Andrew Green snapt niets van kwalificatiesnelheid Ferrari, Leclerc geeft uitleg
- Gepubliceerd op 19 okt 2020 10:13
-
- Door: Brick van Boxtel
Ferrari kent geen goed seizoen. De Italiaanse formatie worstelt met de snelheid op racepace, wat sinds de geheime afspraak met de FIA een probleem is. Racing Point snapt niet waarom de Ferrari’s in de kwalificatie zo snel zijn en in de race totaal geen snelheid hebben.
Normaal gesproken behoort de Scuderia bij de top van het veld, maar dat kunnen ze niet meer waarmaken. Het team worstelt al jaren met Mercedes en verloor steeds meer. Red Bull wist haar bolide uiteindelijk beter op orde te krijgen dan Ferrari en ging het team voorbij. Racing Point is inmiddels ook sneller, maar niet altijd in de kwalificatie en dat vindt Andrew Green maar raar. "Er is zeker iets om naar te kijken in de manier waarop andere teams het tempo lijken te kunnen vinden in de kwalificatie op een zaterdagmiddag die we niet lijken te hebben", zei Green, technisch directeur van Racing Point, geciteerd door Motorsport Week. “Een goed voorbeeld daarvan is Ferrari. Ik weet niet waar ze op zaterdagmiddag hun tempo vandaan halen. Maar zondag komen ze ruim een halve seconde achter ons, wat heel vreemd is.”
Zondag is volgens Andrew Green een goede dag van Racing Point. "Het is iets waar we zeker naar kijken en ik denk dat het gewoon zo is. Op zaterdagmiddag zal het sowieso altijd veel dichterbij zitten, alleen al vanwege de manier waarop de zaken zijn afgesteld. Maar het lijkt erop dat we op de zondag vooruitgang boeken." Alleen wil hij de auto’s sparen en de coureurs niet het uiterste laten rijden, want het moet geen goedmaker worden. "Als dat evenwicht er op zaterdagmiddag niet klopt, zullen we er niet op jagen ten koste van onze zondag. Ik weet zeker dat andere teams hetzelfde doen, maar er lijkt meer te zijn dan dat. We missen iets anders op zaterdag, dat is iets waar we naar zullen kijken."
Charles Leclerc zei na afloop van de Eifel GP op de Nurburgring iets over de snelheid van Ferrari. De Monegask was open over waarom de SF1000 niet de gewenste racesnelheid heeft, maar wel goed is in de kwalificatie. "We hebben sinds het begin van het jaar vaak gezien dat we met weinig brandstof het meeste uit de auto halen tijdens de kwalificatie, maar elke keer dat we veel brandstof in de auto stoppen, worstelen we met de bolide", aldus Leclerc.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
6
Reacties (19)
Login om te reagerenPatrace
Posts: 5.074
Het gewicht van de auto zal vast een rol spelen, maar ik kan me ook voorstellen dat Ferrari de banden snel op temperatuur krijgt. Dat is voor één rondje wel gunstig, maar dat levert in de race een probleem op omdat je veel sneller slijtage en blaren krijgt en dan minder grip hebt.
red slow
Posts: 3.074
Of ze rijden met een agressievere enige map en moeten het in de race rustig aan doen om de motor te besparen. aangezien je niet meer mag veranderen met je mapping tijdens de race.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
@red slow (toepasselijke naam, trouwens) : je mag de engine mapping toch niet meer veranderen van quali naar race?
VestAan
Posts: 563
Ik denk dat de Ferrari motor wat dorstiger is dan de Mercedes, die toch wel het hoogste rendement heeft van het hele veld. Dat verklaart waarom ze op zo dag vooral.zoveel langzamer zijn: met meer brandstof of meer brandstof sparen zakt het tempo aardig in.
Numnum
Posts: 4.863
Daarom doen ze het in de race rustig aan vlgs red slow.
Lijkt mij vergezocht.
kortvdl
Posts: 1.125
@mag verslappen, klopt de mapping waarmee je de quali start moet je de race mee rijden. Enige uitwijk mogelijkheid is als je problemen hebt en ze hem in een 'veiligemodus' willen zetten. Maar dan moeten ze wel aan kunnen tonen dat er daadwerkelijk wat mis ging.
mr.Monza
Posts: 9.860
Geen grip op de achteras, de SF1000 ging tot op de grond en veerde als een stuiterbal weer op bij het uitkomen van de bocht, zeker met volle tank.
Leclerc 2,5 sec. acheter op Lewis, Vettel 2,5 (racepace).
Daar hoef ik niets aan toe te voegen.
Een nieuwe achteras is een van de dingen waar ze tekens aan besteden.
De nieuwe motor draait, naar het schijnt prima op de testbank, we zullen zien.
mr.Monza
Posts: 9.860
Edit:
Voor Vettel dus een martelgang een instabiele achterkant, zijn vele spins zijn daar op terug te voeren.
red slow
Posts: 3.074
@magverslappen,
klopt. mijn uitleg was misschien te onduidelijk, als ik hem zo terug lees.
Wat ik ermee bedoel is, je gebruik een snelle enige map om tijdens de kwali te vlammen en tijdens de race. geef je minder gas/schakelt eerder op. Dan rij je alsnog met de dezelfde map. alleen rij je zo dat de motor minder schade oploopt.
Stitch
Posts: 6.094
Op zich een plausibel verhaal dat van die achteras. Echte rhun qualificatievorm is eingenlijk pas twee of drie races zo goed, terwijle men op zondag niet dezelfde snelheid heeft. Dat is tegennatuurlijk, ook gezien het feit, dat dit in de races daarvoor niet het geval was. Ik moet eerlijk zeggen dat ik nog steeds een heel raar gevoel heb over de geheime afspraak tussen de FIA en Ferrari en datzelfde gevoel bekroop me ook meteen vanaf het moment dat Leclerc in eenk keer (eigenlijk vanuit het niets in vergleijking met de races daarvoor) zo ver naar voren stond in de quali in Mugello, en daarna met beide Ferraris ook in Rusland en op de Nürnburgring. Dat lijkt erop dat ze tijdens de quali iets inzetten, wat ze tijdens de race niet hebben. Dat is mijn bescheiden waarneming en blijkbaar is het ook bij onder andere Racing Point opgevallen. Die hebben echter meer Data om te vergelijken dan ik.
Patrace
Posts: 5.074
@Red Slow: wat jij veronderstelt, lijkt me voor een coureur niet te managen. Iets eerder remmen en opschakelen nog wel, maar je kunt niet van een coureur verwachten dat ze hun gas op 95% kunnen houden als ze volgas zouden kunnen, qua snelheid. Nee, om te voorkomen dat ze een motor te snel oproken, zouden ze juist een conservatievere engine mapping toepassen. Maar inderdaad, dan lever je tijdens de kwalificatie natuurlijk wel wat in.
Langduscher
Posts: 276
De SF1000 is ontworpen met de krachtige motor achterin - dus veel downforce op hoge snelheid. Op zaterdag met een lichte wagen gaan ze nog wel snel, met het langzamere tempo op zondag hebben ze moeite.
f(1)orum
Posts: 8.243
Ik heb de 3e alinea meerdere keren gelezen, maar ik snap niet wat daar nou precies staat.... Het begint met "zondag is een goede dag" en eindigt met "we missen iets anders op zondag".
thestig1812
Posts: 354
Laatste zondag is zaterdag
f(1)orum
Posts: 8.243
@thestig1812: OK
Tifoso-01
Posts: 3.713
OT: Zowel Ferrari als Renault hebben al een succesvolle crashtest (voorkant) doorstaan met de auto van 2022, die liggen dus goed op schema.
PallMall
Posts: 5.875
Met de twee tokens kan hij verschillende dingen laten aanpassen, Ferrari weet al welke. "Met twee tokens kon ik besluiten om het nieuwe chassis op te bouwen, omdat ik misschien de radiatoren anders wil plaatsen, de wielbasis wil veranderen en de gewichten wil verplaatsen. Ik kan ook een ontwikkelingsfiche aan de remmen besteden om ze nieuw te maken en nog token voor de neus, maar op dat moment moet ik een nieuwe crashtest doen."
Ik maakte uit dit bericht juist op dat ze geen token gaan verbruiken aan een nieuwe neus aangezien ze dan een crashtest moeten doen.
PallMall
Posts: 5.875
Mijn fout, zie nu dat het over de 2022 auto gaat. Excuus
schwantz34
Posts: 38.755
Bij Ferrari zetten ze door hun matige auto/motor alles op de kwalificatie, om op Zondag aan damage control te doen.