Video: Allard Kalff legt DAS-systeem uit
- Gepubliceerd op 24 feb 2020 12:17
-
- Door: Rob Veenstra
Er is al veel gezegd en geschreven over het nieuwe DAS-systeem dat Mercedes afgelopen week aan de wereld toonde. DAS (Dual Axis Steering) is een bijzondere innovatie in de Formule 1-wereld maar wat het nu precies doet en waar het voor dient blijft voor veel mensen onduidelijk.
Voormalig Formule 1-pitreporter Allard Kalff legt in de onderstaande video uit waarmee Lewis Hamilton en Valtteri Bottas over het circuit rijden:
.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
11
Reacties (28)
Login om te reagerengaspadaal
Posts: 68
op twitter zag ik een hele mooie animatie hoe het waarschijnlijk werkt
gaspadaal
Posts: 68
gaspadaal
Posts: 68
het linkje plaatsen wil hier niet lukken maar de animatie staat op de twitterpagina van Peke_Formula1
mario
Posts: 12.607
Simpel maar doeltreffend ;)
Pietje Bell
Posts: 26.443
Petje af voor Mercedes! ?
mario
Posts: 12.607
Heldere uitleg... Bedankt Allard!! ??
meister
Posts: 3.806
IDD ik dacht daar komt weer zo'n schijtlollig filmpje van een straatauto met verstelbaar stuur.
Duidelijker had geweest de tekening met neus auto boven te doen.
masf1
Posts: 7.074
DAS alles?
schwantz34
Posts: 38.755
Das war's!
RogerZzz
Posts: 9.263
Wat een genot om deze man te horen praten. Het niveauverschil met die Ziggo-clowns is wel érg groot.
masf1
Posts: 7.074
DAS waar.
RogerZzz
Posts: 9.263
@masf1:
Aandacht nodig?
masf1
Posts: 7.074
Das niet nodig.
walter33
Posts: 955
Allard kom alsjeblieft weer terug naar de F1,we missen je!!
Stoffelman
Posts: 5.929
één van de weinige Nederlanders die een terdege uitleg kan geven, en er slechts 5 minuten voor nodig heeft.
M@ximumOverdrive
Posts: 7.074
Hoeveel Belgen zijn er dan die dit kunnen uitleggen stoffel?
Stoffelman
Posts: 5.929
@ M@ximumOverdrive
Geen enkele, omdat ze er gewoon niet mee bezig zijn. :-)
Beemerdude
Posts: 7.814
@Rogerzzz; really? Ik kijk nooit F1 op Ziggo, dus ik zal verwend zijn, maar ik vind Allard Kalff echt bloedirritant. Wat hoort die man zichzelf graag praten, paar jaar geleden zat ie in Assen een demo van de Hulk met de Renault F1 V8 compleet te verzieken door maar door te blijven tetteren dat we vooral moesten luisteren hoe goed ie klonk. Yep, en als jij nou ff je bek houdt Allard, dan kunnen wij t ook horen.
RogerZzz
Posts: 9.263
@Beemerdude:
Ik kijk alleen Ziggo als ik de GP bij een vriend kijk (heb zelf geen tv-abo) en ik stoor mij gigantisch aan het schijtlollige oranjecamping-sfeertje wat daar hangt.
Kalff heeft kennis van autosport, is in staat wedstrijden te lezen, stelt de juiste vragen en kan zaken helder uiteen zetten. Een verademing!
masf1
Posts: 7.074
Mit DAS macht formule eins fahren spass.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Dus wat als een van de coureurs (laten we voor het gemak Bottas nemen) nou vergeet het stuur in te drukken voordat de bocht begint? Krijgt hij dan zoveel overstuur dat hij spint? Is dat het risico dan wel waard?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ik teken ervoor :)
Audi
Posts: 357
Als hij vergeet te remmen dan vliegt hij ook de bocht uit.
Gelukkig vergeten deze hoogwaardige coureurs niet snel hoe iets werkt.
harry stotter
Posts: 1.025
En als je bij de animatie naar onder scrolt tot de uitleg van Ted, word ook duidelijk dat Helmut wel een punt heeft met het hoogte verschil van de auto, doordat de wielen naar buiten gaan en naar binnen de hoogte ook varieert.
Misterkilobyte
Posts: 65
Dus de vleugel afstellen mag dan wel, krijg je ook hoogte verschil, meer vleugel voor is lager voor, weinig vleugel voor is hoger voor is toch het zelfde, zou je onder de race de afstellingen van vleugels ook moete verbieden
harry stotter
Posts: 1.025
Denk het chassis.
Stoffelman
Posts: 5.929
@ Misterkilobyte
De vleugelafstelling tijdens de race gebeurt niet door de rijder terwijl hij rijdt.
Bruin400
Posts: 3
Ik denk dat het DAS systeem veer-retour is en gedempt dwz dat je er aan moet trekken om TOE-0° te bewerkstelligen en het systeem bij loslaten weer in de vooringestelde stand TOE-uit komt. Ik kan me ook voorstellen dat, indien je het rechte stuk opkomt en het stuur met een ruk naar je toe zou kunnen trekken wel eens in de bandenstapel terecht kunt komen, evenzo aan het einde van het rechte stuk bij het aanremmen van de bocht.