McLaren bang dat F1-teams verbod op party mode weten te omzeilen
- Gepubliceerd op 24 aug 2020 07:36
-
- Door: Rob Veenstra
McLaren-teambaas Andreas Seidl heeft uitgelegd dat de F1-teams niet zeker weten wat de FIA precies wil bereiken door het gebruik van party mode tijdens de kwalificatie te verbieden. Het verbod was aanvankelijk bedoeld om tijdens de Belgische Grand Prix van komend weekend in werking te treden, maar de FIA heeft onlangs bevestigd dat het pas een week later in werking zal treden tijdens de Italiaanse Grand Prix.
Seidl sprak afgelopen weekend over de beslissing en zei dat alle teams de nieuwe regels per brief hebben ontvangen, maar de informatie heeft niet bevestigd wat de teams precies wel of niet mogen doen tijdens de kwalificatie.
Complex
Seidl merkte op dat de huidige krachtbronnen complex zijn en veel verschillende instellingen hebben. Het voornemen van de FIA om het gebruik van een bepaalde modus voor kwalificatie te verbieden, kan ertoe leiden dat teams manieren vinden om het verbod in aankomende kwalificatiesessies te omzeilen.
Seidl zei hierover: "Om eerlijk te zijn hebben we alleen deze informatie uit die brief, die vertrouwelijk is, maar het gaat niet in op wat de FIA eigenlijk wil bereiken, dus daar moeten we op wachten."
"Er is tegenwoordig bij deze complexe krachtbronnen een grote prioriteit van verschillende instellingen die bestaan voor verschillende modus op de verbrandingsmotor, voor verschillende modus van het hybridesysteem, de manier waarop je de accu gebruikt voor betrouwbaarheid, voor kracht, om aan te vallen of verdedigen enzovoort. Uiteindelijk moeten we wachten waarop de verandering precies gericht is, als die er daadwerkelijk komt."
Trending nieuws
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
17
Reacties (13)
Login om te reagerenmeister
Posts: 3.813
Vroeger haalde je het blokkie weg onder je gaspedaal en kon je knallen.
ERS en fuelflow mag niet overschteden worden daar binnen mag je doen wat je wil toch.
Numnum
Posts: 4.863
De winst zit em ook niet in de party-mode denk ik.
NoBullshit
Posts: 4.650
Die seconde in de kwalificatie voor een zeer groot deel wel.
Numnum
Posts: 4.863
Nee, niet helemaal.
Tijdens de start is er nl geen seconde voorsprong meer.
Bovendien claimt Wolf dat het maar om 2 tiende gaat toch?
Politik
Posts: 8.896
'Het voornemen van de FIA om het gebruik van een bepaalde modus voor kwalificatie te verbieden.....'
Volgens mij gaat de FIA niet het gebruik van een bepaalde modus in de kwalificatie verbieden, maar gaan ze verplichten om zowel in kwalificatie als in de race dezelfde modus te gebruiken, maar staat het de teams vrij welke modus dat is.
Of heb ik iets gemist?
da_bartman
Posts: 5.320
Je hebt gelijk , maar indirect kun je dan zeggen dat als je die modus zowel in de kwali als in de race moet gebruiken dat er gen sprake meer kan zijn van een speciale kwalificatie modus, dus het is maar hoe je het bekijkt
Snork
Posts: 20.228
De FIA is er achter gekomen dat één motorsetting voor kwalificatie en race niet helemaal gaat werken. Ze hebben het zogenoemde verbod op party-modus (wat het feitelijk niet is) al verschoven naar Monza,
omdat de nieuwe engine-setting regel een zekere hoeveelheid testen op de testopstellingen voor Ferrari, Honda, Mercedes en Renault betekent.
De FIA gaat nu speciale engine settings toestaan voor:
- De ronde vanuit pits naar de startplaats
- Ronden achter de Safety Car of op VSC-snelheid (virtuele SafetyCar)
- De ereronde na de geblokte vlag
- Rondes voor en na een vliegende kwalificatieronde
- Elke andere ronde die 20 procent onder de snelste ronde in de relevante kwalificatiesessie ligt.
De geselecteerde motormodus voor kwalificatie en race kan overigens ook van race tot race verschillen en het is aan een team zelf om te kiezen welke setting ze in een weekend gaan gebruiken.
In Monza kan de setting dus anders zijn dan in Mugello of Sochi.
Andre Janssen
Posts: 520
"Rondes voor en na een vliegende kwalificatieronde", het kan aan mij liggen, maar dan kunnen ze dus tijdens de vliegende kwalificatieronde nog steeds een speciale party-mode gebruiken ?
Snork
Posts: 20.228
Nee, een flying lap is een ronde waar de coureur er vol voor gaat om een tijd te zetten.
Politik
Posts: 8.896
@Snork,
Om je uitstekende uiteenzetting kort samen te vatten: 1 setting voor kwali en race, met uitzondering van de langzame ronden.
Wil er nog aan toe voegen dat er inderdaad per circuit voor een andere setting gekozen kan worden, maaaaar..... verschillende teams met dezelfde PU moeten wel allemaal met dezelfde setting rijden.
Ben bang dat de fabrikant daar de doorslaggevende stem in gaat hebben en op die manier dus altijd een voordeeltje zal hebben.
DreamsOfPower
Posts: 963
Wanneer gaat de FIA nu eens investeren in capabele controlemethoden zodat ze hun eigen regelementen kunnen handhaven. Wellicht het grootste probleem van het niet hebben van een competitie is dat er geen gelijk speelveld is. Zoals het lijkt kunnen de motor fabrikanten alles doen wat ze willen. Weg met die ERS als je het niet kan handhaven. Zelfde met Ferrari dat ze de fuelflow sensor vrij konden manipuleren zonder dat de FIA maar een idee had dat ze dat deden maakt de FIA de grootste schuldige aan de zooi die het nu is. Was een onderzoek van Mercedes voor nodig im erachter te komen omdat de FIA lag te slapen. Rommelen met de fuelflow meter door een team en de scheidsrechter die dat niet door heeft is alsof je voor de wedstrijd bij voetbal je doel een metertje kleiner maakt. FIA = Failing International Agency
Snork
Posts: 20.228
Ga er maar eens aan staan. FIA met 10-20 controleurs versus duizenden slimme koppen bij de motorfabrikanten. Je loopt als FIA, of je het wilt of niet, met de huidige complexiteit van aandrijvingen als snel achter de feiten aan. Teams kunnen dus iets vinden, toepassen en daarvan profiteren. Totdat het te opvallend wordt en de FIA informatie op gaat vragen.
In het volgende complexe geval met de ERS heeft FIA mogelijk de hulp gekregen van Ferrari, als onderdeel van de deal waar noch FIA noch Ferrari iets over naar buiten brengt, wat de FIA op het spoor van mogelijk valsspel met de ERS heeft gezet.
Het is van alle tijden. In jaren '90 was het Williams die zo extreem dominant werd met hun active suspension, iets wat overigens niet illegaal was, dat de FIA ook de teugels moest aantrekken om de boel weer wat te nivelleren. Het zal altijd zo blijven, alleen wordt het minder makkelijk om de technische oorzaken van de voordelen van bepaalde teams te doorgronden.
f1 benelux
Posts: 4.092
verschillende modi.