FIA opent tenders voor standaard remmen en velgen vanaf 2021
- Gepubliceerd op 30 apr 2019 11:42
-
- Door: Bjorn Smit
De FIA heeft twee nieuwe tenders uitgeschreven voor het ontwerp en de productie van standaard onderdelen in de Formule 1. Deze keer zijn de remmen en de velgen aan de beurt.
Er staan grote reglementswijzigingen gepland voor 2021 en een van de voornemens van de FIA en Formule 1-eigenaar Liberty Media is het verlagen van de kosten. Een van de maatregelen die daarvoor genomen worden, is de introductie van meer en meer standaard onderdelen. Deze onderdelen hoeven de teams zelf niet meer te ontwerpen en te produceren, maar kopen ze in bij een (onafhankelijke) leverancier.
Eerder al tender voor versnellingsbakken
De introductie van standaard onderdelen vindt vooral plaats op gebieden waar de teams weinig winst in de prestaties kunnen boeken. In een eerder stadium schreef de FIA al een tender uit voor een standaard versnellingsbak, waarop vier geïnteresseerde partijen gereageerd hebben. Inmiddels heeft de internationale autosportbond ook tenders uitgeschreven voor standaard remmen en standaard velgen.
MEER: FIA wil per 2021 standaard versnellingsbakken en schrijft tender uit voor fabrikanten
De tender voor de remmen is gesplitst in twee delen. Het eerste deel bevat de remschijven en remblokken, terwijl het tweede deel de hydraulische systemen van de remmen omvat. Daar vallen de remklauwen, de hoofdcilinder en de componenten van het brake-by-wire-systeem onder.
18 inch velgen vanaf 2021
Daarnaast heeft de FIA dus ook een tender uitgeschreven voor de velgen. De FIA schrijft voor dat de velgen vanaf 2021 een grootte van 18 inch moeten hebben, maar houdt nog enige ruimte voor de definitieve breedte van de velgen. Het idee is dat de teams per seizoen de beschikking zullen krijgen over minimaal 60 sets velgen.
De tenders die de FIA heeft uitgeschreven zijn voor de periode van 2021 tot en met 2024. Daarbij vereist de autosportbond dat de producten van vergelijkbare kwaliteit moeten zijn als wat er momenteel in de Formule 1 gebruikt wordt en ook dat alle teams precies dezelfde specificatie producten geleverd krijgen. De uiterste inschrijfdatum voor de tender is 22 mei, waarna de FIA op 14 juni zal beslissen welke fabrikanten de opdrachten krijgen.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
2
Reacties (24)
Login om te reagerenpagani
Posts: 456
Einde van de F1 technische enovatie
London
Posts: 780
Of het begin van een gelijker speelveld en een gavere sport om naar te kijken. Het is maar hoe je het ziet.
ralph2102
Posts: 959
@London
Daar zijn al genoeg kampioenschappen van.
delta9vdp
Posts: 75
@London EenheidsworstenFormule Racing bestaat al. Dit is, of beter was Formule1, waar men binnen de 'regels' een auto/piloot combinatie maakt die als snelste de afgesproken afstand rijdt.
Fretznet
Posts: 266
Eerder dat de focus gelegd wordt op de grote gains binnen de autowereld. De innovatie van versnellingsbakken in retail en F1 is niet zo groot meer, het draait puur om min-maxing waardat enkel de grote teams een marginaal profijt van hebben.
Als je deze zaken standaard maakt, betekend dat de innovatie vanuit andere hoeken gaat komen, zoals engine met alle moeilijke technieken daaromheen en de aerodynamics. Iets wat je als kijker ook echt gaat zien en merken aan de auto's.
Jullie gaan toch niet denken dat F1, het product dat streeft naar innovatie, deze daar mee gaan stoppen en de identiteit van F1 totaal verloochenen? Ik denk dat de teams daar ook niet op staan te springen en dat er dan zeker een veto komt.
JeroenF1
Posts: 664
Qua velgen en remmen zie ik niet heel veel problemen met innovatie op dit moment. Standaard versnellingsbak ben ik geen voorstander van. Dit is wel degelijk een onderdeel dat meer invloed heeft op de performance dan remmen en velgen. Die laatste twee ook wel, maar minder.
Het voordeel zit hem in de kosten. Die gaan hiermee (als het goed is) omlaag.
Het grote nadeel zit in de betrouwbaarheid. Wat als een coureur uitvalt door problemen met de remmen. Dan is ineens een externe leverancier de oorzaak. Renault heeft het ook zwaar te verduren gehad met de betrouwbaarheid van de motoren. Ik snap het budget technisch, maar ben er geen voorstander van.
gertjan
Posts: 8
Waarom? McLaren maakt toch ook al jaren de standaard ECS voor alle F1 teams
KoBus
Posts: 2.382
Vind het vreemd....
Iedere keer als de FIA met een voorstel komt om zaken te standaardiseren, dan wordt door de fans moord en brand geschreeuwd en het einde van de F1 aangekondigd.... Tot dusver bestaat de sport nog steeds en we kijken nog steeds massaal (sterker nog, we willen - nee we eisen zelfs - dat de sport naar Nederland gaat komen zodat we hutje-mutje op een vergane glorie kartbaantje kunnen gaan kijken).
Nee stel je voor dat door standaard velgen of versnellingsbak de totale innovatie van de sport om zeep geholpen wordt, maar ondertussen vinden we (of tenminste een deel van de lezers van deze site) dat Mercedes gestraft moet worden voor de indrukwekkende motor die ze gebouwd hebben en dat de engine-mappings per direct verboden moeten worden.
Over selectieve verontwaardiging gesproken, pffff
TylaHunter
Posts: 9.817
Pagani... Ik denk dat de rek er inmiddels wel uit is wat betreft de remmen. Zelfs Haas heeft het inmiddels voor elkaar en de meeste teams gebruikten al Brembo. Standaard velgen vind ik wel jammer... die ribbels van Mercedes vond ik destijds mooi bedacht.
Runningupthathill
Posts: 18.039
Alsof de F1-teams de remmen ontwikkelen? Ze kopen er gewoon aan bij bedrijven die de remmen aanpassen. Het is alleen een nadeel voor rijders die een bepaald merk verkiezen en dat niet meer kunnen gebruiken. Ik weet bijvoorbeeld dat Hamilton in het begin niet op zijn gemak was met de remmen die Mercedes gebruikte, hij heeft toen een ander merk remmen gekregen.
jd2000
Posts: 6.820
Dit is de doodsteek voor de F1. De F1 moet een platform zijn van vernieuwing, innovatie. Wat gaan we doen? Een grote grijze eenheidsworst creëeren. We hebben al genoeg klassen waarin men met gelijkwaardig materiaal rond rijdt. Wat heeft het voor nut voor een autofabrikant als hij zich niet meer kan onderscheiden?
TheStijg
Posts: 3.904
Dat ik hoor ik al jaren bij iedere verandering in de F1. Ik begrijp de emotie en mijn F1-hart slaat een paar keer over, maar ze moeten ook aan de kosten denken, anders rijden er straks nog maar drie teams.
"Dit is de doodsteek voor de F1"
ringo
Posts: 3.633
ipv te ennoveren is afbraak, Ze hadden ook kunnen zeggen gebruik Alcohol als brandstof met eventueel toevoeging van branden verkleuring. Men kan ook bv een Maximum opleggen van fuelflow. waar je ook nog steeds kan innnoveren om betreft motoren nog zuiniger te laten worden. Mercedes is al een van zuinigste daar hoor je niet klagen denk alleen ferrari waarschijnelijk maar hoe erg kan zijn eenworst met geen goede fundering suck. Vind opzich ook niet erg een standaard motoren hahaha zolang de chassis innoverend blijft
en ook deel de coureurs talent in de weegschaal kan zetten.
Fretznet
Posts: 266
Dit... is... niet te lezen.
TheStijg
Posts: 3.904
@ringo
Mag ik je een tip geven? Waarschijnlijk geen onwil van je, maar probeer je verhaal wat korter en bondiger te houden. Dan leest het iets makkelijker voor een ander. ;-)
VERSTA?️?️EN
Posts: 33
Doodzonde dit. Liberty Media is F1 langzaam een tweede IndyCar series aan het maken...
Ik hoop echt dat de teams hier een stokje voor kunnen (en gaan) steken.
KoBus
Posts: 2.382
Dit wordt door de FIA georganiseerd en niet door LM....
TylaHunter
Posts: 9.817
Kleine opheldering: Alles qua spelregels in techniek = FIA (zowel racetechniek als autotechniek). Alles qua entertainment en opmaak van het weekend = Liberty Media.
Ik vind het opmerkelijk te noemen dat de FIA de Formule E meer en meer open gooit en Formule 1 meer en meer sluit in innovatie.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.537
Zomaar een vraag uit belangstelling, maar waarom is iedereen hier nu op tegen?
Argumenten zijn dat het de doodsteek voor de F1 is. Hoezo? Vroeger kocht iedereen bij dezelfde onderdelen boeren hun onderdelen: Brembo voor remmen, Hewland voor een versnellingsbak, Cosworth voor motoronderdelen, Sachs voor ophangingen enzovoort. Dit is pas veranderd toen de sport in de jaren 80 en 90 big business werd en men dacht met speciale eigen onderdelen er voordeel uit te halen. Maar dat kost geld en de kosten worden zo hoog dat er steeds minder teams over blijven. En de teams als FI en Williams die het niet redden zijn vervolgens van grote consortiums afhankelijk omdat zoonlief een F1 hobby heeft. Dát is de doodsteek voor de F1.
Een mooi voorbeeld hoe standaardisering kan werken levert het Brits toerwagen racen. Daar had je op een gegeven moment alleen MG en Opel/Chevrolet/Vauxhall nog over met dure S2000 auto's, plus een verdwaalde Seat of BMW. Kleine deelnemersvelden, steeds kleinere kijkers en bezoekersaantallen. Iedereen keek naar eigenaar Alan Gow alsof ie de sport wilde vermoorden toen hij zei dat de remmen, de ECU en een aantal andere onderdelen gestandaardiseerd zouden worden. Men maakte hem helemaal voor clown uit toen hij riep dat Swindon Engines standaard 2 liter turbo motoren ging verkopen aan teams die mee wilden doen. Je kon als "fabrieksteam" ook zelf zo'n motor bouwen volgens Specs van de TOCA organisatie. Twee teams doen dat nog steeds. Ford samen met Mountune en BMW samen met Neil Browne Enigneering. De rest koopt een TOCA motor en lepelt die in een zelf gebouwd chassis. Zo rijden er voor een fractie van de vroegere budgetten nu teams van Mercedes, BMW, Ford, Honda, Subaru, Audi en Opel mee en het deelnemersveld is door die gestandaardiseerde onderdelen aardig gelijk gebleven. Het komt er nu op neer hoe goed je coureur is en hoe de engineers de auto af kunnen stellen. De echte racecraft is dus belangrijk en niet het grote geld dat uitgegeven wordt om innovatie te kopen. Denken we nog even terug aan die special van Senna over Toleman. Het probleem van een ploffende turbo oplossen met een Iveco truckturbo en een 1.4l V4 motorblok dat ooit als Ford Escort onderblok begonnen is. Dát is innovatie! Dus wacht nou eerst maar eens af voor je gaat roepen dat de F1 er aan gaat hoe het er uit gaat zien en het belangrijkste... of de F1 teams er niet weer met zijn allen voor gaan liggen. Want ik denk dat LM en de FIA op eieren moeten lopen om niet de heilige huisjes van ieder team te gaan standaardiseren.
TheStijg
Posts: 3.904
Je hebt ook medestanders hier @Sergeant Gneisbaard. Ik kijk ernaar uit dat de rijders meer het verschil maken dan het materiaal (of is het nou "materieel"?).
En zoals eerder gezegd (ook door mij), we wachten toch niet op een F1-race met drie teams..?
bschuit
Posts: 11.990
Beetje onzin , alsof elke klasse zelfde is...Ondanks de overeenkomsten is Tennis geen pingpong, hockey is geen voetbal, etc etc. Wat in een fiat 500 race leuk is hoeft nog niet een groot succes in de F1 te worden.... Laat iedereen zoveel mogelijk zn eigen wiel maar uitvinden in de F1... Elk soort verplichte standaardisering is een slecht signaal...
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.537
Je bent blijkbaar bang dat straks iedereen in dezelfde auto rijdt omdat je dit als start van een complete standaardisatie beschouwt bschuit. Maar zo ver gaat deze standaardisering niet, anders lopen gewoon alle manufacturers weg. Je hebt nog steeds je eigen aerodynamische keuzes, aan de motoren morrelen ze niet, dus ook daar heb je eigen know how, je bouwt nog steeds je eigen chassis of koopt het van de plank zoals Haas dat doet. Wat wordt er standaard:
- de remmen, die toch al iedereen bij brembo koopt of niet als je Grosjean heet ;)
- de ECU was al standaard, van Mclaren
- de versnellingsbak, die nu toch al wordt afgenomen van de motorleveranciers Renault, Mercedes of Ferrari, enige die hem zelf bouwt is Williams en dat is een zwaar onding
- en tot slot de velgen, waar
Centen die je overhoudt giet je in je motorenafdeling, je aeroafdeling of voor mijn part brandstoftechnologie. Het gaat geen GP2 worden of WSR, en zelfs daarin werd aan ontwikkeling en innovatie mbt afstelling gedaan.
En gek genoeg ben ik het met je laatste zin eens: " Elk soort verplichte standaardisering is een slecht signaal..." Dat is inderdaad zo. De F1 is ook slecht bezig en eerlijk gezegd was ik allang afgehaakt als er geen NL'se inbreng was geweest. Want wat heeft de F1 op dit moment: Spanning? niet in de top, behalve in de start en de finish. Actie, opnieuw niet in de top, inhaalacties? Met behulp van iets als DRS dat is uitgevonden omdat teams auto's express zo bouwden dat je er niet in de slipstream kan rijden zonder de banden te vernaggelen. Dus er is een schokeffect nodig om de show aantrekkelijk te houden. Een schokeffect waar van ik me afvraag hoeveel er over blijft als iedereen blijft protesteren.
bschuit
Posts: 11.990
Standaard onderdelen, wat een nachtmerrie....
schwantz34
Posts: 38.436
@Tyler De geribbelde velgen waar RBR in 2009/2010 al mee reed, maar later verboden werden bedoel je? ;)