Pirelli kan pas in 2022 nieuwe banden maken
- Gepubliceerd op 20 sep 2020 13:23
-
- Door: Rob Veenstra
Dit jaar zijn er veel klagende coureurs over de Pirelli-banden. Volgens de coureurs is het moeilijk om de banden op de juiste temperatuur te krijgen zodat ze goed werken en minder snel slijten. Doordat dit niet goed lukt, slijten de banden sneller waardoor er minder prettig gereden kan worden.
Voorlopig zitten de coureurs er echter aan vast omdat een band die Pirelli oorspronkelijk voor 2020 had ontwikkeld vorig jaar door hen werd afgekeurd. De eerste kans voor verandering zal daarom pas in 2022 zijn, wanneer de nieuwe 18-inch wielen samen met de nieuwe aerodynamische voorschriften worden geïntroduceerd.
Het geeft Pirelli de mogelijkheid om verbeteringen aan te brengen, maar dan zullen er tests moeten worden uitgevoerd. Zeker gezien de relatief onbekende gevolgen van de nieuwe aerodynamica. Pirelli-baas Mario Isola zegt in Auto Motor und Sport: "Op papier betekent minder downforce dat de banden minder energie krijgen. Dit maakt ons leven iets makkelijker, maar we lopen het risico dat de compounds te zacht zijn omdat we de neerwaartse druk onderschatten. Of we overschatten dit waardoor de banden te hard zijn."
De Italiaan wil dan ook dat er in 2021 veel getest wordt met de nieuwe banden. Ook is het belangrijk dat Pirelli kan testen hoe de banden zich in het 'verkeer' gedragen. Door de lagere neerwaartse druk zouden de auto's elkaar veel makkelijker kunnen volgen. Tot die tijd zal Pirelli de gegevens gebruiken die het uit de Formule 2 ontvangt, aangezien die klasse al wel met de 18-inch banden rijdt.
Trending nieuws
-
Horner zet constructeurstitel nog niet uit het hoofd07 nov 2024 17:22
-
Steward Herbert geniet van humor Verstappen: "Daarom is hij zo populair"07 nov 2024 16:46
-
Mercedes zoekt nog precieze oorzaak problemen Hamilton07 nov 2024 16:09
-
Crashes bezorgen Williams kopzorgen voor Las Vegas07 nov 2024 14:47
45
Reacties (18)
Login om te reagerenM@ximumOverdrive
Posts: 7.067
Dat bandensparen vind ik ook maar niks , dat daar een keertje een verassende uitslag mee komt is wel leuk , maar nu rijden al die coureurs op eieren en gaat t vaak ten koste van de race en inhaalacties .
Ik zie alleen Lewis en Max momenteel echt pushen en in staat om die banden heel te houden
Stitch
Posts: 6.093
En Perez
vPutten
Posts: 1.610
Laten we hopen dat die banden dan ook van een dusdanige kwaliteit zijn dat er ook voluit gerecet kan worden.
TylaHunter
Posts: 9.823
Ik begrijp niet hoe Indycar onbewust het voor elkaar bokst om te doen wat F1 wil. De Firestones gaan vaak 1/3de van de race mee (dus automatisch een 2 stopper) en met veel safetycars kan er iemand proberen voor een 1 stopper of juist (als je van achteren moet komen) een 3 stopper met meer zachte banden en lekker agressief kunnen stampen de hele race. Misschien dat tanken hierbij toch helpt.
AUDI_F1
Posts: 2.843
Ze rijden nu op banden van 2019. Volgend jaar gaan ze daar ook op rijden. De 2019 banden kunnen de snellere 2020 banden niet aan (vandaar de problemen met op temperatuur houden) als de auto's volgend jaar nog sneller worden dan zal het hele jaar alleen maar gaan om de banden. Ik zeg na elke race (niet na een dubbel of triple header) 2 dagen banden testen.
Mr_Flexible
Posts: 5.989
Ik hoop dat ze na al die jaren eindelijk eens met een band (of compounds) kunnen komen die wel het racen gaat toelaten. De F1 en met name Ross Brawn hebben heel wat energie gestoken om er een spannende "show" van te maken met de nieuwe aero regelgeving. Hopelijk kunnen ze met de 18" banden nu echt gaan racen en slaan die Italianen de bal niet mis. Bandenmanagement moet er gewoon uit - laat de piloten zelf beslissen of het interessant is om ervoor te gaan met evt een extra pitstop als gevolg. Slijtage is niet een probleem op zich tenminste als dat maar rechtlijnig kan gebeuren en niet omdat je eens een ronde te dicht achter iemand aan rijdt. Banden spelen al jaren een veel te grote rol in de einduitslag. Zoek het eerder in een vrije keuze bepaling van compound vb op voor en achteras verschillende toelaten - niet verplicht meerdere compounds te gebruiken. Voorafgaand geheime(!) samenstelling van de compounds door het team te kiezen ... om er maar enkele te noemen die wel interessante nuances kunnen brengen in het race verloop
gp
Posts: 4.795
De Italianen treffen hier geen blaam. De FIA heeft om dit soort banden gevraagd en Pirelli heeft gewoon de banden gemaakt die gevraagd werden. Dit was juist weer zo'n belachelijk idee van de FIA om het meer spannend te maken.
Mr_Flexible
Posts: 5.989
Blaam is misschien fors uitgedrukt maar klapbanden daar heeft de FIA nooit voor getekend. Pirelli heeft wel degelijk een verantwoordelijkheid hierin. Ik kan me niet herinneren dat een bandenfabrikant ooit zoveel feedback kreeg die zij ontvangen. Akkoord dat de FIA om verschillende compounds vroeg en een hogere slijtage om het racen te verbeteren - meerdere pitstops toe te laten, andere strategieën toe te laten .... Op zich is daar ook helemaal niks mis mee. De manier waarop die slijtage zich voordoet is daarentegen een heel andere zaak. De huidige banden hebben een heel beperkte werkingstemperatuur en die is verschillend afhankelijk van de compound. Volgens bandenspecialisten kan net dat nochtans een stuk beter en anders. Dit gezegd begrijp ik natuurlijk dat het zelfs dan geen evidente zaak is om voor deze specifieke discipline een goede band of meerdere compounds te ontwerpen.
RogerZzz
Posts: 9.263
Het is hier in de panelen populair gebruik om Pirelli af te zeiken, maar zij zijn gebonden aan de richtlijnen en instructies van de FIA, die door middel van allerlei kunstgrepen tracht de spanning te verhogen - waarvan de meesten overigens jammerlijk falen en zelfs een tegenovergesteld effect hebben. De bandenrichtlijnen (de hersenruft die is voortgekomen uit de werkgroep die is ingesteld naar aanleiding van de spannende GP van Canada 2010) en de invoering van het verfoeilijke DRS-systeem zijn hier de meest zichtbare voorbeelden van. Heeft niets met racen te maken. Bah!
schwantz34
Posts: 38.464
We kunnen er natuurlijk ook voor kiezen om zowel Pirelli als de FIA af te zeiken, op die manier sla je wel mooi 2 vliegen in 1 klapband!
vPutten
Posts: 1.610
"We kunnen....."
We kunnen? Alsof iedereen die domme gewoonte zou hebben, kom op zeg!
Mr_Flexible
Posts: 5.989
Pirelli klappen uitdelen is niet aan de orde natuurlijk beter is aangeven wat we (fans EN piloten) wensen te veranderen. Dat we een fundamenteel probleem hebben met de huidige banden is (wel pijnlijk) duidelijk. De 18" brengen hier hopelijk verandering in temeer ze op deze banden een extra jaar zullen rijden. Ontwikkelingstijd genoeg lijkt me. . .
Voor wat betreft het DRS systeem daar zijn meerdere opinies over. Het gekende "Trulli treintje" heeft in 't verleden ook heel wat races verziekt. Mogelijk kan dit meer gefinetuned worden dan nu door de afstand - plaats en/of het aantal zones te veranderen.
RogerZzz
Posts: 9.263
@MrFlexible
DRS zorgt er alleen maar voor dat de snelste auto's zo snel mogelijk door het veld naar voren kunnen komen en auto's in slagorde over de eindstreep komen.
Fouten worden niet meer afgestraft. Met een mindere auto een snellere tegenstander achter je houden is niet meer aan de orde, want eenmaal gepasseerd verdwijnt de tegenstander aan de horizon, zie bijv. Albon vs Ricciardo in Mugello. Meneer Albon vern**kt driemaal op rij een staande start en finisht na een uitermate matig optreden met twee vingers in zijn neus als derde.
bRAMMSTEIN
Posts: 756
Tsjonge, wat was ook alweer de reden dat naarbuiten werd gebracht om Hankook niet als leverancier binnen te laten komen met de aanbesteding?
Mette
Posts: 634
De banden zijn zo omdat de FIA dat wil. Kan je leverancier uitkiezen wie je wil, maar je krijgt geleverd waar je om vraagt
zorba
Posts: 1.710
Maar al die klapbanden is dit veilig ? Pirelli is nog steeds verantwoordelijke met welke banden mee geracet wordt.Tot er terug een dode valt doet de FIA alsof hun neus bloed.Volgend jaar komen er terug updates op de wagens al is het hetzelfde chassis dus worden ze nog sneller.
Snork
Posts: 20.073
Nee, de bodemplaat wordt aangepast met als doel 10% downforce te minderen. Teams zullen oplossingen vinden om dat gedurende het seizoen te compenseren, maar daarmee wordt in ieder geval voorkomen dat de downforce nog verder toeneemt komend jaar. Daarmee kan Pirelli dus zelfde banden in 2021 gebruiken en focus op 2022 zetten.
zorba
Posts: 1.710
@SNORK je weet zowel als ik dat teams sneller zijn dan regels en de kleinere bodemplaat door andere aero updates snel zal overkoepeld worden