Dagboek uit de paddock: Grand Prix van Canada, dag 2

Langzaamaan wordt er steeds meer duidelijk over de Formule 1 vanaf 2021, terwijl Pirelli zich laat horen over de aanpassingsplannen voor Circuit Zandvoort.

Vrijdag 4.30 uur, Longueuil

Opstaan zodra mijn alarm afgaat. Voor een microseconde voel ik me schuldig voor het smokkelen van 30 minuten - 4.00 uur is mijn gebruikelijke tijd om op te staan in deze tijdzone - maar daarna verleg ik mijn aandacht naar het oppakken van e-mails en het downloaden van de kranten.

8.00 uur

Ik vertrek naar het circuit, waarbij ik bij een McDonalds stop voor een cappuccino die ik tijdens mijn 30-minuten durende rit kan drinken. Het wordt een vreemde ervaring: bij de drive-thru-counter weigert de medewerker aanvankelijk mijn order op te nemen, tenzij ik Frans spreek, maar uiteindelijk gaat ze overstag dat cappuccino in het Frans hetzelfde is als in het Engels.

Ze staat er daarna op de prijs te noemen in haar taal, maar als ik haar onbewogen aankijk, antwoordt ze in perfect samenhangend Engels: "I don't give you the price in English..."

Uiteindelijk biedt een collega zijn verontschuldigingen aan en lost het op, maar het was een vreemde ervaring. Ja, Quebec is een Franstalige regio en dat respecteer ik, maar er zijn manieren waarop je de klant moet behandelen. Een daarvan is het oproepen van iemand die Engels spreekt in wat uiteindelijk een tweetalig land is.

9.00 uur

Ik kom aan op het circuit en ga naar Williams voor hun Brits ontbijt op vrijdag. Ik hoor dat het team een nieuwe voorwielophanging heeft die lijkt op het ontwerp van Mercedes, en dat er op Silverstone nieuwe sidepods verwacht worden. Ook wordt mij verteld dat het team begonnen is met werken aan de FW43, waarvan de productie gepland staat in augustus.

9.30 uur

Ik loop door de paddock, waarbij ik zoek naar details voor de reglementswijzigingen voor 2021. Ik krijg een bevestiging over de veranderingen voor het weekend-format - driedaagse weekenden, vooral vanwege kostenbesparingen - en de plannen om het parc fermé al op vrijdag in te laten gaan, maar commerciële zaken zoals details over het budgetplafond blijven achterwege. Ik krijg wel een aantal flarden, die genoeg informatie leveren om gerichte vragen te stellen aan de volgende bronnen.

10.00 uur

Het begin van VT1, maar eerlijk gezegd ben ik meer bezig met de implicaties van 2021, dus ik besteed zijdelings aandacht aan de gebeurtenissen. Ik merk wel op dat Lewis Hamilton de sessie een seconde voor de eerste niet-Mercedes, Charles Leclerc in de Ferrari, eindigt. Ik verwacht dat een lang weekend te wachten staat...

12.00 uur

Tijd voor de FIA persconferentie voor teambazen en deze keer worden er redelijk wat grappen gemaakt. Zelden zijn afgevaardigden het eens met elkaar, maar na Toto Wolff's antwoord op mijn vraag over toekomstige motorconcepten zegt Honda's Tanabe: "Ik ben het eens met Toto."

Waar zijn ze het over eens? Dat de F1-motoren na 2025 waarschijnlijk een hybride-component zullen hebben die 50 procent van het vermogen levert, een toename vanaf de huidige 20 procent. Dat is een enorme stap en ik hoop dus dat de Formule 1 de motorreglementen heel snel op de rit krijgt.

13.30 uur

Na de lunch - een Caesar salade en een wrap met ham - spreek ik verder over de informatie dat voorgestelde banking voor de laatste bocht op Zandvoort waarschijnlijk problemen met de druk in de banden gaat veroorzaken: coureurs moeten de druk verhogen om de krachten aan te kunnen, maar krijgen dan in de andere 13 bochten te maken met veel te harde banden. Niemand wil een herhaling van het debacle van Michelin tijdens de GP van Amerika in 2005, dus hier moet een oplossing voor komen. Lees de kijk van Pirelli op deze zaak hier.

14.00 uur

Ik graaf door dingen voor na 2020 en uiteindelijk heb ik genoeg informatie om de commerciële plannen voor de toekomst van de F1 te onthullen. Het voorstel ligt ver van waar oorspronkelijk op gericht werd. Er zijn in ieder geval wat dingen afgevinkt, hoewel niet met onuitwisbare pen. Echter, zoals een van mijn bronnen zei: "Wie weet, het kan allemaal op niets uitlopen als Ferrari de reglementswijzigingen met een veto tegenhoudt..."

15.30 uur

Het einde van VT2, dus ik ga richting de tv-hokjes van Viasat om mijn podcast op te nemen, wat komt doordat ik vroeg volgende week moet vliegen. De aflevering gaat over mijn kijk op de reglementen voor 2021, dus hou mijn Twitter-pagina (@RacingLines) in de gaten voor de uitzendtijden.

16.00 uur

Tijd om de interviews af te gaan - doordat er een beperkt aantal sessies op vrijdag zijn, is het zaak om je bij de televisiezenders te voegen terwijl zij de tv-interviews doen om daarna je eigen vraag te stellen. Niet ideaal.

18.00 uur

De dag is voorbij en ik bereid me voor om op weg te gaan - figuurlijk dan: door de compacte aard van de locatie is er een beperkt aantal parkeerplaatsen. We worden dus gedwongen om onder de bomen naast het roeibassin te parkeren. De rij auto's is bijna twee kilometer lang, wat te voet een grote afstand is als je na een zware dag een zware rugzak meedraagt. Telkens als we klagen over de situatie, wordt ons verteld: "Volgend jaar" - wat steeds minder overtuigend klinkt.

19.00 uur

Aankomst bij het appartement, nadat ik onderweg eten bij de Subway gehaald heb. Ik ga vroeg slapen, zodat ik zaterdag om 4.00 uur fris en fruitig kan opstaan om het raceweekend aan te kunnen.