Robert Doornbos maakt zich zorgen over betrokkenheid Adrian Newey bij Red Bull

Daar zijn ze zich bij RBR wel bewust van en daar werken ze ook al jaren aan. Feit blijft echter dat Newey al eens eerder met andere projecten bezig is geweest en slechts parttime aan de F1-wagen werkte, en prompt liep RBR achter de feiten aan qua aerodynamica. Newey werd toen weer teruggefloten en onmiddellijk was er verbetering zichtbaar. Ze willen allicht niet afhankelijk zijn van één persoon, maar in de praktijk is er toch wel een erg duidelijke correlatie zichtbaar tussen de aanwezigheid van die ene persoon en hun succes op de baan.

Welk jaar was het ook alweer bij RBR dat Newey echt op de achtergrond was en zijn team de auto ontwierp? Dat viel toen zo tegen dat Newey na een paar races zijn aandacht volledig op de RBR storte om de auto te verbeteren (zo heb ik het verhaal tenmiste gelezen)

Geen idee meer welk jaar dit was maar hoop dat RBR meer talent heeft in het ontwerpteam als toendertijd!

Na Oostenrijk......... dat is dus 7!! races te laat.

Tot nu toe is het vaker voor gekomen dat men bij RB er in het begin van het seizoen achterkomt dat men de plank (deels) heeft misgeslagen met het ontwerp.
De oplossing is dat Newey zich er dan (pas) echt mee gaat bemoeien en zie, het chassis wordt beter en beter zo ook dit seizoen.
Dat het chassis nu redelijk goed is komt dus met name weer door de inspanningen van Newey.

d@nny

Toen liep hij met een kladblok door de paddock. Ik denk zo'n drie jaar geleden en er was een hoop mis.

Paniek voetbal om niets....Newey is elk race weekend aanwezig, hij is al jaren bezig met projecten naast de F1.
Als dat zijn wens is, dan is dat toch prima. Kennelijk is de uitdaging in de F1 niet genoeg voor hem, en neemt hij ander projecten aan naast de F1.
Ik zie het probleem dan ook totaal niet.
De regels veranderen voor volgend seizoen nauwelijks, en het schijnt dat in 2021 de regels dusdanig zijn, dat er weinig meer valt te ontwerpen, aerodynamica wordt allemaal aan banden gelegd en versimpelt.

Ik ga hier even op inbreken. Newey is een aerodynamica specialist. Hij heeft daar de meeste kennis over en was ook 1 van de eerste om het venturi-effect te vergroten. Het hele verhaal rondom onzichtbare aero en het verhoogde grondeffect is niet zijn cup of tea.
Daarnaast is dit waarschijnlijk ook een signaal richting de F1 om een soort van pressie te leveren op de nieuwe regelgeving. Een klap in het gezicht voor F1 als een grote naam als Newey overgaat op de concurrent elektrische klasse (plus Off-road, een tot nu toe niche klasse). We zijn daarin al grote namen kwijt en de aanloop van nieuwe grote namen is nog erg klein.

Het mes snijdt dus aan 2 kanten. Grondeffect is voor Newey niet interessant en is dus voor Red Bull een politiek goede reden om dit bericht naar buiten te brengen.

Rimmer hij was gewoon teleurgesteld in het eten wat die kale kampheus op tafel zette en dan krijg je dit soort lose kreten. Het zijn gewoon meelopers die 2 keer het stuur en 3 keer de muur hebben gezien . In het verleden heeft Kampheus Jos nog voor de gek zitten houden met een schoenendoos vol grind en nu willen ze een stambeeld maken voor Jos . Dat was ook de rede waarom Doornbos altijd naar Jos belde in het begin omdat Jos niet wilde praten met Kampheus en nog wel met Doornbos .

@d@nny dat was 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019?

Nou ben ik zelf geen insider, maar waar maakt Bobby zich zorgen om? Alsof Newey de enige is met verstand van zaken en de rest van de 7 a 800 medewerkers maar aan zijn lip hangen en zelf niks kunnen. RB heeft ook tijdens de projecten zoals de Valkyrie en wat bootjes extreem goed doorontwikkeld met als resultaat dat ze na de zomerstop de beste auto hadden. Helaas hebben ze jaren lang te weinig pk's gehad. Die tijd is voorbij. Volgend jaar hebben ze een gelijkwaardig hoeveelheid aan power. Eindelijk hebben ze bij RB weer "fabrieksstatus". Reken maar dat dat performance gaat opleveren.Ook dingen zoals gewichtsverdeling en koeling-configuraties worden nu custommade. Newey zet de belangrijkste lijnen uit en het team doet de rest. Gaat helemaal goed komen!

@Billgates

Ik help het je hopen, maar vind wel dat het volgend jaar écht moet gebeuren zodat ook het woord "overgangsjaar" definitief in de prullenmand kan.

Met doorontwikkelen is RB altijd een van de beste teams. Komt alleen iets te vaak voor dat men vanaf het begin van het seizoen weer een inhaalslag moet maken waardoor er telkens onnodige en kostbare punten verloren gaan.

De projecten waar jij het over hebt; het ontwerpen van de Aston Martin Valkyrie en een zeilboot voor de America's Cup resulteerde in de RB13. Deze was toch minder goed dan iedereen gehoopt had. Het leverde Red Bull Racing in 2017 een enorme inhaalrace op.

Ontwerper als Newey wilt altijd winnend design brengen....Maar alleen in full-time in F1 te blijven raken je ideeen ook op. Zo'n andere klasse heb je andere oplossingen dus ook weer andere ideeen als die ideeen kunnen werken kan je die ook weer integreren in je egen design. buiten om dingen ontwerken word steeds meer moeilijk door verbannen van bepaalde auro parts en standariseren.. dus je moet nieuwe ideeen hebben en die moeten ook uit een ander hoek komen. buiten om newey blijft niet vooraltijd dus ze moeten iets en de aanwas an nieuwe top ontwerpers loopt ook achter.

@TheStijg,
Volgend jaar is het overgangsjaar voorbij. De RB16 is in grote lijnen nu ontwikkeld is mijn verwachting (nu ook in samenwerking met Honda). Waarschijnlijk is daarom Newey nu zijdelings met een ander project begonnen.

Misschien mag ik een vergelijking trekken met McLaren. Die hadden vorig jaar ook een overgang met een nieuwe motorpartner. En kijk waar ze nu staan.....

waar ze nu staan? 4e met een straatlengte achterstand op de nummer 3. en ze moeten nog achterom gaan kijken ook.

Roy,......
2018 bijna stijf achteraan.
2019 leider middenmoot. Dat is een grote sprong voorwaarts.
Snappie?

Verleden jaar geen zicht op de 2e plek. dit jaar nog wel. Verstappen dus.

Dat is nog altijd de vraag.... Maar kom maar op met je bron dan, als je zo stellig bent.

@ RBH Mercedes stopt de ontwikkeling van brandstofmotoren volgens 'Automobielmanagement' 23 sept. jl.. Dan ligt het volgens mij voor de hand dat je geen jaren meer in de F1 zit.

En dat contract met Williams voor 5 jaar?

en Newey is natuurlijk ook al 60, je kan niet eeuwig van hem afhankelijk blijven

Klopt wat je zegt. Door Leclerc is de Ferrari deur gewoon dicht. Dit beperkt voor Max wel de mogelijkheden tot RBR en Mercedes. Tenzij er binnen nu en 1 of 2 jaar een team als McLaren weer aan de top meldt. Maar zeker wat fabrieksteams aangaat is er zeer weinig ruimte en denk ik dat Max beter kan blijven zitten waar hij zit, dit team is tenminste zo'n beetje om hem heen gevormd nu.

wie roept dat Max naar Ferrari moet?

Ik roep al jaren dat hij er niet heen moet gaan, liefst nooit....;)

"......dit falende RB zonder enig uitzicht op structurele verbetering,"

Waar baseer jij dat laatste op?

Op de afgelopen 3 jaar. Volgend jaar moeten ze meedoen. Anders haalt Toto hem binnen. al blijft het wel link met die nieuwe regels in 2021.

Leg eens uit wat het verschil is tussen werken met potlood en met digitale hulpmiddelen? Neem aan dat je snapt dat fabriceren van onderdelen niet op basis van potlood en linieaal-tekeningen gaat.

In de jaren dat Red Bull 4 keer achter elkaar kampioen werd met Vettel werd de auto allang niet meer met potlood en papier ontworpen, toen Newey de kampioenschap winnende auto voor Mclaren ontwierp ook al niet meer en zelfs de Williams auto's waarmee Newey 5 kampioenschappen won waren al niet meer ontworpen met alleen pen en papier.

CAD en CFD werden eind jaren 80 al gebruikt door F1 teams

En het gaat uiteindelijk om de ideeën zelf, niet om hoe je die uittekent.

Ruben59 je bent niet echt op de hoogte hoe het er aan toe gaat in de techniek. Newey weet waarschijnlijk ook niet hoe een potlood eruit ziet. Ieder seizoen begint men met een nieuwe auto. Dit jaar heeft Mercedes toevallig het beste chassis. Dit blijft ook een wedstrijd tussen de teams. Omdat RB nu een chassis heeft wat iets minder is moet hij maar verdwijnen? Wat een onzin. Sometimes you win and sometimes you lose.

Een idee teken je uit met potlood ja, het uiteindelijke ontwerp is en heel ander verhaal. Een schrijver heeft ook een kladblok langs z'n bed liggen. Partituren worden nog steeds met de hand geschreven, want een goed idee is soms sneller weg dan je pc is opgestart.

Op utube is een video van ted talk over AI designs... koekel vind het ook direkt..

precies, er zijn nauwelijks experts in NL. Jos en Jan en ik zou de mening van Luijendijk ook respecteren, daarna een hele tijd niets en dan de bleekemolens en dan weer een tijd niks en daarna doornbos, albers, tim en tom, etc.... wie mis ik nog?

Ernest Knoors en Kees van de Grint staan wat mij betreft nog wel een half treetje hoger dan Jos Verstappen en Jan Lammers. Die mannen kennen het wereldje achter de schermen op hun duimpje en zijn werkzaam geweest als sleutelfiguren. Dat zijn Jos Verstappen en Jan Lammers nooit geweest in de wereld der Formule 1. Overigens schaar ik Ho-Pin Tung op gelijke hoogte met Jos en Jan. Zeer kundig, zeer veel knowhow en dan ook nog eens ongelofelijk onbevooroordeeld. Maar we moeten niet vergeten dat bij Ziggo vooral het grote publiek tracht te trekken. Niet de puristen zoals wij die jeuk krijgen als ze weer eens wat zitten te roeptoeteren.

En opinie is uiteindelijk slechts dat. Een mening van iemand waar je het mee eens dan wel oneens kan zijn. Hoe je het went of keert, ze zitten allemaal veel dichter op en in het wereldje der F1 dan wij ooit zullen zitten. En dat is dan weer geen opinie, maar een feit waar wij toetsenbordexperts niet aan kunnen tippen.