F1-wagens krijgen 10 procent minder downforce in 2021
- Gepubliceerd op 31 aug 2020 13:46
-
- Door: Rob Veenstra
De downforce op de F1-wagens zal volgend jaar met 10 procent worden verminderd, voornamelijk om de officiële bandenleverancier Pirelli te helpen het hoofd te bieden met de flinke slijtage die het dit jaar ken tijdens diverse races op de banden.
Zesvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton is de afgelopen weken zeer kritisch geweest over de producten van Pirelli, vooral na zijn problemen op Silverstone. Hamilton zei dat hij denkt dat het fundamentele probleem is dat Pirelli in het tijdperk na de bandenoorlog niet de druk heeft om te verbeteren.
FIA helpt Pirelli
Volgend jaar, voorafgaand aan de overgang naar 18-inch wielen voor 2022, zal Pirelli in wezen dezelfde banden leveren als in de seizoenen 2019 en 2020.
"Als we het hadden geweten (van de coronacrisis), zouden ze banden hebben ontworpen die iets robuuster waren", zei Nikolas Tombazis van de FIA.
Om Pirelli te helpen, zullen wijzigingen voor 2021 worden doorgevoerd op het gebied van downforce. Op de auto van Carlos Sainz in Spa simuleerde McLaren het wisselen van de vloer van de wagen, voor de achterwielen.
Om dezelfde reden zullen volgend jaar ook andere aerodynamische wijzigingen worden doorgevoerd om de aerodynamische belasting te verminderen. Tombazis vertelde aan Auto Motor und Sport: "De drie nieuwe maatregelen moeten de downforce met 4-5 procent verminderen. Samen met de eerder aangekondigde vloerwisselingen verwachten we in totaal 10 procent minder downforce. Maar we verwachten ook dat de teams dat bijna volledig zullen inhalen."
Trending nieuws
-
Dag 1 in Las Vegas: De Amerikaanse Droom22 nov 2024 19:30
-
Wolff over Mercedes-terugkeer Bottas: "Kwestie van tijd"22 nov 2024 18:48
-
Hoe reageren de teambazen op mogelijke komst van elfde F1-team?22 nov 2024 18:16
-
Bottas nog niet klaar met F1: "Voel dat ik de sport nog veel kan bieden"22 nov 2024 16:56
21
Reacties (27)
Login om te reagerenHugoboss92
Posts: 940
Beter maken ze de banden juist meer slijtvast. Dus de rode band die max. 10 ronden mee kan, de gele band die max. 15-20 ronden mee kan en de witte band 25-30 ronden maximaal.
Dus meer pitstops, dus meer wisselingen en dus spannender!
Want ik merk om me heen dan F1 vandaag de dag, toch minder wordt gevolgd door de dominantie van Mercedes.
RBH2019
Posts: 6.358
Dat is dan juist minder slijtvast toch?
red slow
Posts: 3.066
Gaat niet werken. Dan krijg je hetzelfde als gisteren. De top die amper gas geeft. Want ze waren gewoon aan het sparen.
Zorg ervoor dat teams de keuze hebben, of sparen of in de aanval. Dus dat houdt ook in de maximale brandstof loslaten enzo.
Banden maken waarmee je ronde na ronde hard kunt gaan.
Mr_Flexible
Posts: 5.987
Het chassis moeten aanpassen aan de banden is een omgekeerde wereld.
Slijtvaster hoeven die banden niet te zijn enkel liever niet zo extreem gevoelig zijn aan de beperkte werkingstemperatuur. Die is ook verschillend van compound tot compound en dat maakt het afstellen van de wagen niet eenvoudig. Daarnaast warmen die banden extreem op bij het naderen van andere wagens. Als men dan inhaalbewegingen uitvoert gaat die band nog meer buiten zijn "window" en net dat weerhoudt het racen. Banden management kills racing. Hopelijk komt daar in 2022 verandering in want in 2021 zitten we op dat zelfde schoeisel. Mooi dat zowel Max als Lewis dat heilige huisje eens durven aan te spreken daaromtrent - of het iets zal opbrengen moeten we nog afwachten.
ROYALERE
Posts: 24.398
Ga anders nog even 20 regeltjes verzinnen die alleen Mercedes goed uit komt. De dominantie is blijkbaar nog niet groot genoeg.
Pierluigi Campari
Posts: 2.451
Precies @Roy,er kan beter staan de FIA helpt Mercedes.
Het team wat al de meeste downforce heeft straf je hier echt niet mee.
Rare onbegrijpelijke beslissingen zijn dit toch.
Pierluigi Campari
Posts: 2.451
Er staat een stukje op YT van Mark Priestly die zelfs denkt dat RB weleens het kind van de rekening kan zijn omdat hun met de meest hoge rake van alle teams rijden en waar de vloer een belangrijk onderdeel van is waar ze nu in gaan snijden.
k.w
Posts: 1.114
Volgens mij is dit in het nadeel van Mercedes. , deze is mede zo goed net omdat die zo veel downforce ontwikkeld. inleveren zal hem iets kwetsbaarder maken. de huidige wagens met minder downforce zullen zullen mijn inziens ook minder inleveren.
k.w
Posts: 1.114
Ik leg even uit; Als bv de voorvleugel af achtervleugel bij Mec. top is en maximum downforce geeft , iets wat de andere teams niet kunnen evenaren ( waar we allen mee eens zijn dat dit bij merc. momenteel top is ). En er komen regels waar bv vast gestelde cijfers aan een max downforce mag ..dan zal het verlies groter zijn bij merc dan bij degene die nu minder ontwikkeling hebben
JM_K
Posts: 1.100
Max vind hetzelfde.. dus niet alleen MB
Pietje2013
Posts: 9.053
k.w.
10% van 100 = 10
10% van 80 = 8
Diegene met de meeste DF gaat er op papier dus het meeste achteruit.
k.w
Posts: 1.114
@pietje2013 Juist. net wat ik zeg
k.w
Posts: 1.114
En als er een bepaalde norm of cijfer moet behaald worden aan downforce zou het nog wel een kunnen dat degene met zijn 80% nog minder dan die 10 % moet inleveren
k.w
Posts: 1.114
Neem nu gisteren Spa, daar was gebleken Hamilton in bepaalde bochten 0,5 sec. sneller was dan de rest. Dit is te danken aan de hoge d.force die ze bij hoge snelheid kunnen ontwikkelen. ze schroeven om het zo te zeggen simpelweg hun downforce op. dit ten nadelen en gevaar voor de banden. Bij andere teams gister is geweten zo als meestal ook bij RBR, en onder andere Renault gister ze met weinig downforce moeten rijden in Spa om de hoge snelheid die daar nodig is te kunnen halen. Bij een verplichte vermindering van D.F zal (zouw) Mercedes dus het meest verloren hebben gisteren.
Carrinthe
Posts: 1.359
Het is allemaal niet zo makkelijk. Het gaat er natuurlijk om waar die 10% precies gevonden wordt. Wanneer Team A in verhouding het meeste van zijn downforce vind door een innovatie op een bepaald punt in de vloer en net daar wordt in de vloer gesneden dan wordt dat team buitenproportioneel geraakt door de regelwijziging. Net zoals RB twee jaar geleden buitenproportioneel werd geraakt door veranderingen aan de voorvleugel.
Gezien het feit dat Wolff al meerdere keren bewezen heeft achter de schermen beter te kunnen lobbyen dan Horner zullen de veranderingen ongetwijfeld wel weer relatief gunstig zijn voor Mercedes.
Billgates307
Posts: 9.443
Met meer rake creëer je de meeste downforce aan de achterkant. Door een hap uit de bodemplaat bij de achterbanden weg te halen Kan RB wederom het meest verliezen.
Ik snap heel de regelverandering niet overigens. Zo’n verandering zorgt er wederom voor dat het middenveld wederom naar achter wordt geworpen. Laat het nu gewoon zo en Kies nog zachtere banden en teams worden gedwongen om 2 of 3 stops te maken wat de show imo alleen maar ten goede komt.
schwantz34
Posts: 38.441
Daar ben ik het helemaal mee eens @Bill. Liever een stoppie meer, dan wederom de regels op de schop zoals nu. Vooral de kleinere teams zullen hier weer meer door terugvallen, zoals het verleden al vaker heeft laten zien.
flyingfokker
Posts: 3.377
Mooi om te zien dat er nu regels in het leven worden geroepen, zodat Ferrari nu een keer voorop loopt op de rest. ;-)
JeroenF1
Posts: 664
Dus de FIA/FOM vragen om verschillende banden compounds on daarmee de race kunstmatig te beïnvloeden.
Dan levert Pirelli dat en hebben sommige teams daar inderdaad soms last van (wat dus de races ten goede komt)
Gaan we daarna de downforce verlagen om maar weer te zorgen dat de banden langer mee gaan.
Weer een kunstmatige ingreep.
Zorg dan gewoon dan Pirelli banden maakt die gewoon een hele race mee kunnen.
f(1)orum
Posts: 7.950
Hopelijk ben ik ook 10% minder down tijdens het kijken naar deze optocht... :-)
Mette
Posts: 634
Niet kijken, ben je 100% minder down.
schwantz34
Posts: 38.441
"De drie nieuwe maatregelen moeten de downforce met 4-5 procent verminderen. Samen met de eerder aangekondigde vloerwisselingen verwachten we in totaal 10 procent minder downforce. Maar we verwachten ook dat de teams dat bijna volledig zullen inhalen."
Lood om oud ijzer dus.
NicoS
Posts: 18.077
Nou niet helemaal, zonder maatregelen zouden ze volgend seizoen misschien wel 10% meer downforce hebben dan nu....;)
da_bartman
Posts: 5.218
Ik snap het werkelijk niet, Pirelli past de banden niet aan voor 2021 omdat ze dat dan maar voor 1 jaar moeten doen (tot de 18inch er zijn), maar nu laten ze alle teams de problemen van Pirelli oplossen met verschillende maatregelen en regeltjes die de downforce van de auto's met "ongeveer" 10% "zouden moet" verminderen. Allemaal lekker vaag, en dan zul je zien dat bij het ene team de downforce met 11% is verminderd en bij het andere team (waarschijnlijk Mercedes) maar met 9%. (hoe gaan ze dat nu toch controleren? ) Echt moeilijk doen om niets, Pirelli moet gewoon niet zeiken en gewoon leveren.
Mette
Posts: 634
Als je een beetje logisch nadenkt gaat dat ook niet 10% per auto zijn maar komen er gewoon maatregelen die ervoor zouden moeten zorgen dat de downforce met 10% verminderd word. Gemiddeld dan. Sommige teams zullen beter met de veranderingen omgaan dan andere.
Waarom het schijnbaar goedkoper is om alle teams veranderingen door te laten voeren ipv Pirelli snap ik dan ook weer niet.
da_bartman
Posts: 5.218
Ja dat bedoel ik.... maatregelen die voor het ene team slechter uitpakt dan voor een ander team, terwijl je als je de banden gewoon aanpakt, is het voor ieder team gelijk. Nu moeten teams met truukjes 10%DF inleveren omdat de banden het niet aankunnen, maar de verwachting is dat ze die downforse op andere manieren er weer minstens bij kunnen ontwikkelen, dus dan heb je het probleem nog niet opgelost......... zo zie je maar, logisch nadenken gaat me niet zo slecht af.... :-)
StevenQ
Posts: 9.345
10% minder gerekend naar welk team want voor Red Bull en Mercedes is die 10% heel wat anders dan voor Williams en Haas