Glock luidt noodklok: "Tijd om CFD-aanpak te heroverwegen"
- Gepubliceerd op 30 maa 2011 15:24
-
- Door: Rob Veenstra
Virgin Racing is het enige team dat bij het ontwerp van de auto alleen gebruik maakt van Computional Fluid Dynamics (CFD). Dat levert de Britse renstal vooralsnog weinig op en coureur Timo Glock verliest zijn geduld. Het is tijd om hierover na te denken. Andere teams combineren CFD met de windtunnel en wij zijn op het punt om onze aanpak te heroverwegen.
De Duitser zag zichzelf in Melbourne akelig dicht bij de grens van 107 procent komen. Absoluut. Op een gegeven moment zaten we op 105 procent, dus we hadden wel een beetje marge. Maar als de snelle jongens in Q1 zachte banden monteren en voluit gaan, dan komen we enorm in de problemen. De balans van de auto is niet slecht. Het is simpel, we hebben niet genoeg downforce en de mensen in het team moeten dat realiseren.
We zijn vooruit gegaan met de structuur van het team en de manier van werken door engineers en monteurs is flink verbeterd. Maar naar mijn mening hebben we qua snelheid een pas op de plaats gemaakt. De rest van de teams heeft juist grote stappen voorwaarts gezet. Wij zijn daar niet toe in staat gebleken. In Barcelona weigerden we het te geloven, maar de waarheid is dat we niet staan waar we willen staan. Het team moet dingen veranderen. Op deze manier kunnen we niet doorgaan.
De Duitser zag zichzelf in Melbourne akelig dicht bij de grens van 107 procent komen. Absoluut. Op een gegeven moment zaten we op 105 procent, dus we hadden wel een beetje marge. Maar als de snelle jongens in Q1 zachte banden monteren en voluit gaan, dan komen we enorm in de problemen. De balans van de auto is niet slecht. Het is simpel, we hebben niet genoeg downforce en de mensen in het team moeten dat realiseren.
We zijn vooruit gegaan met de structuur van het team en de manier van werken door engineers en monteurs is flink verbeterd. Maar naar mijn mening hebben we qua snelheid een pas op de plaats gemaakt. De rest van de teams heeft juist grote stappen voorwaarts gezet. Wij zijn daar niet toe in staat gebleken. In Barcelona weigerden we het te geloven, maar de waarheid is dat we niet staan waar we willen staan. Het team moet dingen veranderen. Op deze manier kunnen we niet doorgaan.
.
Trending nieuws
-
Verstappen allesbehalve tevreden: "Alsof we rijden op ijs"22 nov 2024 09:09
-
'Niet Andretti, maar General Motors dicht bij komst naar Formule 1'22 nov 2024 11:09
-
McLaren-CEO Zak Brown verklaart test De Vries22 nov 2024 11:47
-
'Andretti dicht bij deelname aan Formule 1'22 nov 2024 09:46
7
Reacties (15)
Login om te reagerenF1-2009
Posts: 562
Zo. En dat ze maar naar hem luisteren. Bij Toyota regelmatig mooie dingen laten zien én daar veel geleerd. Als ze Glock willen behouden zullen ze wel moeten. Triest eigenlijk dat de rijder dat duidelijk moet maken aan het team.
szixxx
Posts: 4.764
Tsja maar zelfs al wil je nu beginnen met een windtunnel model dan ben je al rijkelijk te laat. Een eigen windtunnel bouwen zal niet lukken want dat kost en veel geld en veel tijd voordat deze af is.
Ze zouden natuurlijk wel een windtunnel kunnen huren maar als ze nu pas daarmee aan de slag gaan kunnen ze dit seizoen als verloren beschouwen.
Lorenzo
Posts: 167
@F1-2009
Denk je niet dat het team zelf ook wel weet dat het eigenlijk wekelijks in de windtunnel moet staan, maar dat er misschien geen geld voor is? CFD is een stuk goedkoper en volgens mij is het pure noodzaak dat Virgin de windtunnel aan zich voorbij moet laten gaan.
F1-2009
Posts: 562
Jawel, ik zeg toch ook nergens dat dat niet zo is?
Rudi84
Posts: 4.805
De noodglock?
Sorry...
turbof1
Posts: 2.029
Met een glock vuren maakt evenveel geluid hoor :p.
250 GT Lusso
Posts: 689
Ik snap de reactie van Glock helemaal, echter is het natuurlijk niet alleen CFD wat een oorzaak van de langzame tijd is. Er moet wel wat breder gekeken worden. En de beschikbare resources is daar wellicht de belangrijkste.
RS-Motorsport
Posts: 699
Vergeet ook niet dat Nick Wirth met de CFD een winnende auto heeft gemaakt in de ALMS (de Acura LMP1).
Runningupthathill
Posts: 18.168
ALMS is natuurlijk nog geen F1.
Formula Zero
Posts: 1.481
Nee daar kunnen de motor enz. nog heel veel goedmaken als de downforce niet optimaal is. In de Formule 1 ben je dan gewoon gezien.
Mirani
Posts: 3.067
Welke race hebben ze dan gewonnen? Of was het vorig jaar in de LMP2 klasse, zonder al te veel weerstand?
Uiteindelijk gaan de ontwikkelingen in F1 veel sneller en is CFD een vrij langzame simulatie in vergelijking met de windtunnel. In 1 windtunnel test kan je 18 verschillende dingen uitproberen en met CFD maar 1.
VDS21
Posts: 1.265
Ze hebben dit seizoen de 2de plaats gepakt met een LMP1 die nauwelijks getest is. Toch knap tegen tegenstanders als Peugeot en Audi.
felix50
Posts: 5.792
Wat Clock zegt hebben we van alle grote experts al meerdere jaren gehoord.Alleen is dit niet voor de oren van Wirth .Die man is zo overtuigd van zijn gelijk dat het team hier aan onder door kan gaan.Mogelijk zullen de russen gaan in grijpen zoals ze vorig jaar gezegd hebben dat er koppen zullen rollen wanneer het niet goed gaat.
szixxx
Posts: 4.764
In andere klasses is hij anders behoorlijk ver gekomen met zijn CFD technieken. Het kan misschien wel werken maar niet met het budget van Virgin.
felix50
Posts: 5.792
sixx de andere teams hebben grote budgeten en die doen het nog steeds niet met alleen CFD.Dus het werkt misschien bij andere wagens maar niet bij de F1, nog niet.