Verstappen: "Kon in race party modus gebruiken, maar dat deed Mercedes ook"
- Gepubliceerd op 28 mei 2019 12:30
-
- Door: Bjorn Smit & Dieter Rencken
Max Verstappen reed in Monaco 60 ronden lang dicht achter Lewis Hamilton, maar tot een aanval kwam het niet. De Red Bull Racing-coureur kon wel gebruik maken van de een betere prestatiemodus van zijn motor, maar effect had dat niet.
Verstappen kwam als tweede over de finish in Monaco, maar moest na een tijdstraf genoegen nemen met de vierde positie in de eindrangschikking. Rondenlang reed de Nederlander vlak achter koploper Hamilton, die het duidelijk lastig had met zijn banden. Slechts een keer kon Verstappen aanvallen, maar zijn poging in ronde 76 mislukte.
Wel party modus voor Verstappen, maar ook voor Mercedes
Verstappen stelt dat hij tijdens de race door het prinsdom gebruik kon maken van een soort party modus van zijn Honda-krachtbron. Dat hij desondanks niet tot een echte aanval kwam, wijt hij deels aan het feit dat Hamilton hoogstwaarschijnlijk hetzelfde deed. "We hebben in de race een hogere prestatiemodus kunnen gebruiken. Ik ga er echter vanuit dat Mercedes dat ook heeft gedaan", vertelde Verstappen tegenover onder andere GPToday.net.
Daarnaast hielp de aard van het circuit volgens de vijfvoudig Grand Prix-winnaar ook niet in het faciliteren van een eventuele inhaalactie. "Bij het uitkomen van bocht 8 ga ik altijd later op het gas, omdat hij natuurlijk een aantal meter voor mij rijdt. Je verliest daardoor wat momentum en het rechte stuk is te kort om er echt weer naartoe te rijden."
Party modus Honda nog niet zo krachtig als Mercedes en Ferrari
In de jaren dat Red Bull Racing met Renault-motoren uitkwam in de Formule 1 had het team vrijwel nooit de beschikking over een party modus voor de kwalificatie, laat staan voor de race. Alleen in de slotfase van 2018 konden Verstappen en Daniel Ricciardo daarover beschikken. Sinds de Honda-motoren begin 2019 in de bolides kwamen te liggen, is dat dus wel het geval.
Volgens Verstappen biedt de party modus nog niet de resultaten zoals bij Ferrari en Mercedes, maar wordt er wel hard aan gewerkt. "We hebben absoluut een hogere prestatiemodus. Momenteel hebben we natuurlijk nog niet het vermogen dat Mercedes en Ferrari hebben, maar dat wisten we eigenlijk vanaf het begin van het seizoen al. We werken allemaal hard om natuurlijk de auto te verbeteren, maar ook om de krachtbron beter te maken."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
5
Reacties (18)
Login om te reagerenonetimer
Posts: 593
Dat we "Mode 7" vaker mogen horen.
masf1
Posts: 7.074
Hoop dat het in de mode raakt.
jaapdeaap
Posts: 838
hopelijk zijn mode 8 en mode 9 er snel.
Mick34
Posts: 1.109
Nou, laten ze dat vooral nooit meer via de radio zeggen tijdens de race. Enkele seconde later kreeg Hamilton namelijk door om hetzelfde te doen....
Het had kans van slagen als die extra power ineens als een verrassing kwam. Nu dus niet.
JV
Posts: 2.658
"Max the goose has flown away" betekent voortaan je mag mode 7 gebruiken.
Commando
Posts: 3.947
Mode 7 baby.. Mode 7..
Deadhead69
Posts: 64
Verbied de party mode...!
masf1
Posts: 7.074
Party mode bestaat helemaal niet,is gewoon tegen de grens van de motor rijden,bij de 1 legt de grens hoger,dan bij de ander.
onetimer
Posts: 593
Wat jij eigenlijk wilt is dat een team gedurende het weekend kiest voor 1 engine-mapping, of wel 1 mode. Iets wat Olav Mol ook al voorstelde.
Met andere woorden, ga je voor mindere snelheid en meer betrouwbaarheid of zoek je de risico's op door meer pk's, dus snelheid, en daardoor meer belasting voor de motor.
Beemerdude
Posts: 7.719
@onetimer; welnee, de party mode is gewoon tijdelijk tegen de max van de fuel flow regels aanrijden, nog lang niet tegen de max van het materiaal. Oftewel nooit meer als 100 kilo (138 liter) per uur teruggerekend. Reden dat ze niet de hele race met party mode kunnen rijden is dat er met 110 kilo (153 liter) liter een race gereden moet worden die over het algemeen 1,5 tot 2 uur duurt. Dus verbruik je het eerste uur 99.9 kilo dan heb je nog 10 kilo over om de finish te halen en dat ga je dus niet redden... En omdat het altijd een dans is tussen berekend benzine verbruik, dus wat je meeneemt, en de mode waarin ze moeten rijden is er weinig ruimte om te partyen; elke 10 kilo die ze minder mee hoeven nemen scheelt 0,2 tot 0,4 per ronde. Maw; het is helemaal niet gewenst om 10 kilo extra mee te nemen (als de marge het toelaat) want daar heb je 70 ronden lang pijn van. Maak dat maar eens goed.
beerkuh
Posts: 3.523
@beemerdude 100% gelijk!
Remedy81
Posts: 5.880
@deadhead: party mode bestaat idd niet is gewoon een agressievere motor stand. Het verbieden van verschillende engine mappings slaat ook nergens op omdat de motor met veranderde weerssituaties (luchtvochtigheid, etc) ook anders afgesteld moet worden
@beemerdude: je berekening raakt nog kant nog wal... je gaat er in je berekening vanuit dat een coureur de hele tijd vol op het gas staat wat natuurlijk nooit zo is. Ja een hogere engine mode zal ook meer brandstof verbruik zijn maar tevens de turbo etc meer op de limiet laten lopen.
TDM5
Posts: 21
@ Beemerdude: hoe werkt dat dan als er wordt gezegd dat de party mode van Honda nog niet zo sterk is als die van mercedes en Ferrrari? Dat kan toch niet alleen aan hoeveelheid benzine gerelateerd zijn? Zal toch ook met belastbaarheid van de motor zijn ofzo? Had wel ergens begin van het seizoen gelezen dat mercedes vooral met een nieuwe motor kwam die niet zozeer meer vermogen leverde alswel een motor die een stuk zuiniger / efficienter was geworden, dus minder benzine verbruikt en daarmee tienden per rondje zou besparen...
Beemerdude
Posts: 7.719
@Remedy81; je mag best zeggen dat mijn opmerking kant noch wal raakt, maar dan wel graag met uitleg. En dat doe je niet... Je gaat al de mist in doordat je denkt dat ik denk dat de coureur de hele tijd vol op z'n gas gaat; newsflash; als ze dat gaan doen dan zonder fuel flow restricties dan gaan ze nog 5 tellen rapper. Nu is alles afgeknepen bij 11.500 rpm omdat daarboven je de fuel flow regels gaat overtreden. Als je kunt rekenen kun je zo mijn argumenten volgen en dan kun ook jij geen andere conclusie trekken dat de party modus gewoon rijden tegen de grens van de fuel flow restricties is. En ja, dan heeft het materiaal meer te lijden als dat je op 80% zit, maar je bent nog lang niet tegen de grenzen van het materiaal aan. En dat de party mode bij Mercedes het beste schijnt te werken is logisch, die zijn het verste qua rendement, zitten al jaren boven de 52%, en dat is ongekend knap. Dus dan heb je ook meer profijt als je tegen de fuel flow regels aan zit te drukken.
@TDM5; heeft alles te maken met het rendement wat ze halen op de ICE, daar heeft Mercedes nog steeds een voorsprong op in ieder geval Honda. Op Ferrari anno nu durf ik het niet te stellen, ik denk dat die dichter bij elkaar zitten als 2018.
meister
Posts: 3.769
Bespreek dit soort dingen liever intern of via code op een pitbord.
Nu hoorde MERC het ook en gingen ook over op die mode, weg mogelijk voordeel.
Mick34
Posts: 1.109
Yes, eigenlijk vind ik dit best wel amateuristisch. Er zitten daar zoveel slimme koppen.... Natuurlijk anticipeerde Mercedes als dat zo duidelijk werd gecommuniceerd...
ScuderiaSjonno
Posts: 1.882
Ben ik nou de enige die dat best een lompe actie vond van Verstappen? Ik vond het er vanuit mijn bank, daar waar de echte kenners zitten, het er aardig kansloos en Verstappen onwaardig uitzien. Zelfde voor Leclerc met die lekke band zo lomp doorrijden? Oh het is zo heerlijk alwetend te zijn zonder zelf ook maar een greintje race inzicht of totaal gebrek aan race vaardigheden te hebben...:p)
erwin93
Posts: 893
Leclerc was er klaar mee na de kwalificatie. Hij zei toen al als ik crash dan vind ik het prima m.b.t de risico's die hij moest nemen. Die lekke band was echt een Villeneuve-je.