Overzicht: De gebruikte motorelementen per coureur na Britse Grand Prix 2019
- Gepubliceerd op 15 jul 2019 12:27
-
- Door: Bjorn Smit
Tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië waren er redelijk weinig wissels van motorcomponenten te noteren. Zo gaf de krachtbron van Daniel Ricciardo de geest op Silverstone, maar dit betrof zijn eerste exemplaar en daardoor hoefde hij in de rest van het weekend geen nieuwe componenten aan te spreken.
De coureurs die nieuwe motorcomponenten lieten plaatsen, kregen hierdoor geen nieuwe gridstraf. Vijf coureurs kozen ervoor om het weekend aan te vangen met het tweede exemplaar van de MGU-K: Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Sergio Perez, George Russell en Robert Kubica zitten hierdoor wel aan de limiet van het aantal MGU-K's die ze in een seizoen mogen gebruiken. Een volgende wissel levert wel een gridstraf op.
Lando Norris kreeg dit weekend de beschikking over twee nieuwe motor-onderdelen: de nieuwste versie van de interne verbrandingsmotor en de turbo van Renault. Omdat het voor beide onderdelen het derde exemplaar betrof, kreeg ook de jonge Brit geen gridstraf. Een volgende wissel van een van deze onderdelen levert hem wél een gridstaf op.
Overzicht gebruikte motorcomponenten 2019
| # | Team | Coureur | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 44 | Mercedes | Lewis Hamilton | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| 77 | Mercedes | Valtteri Bottas | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| 5 | Ferrari | Sebastian Vettel | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
| 16 | Ferrari | Charles Leclerc | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| 33 | Red Bull Racing | Max Verstappen | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 10 | Red Bull Racing | Pierre Gasly | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 3 | Renault | Daniel Ricciardo | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 27 | Renault | Nico Hülkenberg | 5 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| 8 | Haas | Romain Grosjean | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| 20 | Haas | Kevin Magnussen | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 |
| 55 | McLaren | Carlos Sainz | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| 4 | McLaren | Lando Norris | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 11 | Racing Point | Sergio Perez | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| 18 | Racing Point | Lance Stroll | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 |
| 7 | Alfa Romeo | Kimi Raikkonen | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| 99 | Alfa Romeo | Antonio Giovinazzi | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 |
| 26 | Toro Rosso | Daniil Kvyat | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| 23 | Toro Rosso | Alexander Albon | 5 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 |
| 63 | Williams | George Russell | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 88 | Williams | Robert Kubica | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
ICE - Internal Combustion Engine
TC - Turbocharger
MGU-H - Motor Generator Unit - Hybrid
MGU-K - Motor Generator Unit - Kinetic
ES - Energy Store
CE - Control Electronics
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
15
Reacties (12)
Login om te reageren919
Posts: 2.998
Doe dit jaar nog maar een spec. 4 en spec. 5 motor dan, misschien redt Honda het dan volgend jaar om binnen (de belachelijke) 3 motoren regeling te blijven.
kortvdl
Posts: 1.125
Echt hoor, en Todt dan nog opperen dat bijtanken weer ingevoerd moet worden.
Nee leuk, schieten we nog niks mee op aangezien ze dan alsnog de motor moeten sparen.
Tieske73
Posts: 2.831
Dat staat toch helemaal los van elkaar Kortdbd.
Bijtanken betekent geen brandstof meer sparen en meer tactische actie op de baan. Motor sparen moet nu (helaas) ook al dus dat verandert er niet mee
Pietje2013
Posts: 9.061
Als het tanken weer wordt ingevoerd is de auto gemiddeld lichter en is het dus ook een mindere belasting voor de motor.
NoBullshit
Posts: 4.649
Ik denk het gemiddeld genomen qua prestaties en doorontwikkeling zelfs beter is om 4 motoren per seizoen te gebruiken (en dus eenmalig een flinke startgrid straf te incasseren) dan te gaan proberen met hangen en wurgen binnen die 3 motoren limiet te blijven.
kortvdl
Posts: 1.125
Tieske73, natuurlijk staat dat niet los van elkaar. Meer brandstof mogen verbruiken betekend langer meer vermogen. En laten motoren nou meer slijten als ze meer vermogen moeten leveren. En je krijgt meer tactische actie, maar dan wel in de pitstraat(volgens Chain bear zijn de hoeveelheid inhaal acties op de baan verdubbeld na het verbieden van tanken). Ik moet wel bekennen, dat ik uitga van deze logge zware auto's. Misschien met de pré 2017 auto's is het een ander verhaal.
Tieske73
Posts: 2.831
Het heeft op sommige gebieden met elkaar te maken, hoor op andere gebieden helemaal niet.
Jr kan toch wel de voordelen van tanken bedenken?
kortvdl
Posts: 1.125
Dat geloof ik zo maar, maar met slijtage heeft meer brandstof verbruiken zeker te maken.(waar ik het over heb)
Nou met de huidige auto's, motoren, regels en eco-ideologie in de F1 zie ik niet zo snel de voordelen van tanken, maar ik laat me graag overhalen met goede argumenten hoor ;-)
CTRA
Posts: 4.060
Dat ze mogen tanken wil niet zeggen dat ze meer brandstof mogen gebruiken.
Er kan alleen een kleinere tank in de auto, zodat de auto lichter is.
Dus heeft niets met extra vermogen te maken. Dat blijft hetzelfde tenzij ze de fuelflow mogen aanpassen.
Persoonlijk ben ik tegen tanken, dat leverde in de jaren 90 draken van wedstrijden op, waarbij er alleen nog via de pits werd ingehaald.
Het is niet voor niets afgeschaft.
Pitstops worden ook saaier aangezien de banden rustig gewisseld kunnen worden, terwijl dat nu juist hetgene is waar het weleens mis gaat.
ROYALERE
Posts: 24.398
Kampioen wordt je niet meer, dus gewoon zoveel mogelijk motoren erin op banen waar het makkelijk inhalen is. Duitsland en Hongarije nog met deze maar in spa/Monza/USA gewoon een nieuwe erin met updates. Dan heb je er ook nog een paar achter de hand.
schwantz34
Posts: 38.768
Vooral met TR kan Honda wel wat meer experimenteren met updates imo, maar waarschijnlijk zijn ze toch te bang dat de bull ontploft ;)
Pietje2013
Posts: 9.061
Een "paar achter de hand" kan al een paar jaar niet meer. Voor onderdelen waar je straf voor hebt gehad, mag je alleen de laatste inzetten