Video: Voormalig monteur geeft interpretatie van DAS-systeem Mercedes
- Gepubliceerd op 21 feb 2020 08:52
-
- Door: Bjorn Smit
Mercedes wist donderdag de gemoederen bezig te houden met de introductie van de Dual Axis Steering. Marc Priestley, in het verleden monteur in de Formule 1 bij onder andere McLaren, probeert op een heldere manier zijn interpretatie van de vondst uit te leggen.
Priestley gaat daarbij in op de theorie achter de vondst, waarbij hij vermoedt dat Mercedes speelt met het toespoor. Hij zegt dat de auto's standaard uitgerust zijn met uitspoor, wat inhoudt dat de voorwielen iets naar buiten gedraaid staan. Met het systeem, waarvan Priestley verwacht dat het mechanisch werkt, trekt Mercedes de wielen naar verwachting recht. Dat zorgt voor minder wrijving.
In de onderstaande video legt de voormalig monteur, die tegenwoordig succes heeft op YouTube en vorig jaar een boek uitbracht, uit hoe hij denkt dat het systeem van Mercedes in elkaar zit.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
7
Reacties (18)
Login om te reagerenPKracing
Posts: 812
Maar continue die stand veranderen zorgt toch ook voor wrijving? Ik weet niet hoe vaak men dat doet op een rondje maar stel voor en na elke bocht. Dan vraag ik mij af of dit echt zo positief is voor de slijtage. Voor snelheid ja dat kan ik mij wel voorstellen.
M.Schumi
Posts: 2.113
Ik denk dat het korte moment van verandering van de stand minder slijtage oplevert dan een heel recht stuk met toe-out rijden.
Rimmer
Posts: 12.165
Slijtage is nog het minste van belang.
Waar het om gaat is dat ze in een outlap veel meer mogelijkheden hebben om de banden op een bepaalde temperatuur te krijgen.
In de kwali is de outlap voor een groot deel bepalend of je überhaupt een goede ronde kan neerzetten.
Door dit systeem gaan ze de poles aan elkaar rijgen.
In de race zullen ze op bepaalde circuits iets beter de bandentemperatuur kunnen managen. Dat het iets scheelt op topspeed en in de slijtage is een extraatje maar ze zullen vooral op cruciale momenten veel meer opties hebben.
Daarnaast heeft het systeem tijd nodig en zal je er ervaring mee op moeten doen om er het maximale uit te halen.
De rest kan het pas in 2021 op de auto zetten en dan heeft Mercedes al een jaar voorsprong en werken ze al aan het upgrade model. Dus zelfs als het dit seizoen nog niet heel veel brengt zal het ze volgend jaar giga veel brengen.
Benno329
Posts: 2.786
@Rimmer, ik had begrepen dat FIA het voor 2021 al verboden heeft.
Moondust
Posts: 777
@Benno329 Heb je een bron?
Benno329
Posts: 2.786
@ Moondust, staat op andere Nederlandse site die begint met gp en eindigt op og.
M.Schumi
Posts: 2.113
Het stond ook op deze site ;)
Supa
Posts: 2.488
Offtopic: Gezien forumlid Roy, gisteren een meltdown heeft gehad, maak ik me zorgen en vraag me af, hoe het vandaag met hem gaat? Mocht iemand hem zien of spreken, dan wens hem veel beterschap toe.
RBH2019
Posts: 6.426
Ik kan me echt niet voorstellen dat ze dit tijdens de race ook meerdere honderden keren gaan gebruiken (na iedere bocht bijvoorbeeld). Maar het kan natuurlijk wel zoals anderen zeiden enorm helpen met de outlap waardoor er meer poles worden gepakt, dus betere kansen op winst. Of als extra instrument om op bepaalde momenten tijdens de race de banden in een window te krijgen, of net even tegen wat beter te kunnen verdedigen. Ik ben benieuwd wat de effecten precies zijn want wat het daadwerkelijk oplevert is nog een raadsel.
Rimmer
Posts: 12.165
Circuits als Baku met die enorme rechte stukken kunnen heen interessant zijn. In Monaco brengt het waarschijnlijk weinig tot niks.
Maar het systeem staat nog in de kinderschoenen. De ervaring doen ze nu alvast op. Wie weet wat er nog allemaal uit te halen valt. Ze gaan het niet ontwikkelen als het niks oplevert. Het is er eentje in de categorie geblazen diffuser. Iedereen rijdt er volgend jaar mee.
da_bartman
Posts: 5.313
Zelfs bij Mercedes moeten ze nog zien wat dit systeem uiteindelijk oplevert. Meestal horen we dat het moeilijk is om temperatuur in de banden te houden op een lang recht stuk. Als je nou de "toe out" weghaalt, ga je wellicht harder en spaar je je banden, maar heb je meer problemen bij de eerste bocht omdat je banden temperatuur hebben verloren, liever een beetje slijtage dan een flatspot.
TheStijg
Posts: 3.920
Wat ik raar vind is dat Priestley het over millimeters heeft. Op het filmpje waarop te zien was dat Hamilton het stuurtje van zich af duwde (naar zich toe trok? weet ik niet meer), kon je duidelijk zien dat het om centimeters ging.
Het leek overigens dat de wielen een stuk naar binnen/buiten schoten.
red slow
Posts: 3.074
Klopt geen compromis meer voor dr rechte stukken omdat je de banden recht zet.
En voor mijn betoog gisteren, ik heb alleen een interpretatie gegeven over hoe ik de regels lees en dan met namen 1.6 waarin staat dat de banden ook gezien worden als onderdeel van de ophanging, zie ik nog steeds als een optie om het te verbieden. Maar dat is aan de FIA en denkelijk laat de FIA het toe, totdat het stuur niet meer terug geplaatst kan worden of dat de boel afbreekt om wat voor reden.
Al met al complimenten voor Mercedes ze zijn de concurrentie weer 5 stappen voor.
El Maximo
Posts: 243
Ben altijd blij met filmpjes van Priestley, echt een kenner en iemand die zaken uit kan leggen. En eerlijk is eerlijk, hij was degene die dit gisteren als eerste spotte. Of de banden alleen maar recht komen of zelfs naar binnen toe komen en wat dat dan doet weet ik niet, maar ik vind het hoe dan ook een geweldig gevonden speeltje van Mercedes... Niki zou z'n pet ervoor af doen!
De Zeswieler
Posts: 7.307
Ik heb alleen maar ontzettend veel bewondering voor de vondst. Dwingt respect af. De rest over hoe en wat zie ik wel als t zover is.
Edward M
Posts: 1.054
Je verwacht dit van Newey maar die heeft weer niks speciaals uit de hoge hoed gehaald.
chao
Posts: 1.039
Hoog Flintstone gehalte, dat das-systeem.
Bruin400
Posts: 3
Ik denk dat het voordeel tweedelig is en alleen in de DRS-zone. Als je inhaalt met DRS of als iemand je wil inhalen met DRS. Die extra kmh's kunnen beslissend zijn.