Red Bull Racing introduceert opstaande randjes rond S-duct
- Gepubliceerd op 06 jun 2019 22:08
-
- Door: Bjorn Smit
Red Bull Racing heeft een kleine update meegenomen naar de Grand Prix van Canada. De enige echt zichtbare verandering aan de RB15 is de toevoeging van twee verticale flaps aan weerszijden van de S-duct.
Red Bull is niet het eerste team dat verticale flaps aan de voorkant van het chassis heeft geplaatst. Alfa Romeo rijdt al een groot deel van het seizoen met een uitgebreidere variant van de verticale flapjes, terwijl Mercedes de W10 al het hele seizoen met kleine flaps uitgerust heeft. Tijdens de Grand Prix van Monaco kwam ook Renault met dezelfde vinding.
Een van de veranderingen die Red Bull Racing in Monaco introduceerde, is ook daadwerkelijk op de auto gebleven. Daar waar de opening van de S-duct voorheen verwerkt zat in de punt van de neus, was die in Monaco verder naar de achterkant van de neus geplaatst. Het puntje van de neus was daardoor dicht. Deze verandering leek in eerste instantie tijdelijk van aard te zijn vanwege de lage snelheid in Monaco, maar ook in Canada is het gesloten neuskapje op de RB15 te vinden.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (21)
Login om te reagerenStirling Boss
Posts: 476
Ik ben geboren als opstaand randje.
VES
Posts: 1.547
Ik zie een Horny RB15 op de foto’s
zoirritantisda
Posts: 281
Dat is echt het mooiste en beste nieuws sinds de uitvinding van het wiel, wordt er gewoon emotioneel van
Supersoft
Posts: 1.132
Weet je in ieder geval van de hoed en de rand...
mario
Posts: 12.642
Bij Alfa hebben ze drie opstaande vinnetjes en vanuit de camerapositie net boven de helm lijken het net wimpers zoals je ze ook wel eens ziet bij Mini's en Beetles ?
Maximo
Posts: 9.156
Yep, ook Renault heeft daar nu wat vleugeltjes.
Het zal wel een klein verschil uitmaken omdat steeds meer teams daar iets op de wagen plakken.
mario
Posts: 12.642
Wordt het hoofd van de coureur iets meer uit de wind gehouden ?
Mag Verslappen
Posts: 2.647
De schoonmakers zijn er minder blij mee, weer een extra dingetje dat stof vangt.
Snork
Posts: 20.372
Bij updates wordt meestal geschreven over wat het oog kan zien. Wat er onder het bodywork verbeterd is weten we vaak niet. Ik kan mij voorstellen dat de RB15 ook aan suspension werkt, om de mechanische grip verder te verbeteren. De RB15 is echt niet alleen aerodynamisch iets veranderd.
mario
Posts: 12.642
Wat we niet met het blote oog kunnen zien, zullen ze ook niet zo gauw aan ons vertellen he ;)
Ze zullen hooguit zeggen dat ze (zoals jij zegt) aan de suspension wat aanpassingen hebben gedaan en dan mogen wij de rest invullen ;)
Tonrossi
Posts: 2.632
Actieve vering weer! :-)
dutchiceman
Posts: 5.163
En weer de dichte neus zo te zien
Rimmer
Posts: 12.193
Staat ook gewoon in de tekst ;)
ROYALERE
Posts: 24.398
wat is er eigenlijk met die neus gebeurt? werkt dat niet meer? ze rijden er 2 jaar mee rond en dan dichten ze hem ineens? zal wel met de voorvleugel te maken hebben.
StevenQ
Posts: 9.401
de ingang voor lucht zit er nog wel, maar dan op een andere plek dan de punt van de neus
Snork
Posts: 20.372
Die opening in de neus zorgde ervoor dat lucht via een opening hoger op de neus uitstroomde en daarmee die lucht de neus kon laten volgen. Wellicht dat dit concept door diverse updates niet meer de gewenste uitwerking heeft.
Maxiaans
Posts: 8.205
Huh? @Snork
BRM
Posts: 602
Complimenten aan de redactie voor dit soort artikelen. Normaal gesproken lees ik voor dit soort details F1Technical, maar ik waardeer het als ik dit soort dingen hier kan lezen.
En aangezien de S-duct de luchtstroom onder de wagen beïnvloed kan dit meer invloed hebben dan sommigen hier denken.
Maxiaans
Posts: 8.205
Huh?... De uitgang van de S-duct zit boven op de neus, de ingangen aan weerszijde aan de zijkant, { } twee sleuven. De open neus is geen ingang van de S-Duct, die zorgde voor stabielere lucht die bij aanvang onder de auto zich beter gedroeg. Deze voorvleugel zorgt voor veel minder turbulentie en is daarom ‘gewoon’ weer dicht.
Maxiaans
Posts: 8.205
En daarbij denk ik dat ze ‘graag’ wat meer turbulente luchtstroom naar de bardgeboards willen hebben om maar meer werveling te creëeren wat weer meer downforce oplevert. De bargeboards zijn de 2018 voorvleugel gaan vervangen. Zeker de stukken op de vloer.
bschuit
Posts: 11.990
S-duct is voornamelijk bedoelt om zo min mogelijk turbulente stroming onder de auto te laten komen,, daar wil je zo min mogelijk turbulentie hebben,,, vuile lucht van de voor vleugel naar boven te geleiden... je moet al die gereguleerde lucht stromen zien als een soort virtuele luchtkanalen ....