Christian Horner: "Samenwerkingen tussen teams in de F1 is vrij logisch"
- Gepubliceerd op 24 feb 2020 09:30
-
- Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing-teambaas Christan Horner heeft zich uitgesproken over de samenwerking tussen teams in de Formule 1 en verklaarde dat het een optie is die voor veel teams op de grid zinvol is. Teams zoals Alpha Tauri, Alfa Romeo en Racing Point staan erom bekend delen voor hun auto's te kopen van grotere teams zoals Red Bull, Ferrari en Mercedes.
Racing Point kreeg ook kritiek van andere teams tijdens de eerste testweek na de onthulling van de 2020-uitdager, de RP20, een auto die sterk is gebaseerd op de Mercedes W10 van vorig jaar.
Geen problemen met samenwerkingen
In het verleden stond ook het team van Haas bekend dat het haar auto's ontwerpt op eerdere concepten die Ferrari gebruikte. Horner zei dat hij begrijpt waarom sommige teams ervoor kiezen om dit te doen en waarom hij er geen probleem mee ziet.
"Ik denk dat samenwerkingsverbanden zinvol zijn. Als ze geen wielophanging en versnellingsbakken zouden kunnen kopen, is dat allemaal R&D die ze moeten uitvoeren met grote hoeveelheden middelen. Het ziet ernaar uit dat bepaalde teams verder zijn gegaan in het clonen van wagens dan anderen."
Grid meer competitief
Horner gelooft ook dat teams die met elkaar samenwerken en onderdelen uitwisselen ervoor zorgen dat de grid dichterbij elkaar komt en tegelijkertijd de Formule 1 helpen een meer betaalbare sport te zijn voor de kleinere teams. De teambaas van Max Verstappen bevestigde ook dat hij geen enkele reden ziet dat het een probleem zou moeten zijn om teams met elkaar te laten samenwerken, zolang er op de lange termijn geen regels worden overtreden.
"Naast dat het voldoet aan de regels, zie ik er geen probleem in. Voor Liberty creëert het een startveld dat dichter bij elkaar zit, voor de Formule 1 is het goedkoper", aldus Horner.
"Je wilt niet 10 auto's die er hetzelfde uitzien, maar er zijn elementen van de auto's die overdraagbaar zijn, zoals ophangingen en versnellingsbakken, dus het is vrij logisch dat die gekocht kunnen worden van elkaar."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
8
Reacties (18)
Login om te reagerenBillgates307
Posts: 9.443
Marc Priestley had nog een leuk nieuwtje;
Omdat DAS onder vrije onderdelen valt mag elk team het DAS systeem kopen van Mercedes ;-)
Iemand al op Markt-plaats gekeken? : D
Cavallino
Posts: 3.627
The thing is:
Het is nog niet duidelijk of het DAS systeem volledig goedgekeurd zal worden door de FIA. Door die onzekerheid zullen teams nogal terughoudend tewerk gaan om het te 'kopiëren'. Te meer ook omdat de ontwikkeling er van maanden werk zal kosten en je (beperkt) wegstapt van de focus op andere ontwikkelingen.
Daarbij komt nog dat de werkelijke winst van het systeem onduidelijk is én het in 2021 al zeker niet mag gebruikt worden.
Besluit is dat Mercedes hier sowieso een voordeel uit haalt.
Als het volledig groen licht krijgt hebben ze wss een technisch voordeel, zo niet heeft het op z'n minst wat voor beroering gezorgd bij hun concurrenten, met misschien wel enige verstrooiing tav eigen ontwikkelingen.
Billgates307
Posts: 9.443
Mijn verwachting is dat het legaal wordt verklaard, uitgezonderd in kwalificatie omdat dan de parc ferme regels van kracht zijn.
RogerZzz
Posts: 9.263
@Billgates307:
Heb nu geen tijd om het na te kijken, maar meen me te herinneren dat er na de Q niets meer aan de auto mag worden gewijzigd tenzij de auto vanuit de pits start.
neppatsrev
Posts: 4.828
de parc ferme regels gelden juist NA de quali...vandaar dat het illegaal moet zijn.
Billgates307
Posts: 9.443
Volgens de sportieve reglementen is een auto onder parc fermé vanaf het moment dat in de kwalificatie de pits wordt uitgereden tot aan de start van de race. In die periode mag slechts een beperkt aantal zaken aan de auto worden gewijzigd. In Artikel 34.6 staat ook dat er geen veranderingen aan de ophanging mogen worden gedaan onder parc fermé. Als daar sprake van blijkt te zijn geweest, moet de coureur de race verplicht uit de pits starten
RogerZzz
Posts: 9.263
@Billgates307:
Juist. Dus DAS is ofwel legaal, ofwel illegaal.
RogerZzz
Posts: 9.263
@Cavellino:
Wat betreft de FIA is het legaal, maar teams kunnen na het GP-weekend protest aantekenen tegen bij de sportieve commissie. Die gaan er dan een oordeel over geven.
Pas dan zijn alle middelen uitgeput en hebben we duidelijkheid
Billgates307
Posts: 9.443
Nee,
Tijdens parc ferme mag men niets weinigen. Dus tijdens Quali mag het niet gebruikt worden. Echter na de start gelden de parc ferme regels niet meer waardoor je banden, vleugels, ophanging ect. mag aanpassen. Dan zou DAS dus wel gebruikt mogen worden.
RogerZzz
Posts: 9.263
@Billgates307:
Hm. Klinkt nogal vergezocht en ook niet als de meest wenselijke oplossing, maar ik zou me erin moeten verdiepen om een onderbouwd standpunt in te nemen.
nr 76
Posts: 6.028
Onbegrijpelijk dat een team als Williams, dat zo in de problemen zit, dan toch nog kiest om zelf haar versnellingsbakken te ontwikkelen en produceren, terwijl ze door minder uit te geven misschien wel een beter product kunnen hebben.
core2duo
Posts: 1.604
Dit is wel heel erg kort door de bocht. Bij Williams is de versnellingsbak niet het probleem. Het gaat om de interne structuur en hoe ze dit aansturen. Daarnaast is Williams een engeneeringsteam wilt zaken zelf ontwikkelen en dat is ook het bestaansrecht van het team. Williams heeft in 2014, 2015, 2016 en zelfs 2017 prima meegedaan met een eigen versnellingsbak.
In artikelen is de historie beschreven van Williams en dat Williams teveel zelf wilt doen met de versnellingsbak als voorbeeld; er is nooit geschreven dat de bak het probleem was.
Billgates307
Posts: 9.443
@core2duo,
Is het niet zo dat Williams aluminium versnellingsbakken produceert terwijl Carbon allang de standaard is bij andere teams?
Heb ik ergens gehoord maar weet niet meer waar.
nr 76
Posts: 6.028
Core: de versnellingsbak was inderdaad alleen maar een voorbeeld. Maar ik bedoel te zeggen dat het slimmer kan zijn om meer in te kopen, en meer budget vrij te maken voor de ontwikkeling van het chassis.
Bill: dat heb ik ook gelezen, maar dat is alweer een tijd geleden. Ik weet niet of ze nog steeds aluminium versnellingsbakken maken.
NFS1
Posts: 699
Ik weet niet of je dat zo kan zeggen. Tot nog toe heeft het aankoop reglement niet geleidt tot uitschieters in de middenmoot. Eerder het tegendeel zou je kunnen zeggen. En het is natuurlijk ook niet zo dat je elk jaar met je zelfbouw onderdelen vanaf nul moet beginnen. Natuurlijk worden ontwikkelingen gedaan door de grote teams, maar dat is vooral op een wijze die past in hun ontwerp. Als aankopende partij ben je daarom ook gedwongen delen van hun filosofie over te nemen, vandaar het "clonen" van een voorgaand ontwerp. Met een hoog risico dat je het flink verkeerd kunt doen (HAAS 2019) en dan heb je niet de kennis om het te keren. Je gaat immers verder daar waar je verondersteld dat een ander gebleven is.
Het kan goed helpen om snel een auto op te bouwen maar is zeker geen formule voor succes. AT is in dit kader een apart geval omdat het een satelliet team is met als doel RBR rijders opleiden.
Pappous
Posts: 846
"Samenwerkingen tussen teams in de F1 is vrij logisch" En zolang het reglementair is is er toch helemaal niets aan de hand?
Nino Farina
Posts: 2.536
Ik ben het met Horner eens. De tijd van de echte privateer zijn helaas voorbij. Als je mee wil doen moet je een samwerkingsverband aangaan. Als je dat weer terug wil in de formule 1 dan moet je een werkend budgetplafond introduceren, minder vrijheden in de samenwerking en een enorme vereenvoudiging van de formule zelf regelen. Dat lijkt me gezien de geïnvesteerde belangen niet mogelijk. That ship has sailed.
mikke1886
Posts: 176
Loish voor de grote 3... Schandalig voor de kleinere teams die wel nog alles zelf doen