Mercedes en Hamilton naar stewards voor te koude brandstof tijdens VT1
- Gepubliceerd op 20 sep 2019 13:38
-
- Door: Bjorn Smit
Lewis Hamilton en Mercedes moeten zich gaan verantwoorden bij de stewards. De regerend wereldkampioen bleek tijdens een meting tijdens VT1 brandstof in zijn bolide te hebben die te koud was.
Hamilton werd gedurende de eerste vrije training willekeurig gekozen voor een korte keuring, waarbij de FIA onder andere de brandstof controleerde. Deze bleek niet aan de reglementen te voldoen. Artikel 6.5.2 van het Technisch Reglement schrijft voor dat de brandstof in de auto niet meer dan tien graden Celsius kouder mag zijn dan de buitentemperatuur tijdens de sessie.
De officiële temperatuurmeting gaf voorafgaand aan VT1 een temperatuur van 32 graden aan, terwijl de brandstof in de Mercedes van Hamilton slechts 20,3 graden was. Omdat dit meer dan tien graden Celsius kouder is dan toegestaan, zullen de stewards zich later vandaag gaan uitspreken over een straf voor het vergrijp.
Het is niet voor het eerst dit seizoen dat een Formule 1-bolide bij een keuring brandstof bij zich droeg die te koud was. Eerder dit jaar overkwam het Antonio Giovinazzi tijdens de Oostenrijkse Grand Prix. Alfa Romeo Racing kreeg destijds een boete van 5000 euro voor het vergrijp, dus het ligt in de lijn der verwachting dat Mercedes eenzelfde straf gaat krijgen.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
8
Reacties (21)
Login om te reagerenLeo
Posts: 136
5000 euro, tjonge, daar zal het team slapeloze nachten van gaan krijgen...
James Raven
Posts: 2.424
Nee joh, het budgetplafond is nog niet van toepassing... ;o)
StevenQ
Posts: 9.381
Met koudere brandstof zou je natuurlijk wel de fuel flow sensors voor de gek kunnen houden.
Diszaidup
Posts: 1.564
Juist!
Koude brandstof is moleculen dichter op elkaar dus meer brandstofverbruik dan gemeten.
Maar die €5000,- boete is natuurlijk te verwaarlozen voor een F1 team.
F312
Posts: 932
De restrictie in kilogrammen en niet in volume.
Het is dan alleen de vraag hoe ze dat dan meten.
Rekenen ze de flow (altijd volume) om op basis van een standaard temperatuur naar gewicht dan heb je gelijk, wanneer ze de werkelijke temperatuur hanteren dan maakt het geen fluit uit.
meister
Posts: 3.815
Een beetje mierenneuken. Die 1,7 graden kouder dan wat nog mag zal het verschil niet uitmaken.
StevenQ
Posts: 9.381
ehmm, het verchil tussen 32 en 20,3 is 11,7
dat is gewoon ruim 30% kouder dus.
RBH2019
Posts: 6.430
Nee StevenQ want het mag dus 10 graden kouder zijn, dus 22 graden in dit geval.
snailer
Posts: 26.200
Het is inderdaad een beetje vaak in het verhaal hierboven. Men meet 32 graden, wat dan toch buitentemperatuur zou moeten zijn, maar de brandstof is 20,3 graden. Vervolgens schrijft men dat het meer dan 10 graden kouder is dan toegestaan.
Persoonlijk ben ik vooral van vol gas racen.
PWNieuw
Posts: 649
@StevenQ
Het verschil mag max 10grd zijn, er is dus een overschrijding van 1,7 daarop. Brandstof in een Ferrari is mss 9grd kouder, deze blijft dan 1grd binnen het limiet.
maximist
Posts: 1.229
Dat scheelt toch veel voor de koeling van de zuigers. Plus dat het de lucht koelt.
StevenQ
Posts: 9.381
ja, maar je moet ergens een grens trekken en ze krijgen dus al 10 graden speelruimte.
dat is hetzelfde als jij te hard rijd en je rijbewijs word ingevorderd omdat je 52 KM te hard rijd, dan kan je wel zeggen: maar dat is maar 2 KM, maar dan is het gewoon 52 km
Gilles Villeneuve mijn eerste held...!
Posts: 865
11,7 graden, waarvan er 10 graden zijn toegestaan. Dus inderdaad mierenneuken met 1,7 graad over de grens.
LimboF1
Posts: 6.407
Maar het verschil mag max. 10 graden bedragen.....
JV
Posts: 2.662
@stevenQ.
En dan is die 52 ook nog na aftrek, dus eigenlijk was het nog sneller.
masf1
Posts: 7.074
Worden ze bij Mercedes niet warm of koud van.
Kubica
Posts: 5.468
Kan iemand mij uitleggen wat voor invloed dat heeft ?
StevenQ
Posts: 9.381
Koudere brandstof heeft minder volume
maximist
Posts: 1.229
Het koelt de lucht in de cilinder, en houd de zuiger koeler. Vroeger met 1300 sprint mengde we 20% methanol en 1% aceton in de benzine, de methanol maakte de benzine koeler. En de aceton zorgde ervoor dat de benzine en de methanol zich liet mengen. Zonder aceton zou het zich niet laten mengen.
masf1
Posts: 7.074
Bottas krijgt ook een boete,banden waren te koud vandaar de crash.
JV
Posts: 2.662
Ja dat krijg je met zo'n koude brandstoftank....