Peter Windsor: "F1 moet in de spiegel kijken waarom fabrikanten vertrekken"
- Gepubliceerd op 08 okt 2020 09:31
-
- Door: Rob Veenstra
Met het aangekondigde vertrek van Honda uit de Formule 1 daalt het aantal bij de sport betrokken fabrikanten tot drie. De geruchten dat Mercedes vertrekt zijn door de Duitse fabrikant afgedaan als onzin. Mercedes heeft haar verbintenis nogmaals benadrukt en verzekert dat het in de F1 actief zal blijven.
Toch is er al langere tijd wat oproer over de manier waarop de F1 draaiende gehouden wordt. Met kunst en vliegwerk wordt iedereen tevreden gehouden, nieuwe reglementen gemaakt, maar de huidige F1-teams hebben te veel invloed op dit proces. Nieuwe teams of fabrikanten komen er nauwelijks meer bij en grote reglementswijzigingen staan pas over een aantal jaar op stapel, en voor een nieuwe motorformule pas over zes jaar.
Kritische blik
F1-journalist Peter Windsor is iemand die kritisch kijkt naar de sport en is van mening dat er meer gedaan moet worden om de kracht van de F1 te verstevigen. De basis en stabiliteit verdwijnt steeds meer: "Ik heb lang op de trommel geslagen dat we een standaard-motor moeten hebben voor teams in het middenveld die het chassis van vorig jaar willen kopen van fabrieksteams of zelfs een Dallara en ik denk dat dat een Ferrari moet zijn. Ik denk dat we daar nu serieuzer over moeten gaan nadenken."
Een team als Red Bull Racing zou nooit afhankelijk moeten zijn van de fabrikanten. De Formule 1 moet echter ook in de spiegel kijken om de reden waarom de fabrikanten zich lang niet aan de sport willen binden. "Als de Formule 1 zijn werk zou doen in de zin dat het niet zo duur was en een duidelijk plan heeft dan zou Honda misschien in het kampioenschap blijven."
Autofabrikanten waren alleen bereid om die hoge kosten op te hoesten zolang de Formule 1 technologisch relevant was, zegt Windsor. Om deze reden is hij van mening dat de F1 jaren geleden zijn eigen elektrische racecategorie had moeten creëren, die zou draaien ter ondersteuning van de Formule 1. Vanwege een conflict tussen Bernie Ecclestone en Jean Todt ging de FIA zijn eigen weg en was de Formule E geboren.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
9
Reacties (29)
Login om te reagerenSenninha1981
Posts: 1.847
Er klopt gewoon inderdaad iets niet. Het is de koningsklasse van de autosport en er zijn slechts 3 motorenleveranciers volgend jaar zoals het nu lijkt. Geen andere partij heeft op dit moment concrete plannen om in te stappen. Het is begrijpelijk dat men naar hybride motoren is overgestapt in 2014, maar het is onbegrijpelijk dat men heeft gekozen (en iedereen heeft er mee ingestemd) voor deze formule. Te ingewikkeld, te duur. In 2007 waren er 6 motorenbouwers. De F1 zou moeten kijken wat de voorwaarden zouden zijn om verschillende partijen weer aan boord te krijgen.
gp
Posts: 4.799
Die drie waren er ook voor ze met de Hybride techniek begonnen.
weeterniksvan
Posts: 1.414
Blijft erbij, kijk naar de Indycars. Waarom daar Honda wel blijft. gewoon een normale motor op ethanol laten rijden. dan kunnen ze het leuker maken door een 4 cilinder met dubbele turbo of wat dan ook.
winti
Posts: 1.669
In de Indy car zijn maar twee motorleveranciers volgens mij en in de jaren ‘70 had je er ook maar twee in F1. Ford voor alle teams en Ferrari zonder klanten. Ze hadden de reglementen gewoon om moeten gooien om de hegemonie van Merc te doorbreken. Als Merc geen eigen team meer heeft en meer klanten kan deze hegemonie ook doorbroken worden. Ik vond de stunt van Brawn GP fantastisch en McLaren sloeg toen de plank mis.
Edward M
Posts: 1.054
Er moet gewoon een regel zijn dat een fabrikant altijd moet leveren als er vraag is merc kan makkelijk een paar motoren meer maak het is allemaal teveel politiek de FIA is de baas niet.ze moeten dicteren niet vergaderen.
Rimmer
Posts: 12.166
Het heeft er in ieder geval schijn van dat het vertrek van Honda alle spelers motiveert om de voor 2026 geplande nieuwe motorformule naar voren te halen. Dat is goed nieuws voor de fans want nog 4 jaar met een uber dominante Mercedes motor zou killing zijn.
Metzeler
Posts: 307
Ben eigenlijk benieuwd naar wat voor een soort technologisch relevante aandrijving er gaat komen.
Huidige trend is elektrisch aangedreven , we hebben een onaantrekkelijke E klasse dus wordt het een waterstof aangedreven unit of elektrisch aangedreven door een brandstofcel(waterstof) of good old engine met biofuel??
Arie54
Posts: 4.960
@Metzeler: Die keuze wordt volledig bepaald door de fabrikanten en niet door de FIA.
P. Clemenza
Posts: 10.323
klopt de F1 zit in een spagaat, met enerzijds fabrikanten die het liefst zouden inzetten op elektrische aandrijving, en anderzijds (een groot deel verwacht ik) van het publiek, de FE is inderdaad onaantrekkelijk en zoiets zou de doodsteek zijn voor F1 denk ik..
Er zal wel een compromis gesloten worden met eenvoudigere/goedkopere hybride motoren
RogerZzz
Posts: 9.263
@Pete
Toch is FE niet een klasse die is opgezet door boomknuffelaars, maar door een groep commerciële mensen met een autosportachtergrond. Zie ook de manier waarop alles op alles is gezet om het huidige kampioenschap is afgerond (met zes races in Berlijn) om de status van FIA-wereldkampioenschap te bereiken. Dat was een zeer uitgekiende manier van opereren.
gridiron
Posts: 1.923
De vraag is dan wel, welke fabrikant is nu al bezig ?. Als de meeste fabrikanten (2 van de huidige 3) nu zeggen we hebben nog 4 jaar en kunnen gerust nog eventjes wachten om hier serieus werk in te steken. Staan we even ver zoals nu, als die 3e er wel al 1-tje in een ver gevorderd stadium heeft. Zoals momenteel met Mercedes.
Snork
Posts: 20.221
Feitelijk is FE leidend in ontwikkeling, de F1 plukt daarvan. Niet voor niks leidt Mercedes de dans, alles op het vlak van elektrische aandrijving en elektrische opslag halen ze direct op via hun deelname in de FE.
Daarmee is F1 al lang niet meer de klasse waar de innovaties in de autobranche het daglicht zien. Tenzij er nu een duidelijke visie is waar het heen gaat met aandrijvingen (naast elektrisch), is het zinloos om met hopeloos complexe en dure hybride motoren in de F1 door te gaan. Het dient he-le-maal niks. Dus ofwel de motorformule al vanaf 2022 significant vereenvoudigen, of accepteren dat we tot 2026 een Duitse Ster voorop zien rijden.
gp
Posts: 4.799
FE is vooral onaantrekkelijk omdat het op die stomme straatcircuits word gereden. Zet ze op een serieus circuit een een beetje meer power en een manier om de accu's snel te wisselen en het word even interressant als F1.
Arie54
Posts: 4.960
"...dat we een standaard-motor moeten hebben voor teams in het middenveld..." Ja, en dan? Dan krijgen we een middenveld van volstrekt kansloze teams.
"...dat de F1 jaren geleden zijn eigen elektrische racecategorie had moeten creëren..." Klopt helemaal, desnoods met kunstmatig geluid. Nu lopen ze achter de feiten aan en rijden er legio fabrikanten in de FE.
f(1)orum
Posts: 8.256
@Arie54: Klopt! En vergis je niet; niet alleen aantal fabrikanten blijft toenemen; ook aantal sponsors, inkomsten en zelfs, jawel; aantal kijkers (...). Overigens hoor ik niet tot de laatste categorie....
RogerZzz
Posts: 9.263
@Arie54
De FE-auto's ziet er weliswaar mooi uit qua design, maar de nadruk lijkt nog altijd meer te liggen op entertainment in plaats van op competitie (dit komt ook door zaken als fan-boost, joker laps, botsauto-parcours etc). Zorgwekkend voor de F1 is dat een deel van het publiek, in het bijzonder het meer jeugdige deel, die immers net zo graag naar gamers achter de playstation kijken als naar atleten die mentaal en fysiek op de grens van hun kunnen opereren. Die zullen zich de kermis-aspecten van FE waarschijnlijk als positief ervaren.
Ik ben met je eens dat het feit dat er veel fabrikanten instappen de F1 zorgen moet baren - al heeft het verleden uitgewezen dat fabrikanten net zo gemakkelijk uit een klasse stappen als het ze uitkomt.
Daarbij geloof ik dat men FE-auto's bewust niet op de klassieke circuits laat racen, omdat anders duidelijk wordt hoe die auto's zich verhouden ten opzichte van bijvoorbeeld F3-auto's. Maar dat is speculatie vanaf mijn zijde.
P. Clemenza
Posts: 10.323
elektrische aandrijving met kunstmatig geluid...
Misschien dat dit de weg moet zijn?
Maar man wat klinkt dat verschrikkelijk, dan ben ik er voorgoed helemaal klaar mee
RogerZzz
Posts: 9.263
@Pete
Ik vind het wel futuristische racewagens die niet op benzeen rijden niet per se bezwaarlijk. Het geluid van de V10/V8 komt waarschijnlijk toch nooit meer terug en het huidige stofzuigergeluid kan ik wel missen.
RogerZzz
Posts: 9.263
edit: - het wel
gridiron
Posts: 1.923
De FIA kan eventueel een basisontwerp aanleveren waarbij (zonder grijze regels) beschreven staat waar de teams aanpassingen mogen en doen en waar ze met hun vingers moeten afblijven.
WallyPower118
Posts: 3
De oplossing is vrij simpel, gewoon het consessie systeem invoeren zoals in de MotoGP bestaat. Ben je als fabrikant/team succesvol, dan verlies je privileges die je helpen bij de ontwikkeling tijdens het seizoen. Hierdoor zal alles naar elkaar toeschuiven omdat de achterblijvers sneller en efficiënter kunnen ontwikkelen
throttlemeister
Posts: 91
Ze moeten gewoon eens ophouden met alles te over-reguleren. Laat die fabrikanten lekker zelf uitzoeken wat ze willen. Een 1.6L turbo vs 2.4L normally aspirated V8 vs 3.0L NA V10 kunnen allemaal een vergelijkbaar vermogen halen. Laat ze zelf bepalen wat het beste bij hun strategie dan wel doelgroep past en gaan. Kon vroeger ook, dus waarom nu niet? Is voor fabrikanten interessanter en voor ons leuker om naar te kijken. En laat ze testen en ontwikkelen tijdens het seizoen, zodat een fabrikant niet gelijk een heel jaar kan weggooien met alle negatieve PR die erbij hoort als ze een foutje hebben gemaakt tijdens de ontwikkeling.
Het probleem is niet dat F1 te duur is: het is altijd vreselijk duur geweest. Het probleem is dat door over-regulering het voor de meeste partijen niet interessant genoeg is om er in te investeren, omdat de kant op positieve return voor een instapper vrijwel nul is. En dat gaat niet veranderen, ook niet met een budget limiet.
throttlemeister
Posts: 91
En een concessie systeem zoals @WallyPower118 terecht aanhaalt laat je dan ook nog een beetje reguleren hoeveel er door wie getest en verandert mag worden.
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Juist!
Binnen een bepaalde vangrail zelf laten invullen hoe ze dat voor elkaar denken te krijgen.
Of de ene nu volledig electrisch aan de start verschijnt, een ander terugvalt op de beroemde V10 of V12, of desnoods met een 1 cylinder tweetakt diesel ten strijde trekt... maakt niet uit!
Het beste idee wint en de rest zal vanzelf ook die (snellere) kant op gaan denken en handelen.
Innovatie zal weer leidend worden waardoor het interessant wordt voor fabrikanten om mee te kijken en belangrijker, om mee te doen
HarryLam
Posts: 4.266
Honda heeft de FIA in bedekte termen laten weten niet blij te zijn met het bevriezen van de motorontwikkeling en het tokens systeem. FIA heeft die manier van communiceren van de japanners niet begrepen en zie hier het resultaat.
Japanners zullen nooit rechtstreeks zeggen "als jullie dit doen stoppen wij ermee" , maar ze bedoelen het wel. Dom...dom..dom.
schwantz34
Posts: 38.768
Dat tokensysteem is ook al zoiets achterlijks. Welke pannenkoek verzint het in vredesnaam om de motorontwikkeling grotendeels te bevriezen zodat de sterkste motorleverancier gegarandeerd de beste blijft? Das toch beleid van lik m'n ....... ofniedan!?
Pietje2013
Posts: 9.061
Waarom heeft Honda er mee ingestemd dan? Das pas slecht communiceren. Had met de vuist op tafel het gewoon tegengehouden.
Bakalukukuk
Posts: 298
omdat die beslissing eind 2019 werd genomen, toen de partijen naar verluid dicht bij elkaar lagen
Niemand kon bevroeden wat Mercedes ging uithalen
gp
Posts: 4.799
Zijn redenering is nogal krom. De technologie is juist heel relevant. Dat is juist de reden dat we deze hybride motoren hebben. De F1 was compleet achterhaald en had niets meer te maken met situatie op de weg. Daar hebben alle fabrikanten die er waren op aangedrongen. Ook was toen hoop dat de oude fabrikanten zouden terugkomen en Volkswagen stond klaar om hun terugkeer aan te kondigen en dieselgate sloeg toe.