je als Formule 1 de boventoon kan gaan voeren. Je trekt alleen geen grote spelers meer aan die direct in oude techniek willen investeren en je schopt de huidige grote spelers tegen de schenen. Wanneer echter blijkt dat deze nichesport dan toch populair wordt, immers blijft de roep van fans om luidere motoren die meer passie met zich meebrengen en blijven de kritieken op de huidige V6 motoren, dan komen de grote spelers vanzelf wel als de fans dat omarmen. Dat is wat ik denk en onder andere probeerde te verwoorden.

      Of hetgeen wat jij zegt de waarheid is, dat betwijfel ik. Groen loslaten kan wel eens de enige redding voor de Formule 1 zijn. Echter 1 ding is zeker.. de Formule 1 moet zichzelf heruitvinden. Anders is er over 10 jaar er helemaal geen draagvlak meer voor deze sport. Zeker met de woorden die jij perfect verwoord met innovatie en Formule E.

      • + 1
      • 22 maa 2019 - 13:38
  • astridf1

    Posts: 332

    Goed artikel!

    • + 0
    • 22 maa 2019 - 12:56
  • LimboF1

    Posts: 6.407

    Ik ben en blijf erbij dat er een paar dingen snel moeten veranderen.
    De motorformule zal moeten worden aangepast, indien dit niet gebeurd zal er geen motorleverancier instappen. Ik denk dat dit het grootste struikelblok is om in de formule 1 in te stappen voor een motorleverancier. Verder zal voor team een budgetplafond en verdeling van het prijzengeld de belangrijkste reden zijn om niet in te stappen. Nieuwe fabrieksteams hoeven we helemaal niet te verwachten met de huidige motorformule en huidige regels.
    Verder is ook de Formule E een punt om niet in te stappen, het begint steeds populairder te worden en een stuk goedkoper.
    De huidige formule 1 zou goedkoper worden met de V6 Hybride en het bleek snel niet het geval te zijn.
    Ik denk en blijf er ook bij dat de V6 hybride de grootste fout is die men de laatste jaren heeft gemaakt. Het schiet op veel te veel vlakken te kort en sorry hoor, maar met de tijd mee gaan is in mijn ogen onzin.

    • + 1
    • 22 maa 2019 - 13:14
  • Opdeplank

    Posts: 1.193

    Het kost nu eenmaal een hoop geld om een biotoop draaiende te houden. Vraag maar aan de directie van een diergaarde.

    • + 0
    • 22 maa 2019 - 14:22
  • Moondust

    Posts: 777

    Ik zie meer heil in luide oldschool V8 en V10 motoren maar daar zijn de motorfabrikanten natuurlijk niet in geinteresseerd. Er zit geen toekomstperspectief voor hun in. Innoveren met die motoren levert niets op als alles uiteindelijk elektrisch wordt. Mercedes en Renault zullen zeker afhaken en Ferrari en Honda misschien ook. Dan gaat het echte grote geld eruit en de vraag is of dat pijn gaat doen. Het wordt dan wellicht weer meer een sport voor privateerteams. De kans dat het die kant opgaat lijkt mij nihil. Ook de Formule 1 zal naar volledig elektrisch gaan. Dat lijkt me onontkoombaar. Voor 2021 zal nog een tussenstap worden bedacht met zo min mogelijk motorische aanpassingen. De verbandingsmotoren verdwijnen dan volledig in de reglementen die daarop volgen. Over 10 jaar rijdt Max volledig elektrisch.

    Ach, ik maak me er niet druk om. Een elektrische Formule 1 zal ook voordelen hebben. Mijn belang als toeschouwer is spannende races. Het is te hopen dat de FIA en Liberty dat ook snappen. Zonder de toeschouwers is het circus helemaal niets.

    • + 0
    • 22 maa 2019 - 14:28

Gerelateerd nieuws