Formule 1-auto's 2021 krijgen 'meer futuristische' voorvleugel
- Gepubliceerd op 24 sep 2019 11:39
-
- Door: Bjorn Smit
Vorige maand onthulde de Formule 1 de eerste beelden van hoe de Formule 1-auto's er in 2021 uit gaan zien onder de nieuwe reglementen. Inmiddels zijn er aanpassingen gedaan, met name aan de voorvleugel.
Deze keer brachten de Formule 1 en de FIA geen nieuwe beelden uit de windtunnel naar buiten, maar wel presenteerden ze maandag de veranderingen aan de teams. De meest in het oog springende verandering daarbij is de voorvleugel. Op de beelden uit de windtunnel is de voorvleugel nog recht, maar dat is in de nieuwe situatie niet meer het geval.
De voorvleugel bestaat nu uit twee golvende flaps, waarbij de endplates omhoog afbuigen. Dit is volgens de Formule 1 vergelijkbaar met het uiteinde van de vleugels op vliegtuigen. De teams zullen tevens vrijheid krijgen om zich in dit gebied te gaan ontwikkelen. In de huidige situatie is de voorvleugel nog twee meter breed, maar er wordt in de windtunnel getest om te kijken of de voorvleugel smaller kan worden, zolang dat geen negatieve invloed op de turbulentie heeft.
Ook veranderingen aan achtervleugel en vloer
Het technische team van de Formule 1 en de FIA, dat aangestuurd wordt door Pat Symonds en Nikolas Tombazis, heeft ook aanpassingen gedaan aan de achtervleugels. De pilaren in het midden en de endplates liepen oorspronkelijk nog verticaal naar beneden, maar in het nieuwe voorstel zullen ze een curve bevatten om het geheel aantrekkelijker te maken. Tevens is de achtervleugel een breder geworden ten opzichte van de situatie in de windtunnel.
Er zijn nog een aantal andere veranderingen doorgevoerd. Het uiteinde van de neus is met zo'n 25 millimeter verlaagd, terwijl het chassis verhoogd is. Een hogere headrest en rollbar moet de coureurs meer ruimte geven. Ook is de vloer opnieuw vormgegeven en zijn er veranderingen aan de achterremmen en de versnellingsbak. De veranderingen zullen verder getest worden in de windtunnel, waarna eind oktober de reglementen gepubliceerd moeten worden.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
1
Reacties (19)
Login om te reagerenbschuit
Posts: 11.990
Ach, uiteindelijk gaat het er om wat er mogelijk is binnen de reglementen en mag je echt hopen dat er nog genoeg ‘ruimte’ is voor creativiteit van de ontwerpers van de individuele teams .. Moet toch hopen dat het niet nog meer verplichte eenheidsworst wordt,, kunnen ze beter gelijk het A1GP concept kopiëren...
Moondust
Posts: 777
Tsja, ik zou daar niet zo mee zitten. Dan hebben de coureurs veel gelijkwaardiger materiaal en kunnen we eindelijk zien wie nu de beste coureur is. Nu is dat altijd maar een beetje gokken.
NoBullshit
Posts: 4.649
De kracht en traditie van F1 is nu eenmaal diversiteit in ontwerp en bouw. Alle andere formule klasses zijn al eenheidsworst. Constructeurs moeten dus voldoende speelruimte kunnen behouden om het verschil te kunnen maken.
mediF1
Posts: 2.841
Ach en zo wordt het nog wel een paar keer veranderd tot de teams zelf aan de slag gaan en met heel andere gedachten komen
ringo
Posts: 3.633
Als ik minder creativiteit is in de ontwerpen, dan zal er altijd een team met de beste motoren meelopen....
Snork
Posts: 20.219
Ik wil graag dat ze een aparaat ingebouwd krijgen waarmee ze bananenschillen kunnen gooien. Weeeh Mario!
meister
Posts: 3.807
Dus nu nog meer dan ooit wint het team met de sterkste motor.
Pipo
Posts: 4.742
Dat is niet helemaal waar.
Als je lang kunt blijven slipstreamen in deze auto's dan kun je veel zuiniger rijden dan de voorste, met dezelfde snelheid, ondanks dat de motor iets minder sterk is
Dan heb je aan het einde van de race dus meer brandstof over om meer van je motor te vragen.
ringo
Posts: 3.633
Mercedes is nog altijd de zuinigte van de stel motoren en een van de sterkste... Het is natuurlijk de vraag hoe de creativiteit nog zit om eventueel nog voldoende downforce te creeeren om de vermogen op de weg te kunnen leggen.
Snork
Posts: 20.219
Ik denk dat er niet te vroeg conclusies getrokken moeten worden over de invloed van de auto vs. de motor. Teams zullen met het ontwerp van de auto inventief zijn binnen het nieuwe concept, zeker weten.
Moondust
Posts: 777
Is dat hele idee van groundeffect al van de baan?
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Nee door het groundeffect blijven ze juist beter op de baan
Stitch
Posts: 6.094
Ik denk dat jusit de aanpassingen aan de vloer, die hier genoemd worden, het groundeffect betreft. Althans ... dat hoop ik.
Snork
Posts: 20.219
Het groundeffect blijft vanaf 2021 de basis voor het genereren van de downforce. De aanpassingen aan de vleugels brengt daar geen enkele verandering in.
Snork
Posts: 20.219
De 2021 auto's (en de jaren daarna) zullen meer dan bij de huidige auto's de luchtstroom onder de auto doorsturen en via een venturi aan de achterzijde die luchtstroom geforceerd omhoog blazen, met een tegengestelde reactiekracht als effect: de gewenste downforce. Dit principe, gecombineerd met een minder effectieve voor- en achtervleugel veroorzaakt minder complexe stromingen en turbulentie achter de auto.
NoBullshit
Posts: 4.649
Allemaal leuk en aardig maar is het niet zo dat de teams unaniem akkoord moeten gaan met alle wijzigingen? Lijkt mij een lastig verhaal dan.
ROYALERE
Posts: 24.398
1 curbje en je bent je voorvleugel kwijt zo te zien. het zal allemaal wel loslopen. ik had de wagens voor 2017 ook heel anders verwacht. Meer agressiever. Maar dat viel ook wel mee.
f1 benelux
Posts: 4.090
Zolang ze die micro, die uit de cockpit steekt, maar weglaten in het uiteindelijk ontwerp ;)
Spielberg
Posts: 4.249
Zoals ik hierboven zie zullen de pitstops wel iets langer gaan duren .
De monteurs met de wheelgun moeten wel erg precies mikken .