FIA overweegt regels voor achtervleugel uit te proberen in training

Strafgewichten en reverse grids, DAT zijn pas race manipulaties. Dat staat echt haaks op het hebben van een eerlijke race. Echt bizar dat je die zaken wel in de F1 wil zien.

In de F1 is het zo dat de achtervolgende auto een nadeel ondervindt door de verstoring van de luchtstroom door de auto ervoor. Niet zo raar dat ze dat nadeel dan proberen te neutraliseren. Dat maakt het juist eerlijker!

Inhalen is een kust en een gave. Nu krijg je straks dat je goed een bocht uitkomt, even kan slipstreamen en huppa er voor bij. Dus dan gaat het vooral om een hoge stopsnelheid, want als je er halverwege redelijk in de buurt zit, wordt de stopsnelheid lekker hoog, en kan je er eenvoudig voorbij...

Inhalen wordt nu te gemakkelijk gemaakt, dan is de lol er snel af en ook de ontlading van het inhalen.

Ik zei gewicht of reverse om maar iets anders te noemen, en dan vooral met in de achterhoofd om dat voor een tweede race te doen van het weekend.

Ik denk dat je nog maar even moet nadenken over de werking van die verstelbare achtervleugel in de praktijk.

Zoals je het nu presenteert snap je duidelijk niet wat de bedoeling ervan is. Dan is het inderdaad niet vreemd dat je onzin roept.

@mitchell
Om te beginnen \"halverwege\\redelijk in de buurt\"?
Ze moeten er sowieso al vlak achter rijden, zo ongeveer in de bak van de voorligger om het \"voordeel\" (liever \"neutralisatie van nadeel\" zoals patrick het noemt) te kunnen activeren

Ik las je bericht en ik wilde reageren maar toen zag ik de comment van PatrickL eronder... Dat dus..

Hier dacht ik ook al aan. Plan dan een test met een aantal wagens, voor het seizoen begint o.i.d.

Typisch weer een overhaaste FIA beslissing, waarvan ze te koppig zijn om in te zien dat het, op de huidige koers, niet gaat werken.

Dat was ook de bedoeling. Alleen viel het wat lastig te testen omdat nog maar weinig teams het al vroeg in de tests beschikbaar hadden.

Wellicht hadden de teams ook geen zin om het te testen. Al waren er volgens mij wel teams die zelf iets geprobeerd hadden.

Sowieso is ook in de regels opgenomen dat ze de details nog kunnen aanpassen om te fine tune hoe het systeem werkt.

Vooralsnog hebben ze een zeer conservatieve insteek gekozen voor de eerste 4 races. Waarschijnlijk geeft het dus nauwelijks effect tijdens die races. Voor de races daarna kunnen ze het dan bijvoorbeeld de laatste 800 meter of gewoon het hele rechte stuk laten werken.

KERS had push to pass moeten worden, maar veranderde van aanval al heel snel in verdediging. Aangezien KERS nu ook weer terug is, vrees ik dat KERS-gebruikende teams gewoon het knopje indrukken zodat niemand binnen de seconde kan komen

Alleen hebben nu de meeste teams wel KERS. Eigenlijk alleen de nieuwe teams niet.

Dat zullen ze sowieso niet in het lopende seizoen weer terugbrengen. Van mij mag het wel tbv de verschillende strategieen maar laten we eerst afwachten wat de banden met de verschillende strategieen doen.

De FIA kan de regels nog flink oprekken. De lengte waarover het werkt kan nog vergroot worden en de maximale achterstand tussen de auto\'s ook. Zo kan het bijvoorbeeld ook over het gehele rechte stuk werken met een gat van maximaal 2 seconden.

Lijkt me toch stug dat het dan nog steeds geen effect heeft.

Hoe dan ook is het nooit de bedoeling geweest dat ze elkaar zomaar voorbijrijden. Ze zullen toch meer op het oog gehad hebben welk effect de F-duct had. Die maakte het inhalen ook iets eenvoudiger maar ook weer niet al te makkelijk.

Dit is inderdaad bedacht met de F-duct in het achterhoofd. Alleen kon je de F-duct ook gebruiken als verdediging en denk ik dat ze bij de FIA de F-duct ook te gevaarlijk vinden.

Maar uiteindelijk gaat het om hetzelfde effect, namelijk het \'stallen\' van de achtervleugel, waardoor je kan inhalen.

ja opzich, maar welke moet je dan kopen?? de auto\'s van de topteams?? dan gaan ze die auto weer helemaal bestuderen(van binnen) en weer een bepaald persoon er vanalles af, die vervolgens naar de \'\'concurrent\'\' gaat