Teams bestempelen nieuwe reglementen na Spanje als succes
- Gepubliceerd op 24 mei 2011 16:25
-
- Door: Rob Veenstra
De Grand Prix van Spanje vormde het sluitende bewijsstuk dat de reglementen van 2011 een doorslaand succes zijn. Die conclusie trekken de bazen bij Renault, Red Bull Racing en Mercedes na het weekend in Barcelona voor Autosport. Op het Circuit de Catalunya vonden zestig inhaalacties plaats, een record voor dat circuit, en eindigden de nummers één en twee binnen zeven tienden van elkaar.
Renault-teambaas Eric Boullier: Ik was aan het begin geen fan van de nieuwe regels, maar ik steunde ze wel. Ik hoorde altijd mensen klagen over een gebrek aan actie en mijn vrees was dat ze met de nieuwe reglementen te veel voor het show-element kozen. Maar we hebben nu sport, actie en show bij elkaar, het sportieve aspect is bewaard gebleven. Wat mij betreft is het dus een succes, al bezorgt het mij en mijn engineers wel de nodige hoofdbrekens.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: De nieuwe regels werken. Barcelona had altijd de neiging om een optocht te zijn waarbij de volgorde na de eerste bocht ook de einduitslag was. De nieuwe reglementen hebben de dynamiek compleet veranderd. Deze plek was traditioneel moeilijk om in te halen en voor close racing, maar dit keer was het een absolute thriller. De reglementen hebben daaraan bijgedragen en dat gecreëerd. Hopelijk gaan we er niet verder aan sleutelen.
Mercedes-motorsportbaas Norbert Haug: Ik vond de nieuwe regels al een succes. Sommigen klaagden dat het te gecompliceerd is, maar voor mij is het fantastisch en werkt het honderd procent. Het enige dat nog ontbreekt is onze zilveren wagens aan de kop.
Renault-teambaas Eric Boullier: Ik was aan het begin geen fan van de nieuwe regels, maar ik steunde ze wel. Ik hoorde altijd mensen klagen over een gebrek aan actie en mijn vrees was dat ze met de nieuwe reglementen te veel voor het show-element kozen. Maar we hebben nu sport, actie en show bij elkaar, het sportieve aspect is bewaard gebleven. Wat mij betreft is het dus een succes, al bezorgt het mij en mijn engineers wel de nodige hoofdbrekens.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: De nieuwe regels werken. Barcelona had altijd de neiging om een optocht te zijn waarbij de volgorde na de eerste bocht ook de einduitslag was. De nieuwe reglementen hebben de dynamiek compleet veranderd. Deze plek was traditioneel moeilijk om in te halen en voor close racing, maar dit keer was het een absolute thriller. De reglementen hebben daaraan bijgedragen en dat gecreëerd. Hopelijk gaan we er niet verder aan sleutelen.
Mercedes-motorsportbaas Norbert Haug: Ik vond de nieuwe regels al een succes. Sommigen klaagden dat het te gecompliceerd is, maar voor mij is het fantastisch en werkt het honderd procent. Het enige dat nog ontbreekt is onze zilveren wagens aan de kop.
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
0
Reacties (29)
Login om te reagerenSparrow
Posts: 3.592
Ja, Hamilton kwam Vettel zo makkelijk voorbij... NOT! Zo spannend vond ik het niet. En zolang RBR vooraan rijdt vindt mr. Horner alles wel prima denk ik.
Verder zijn alle inhaalacties dit keer een banden kwestie geweest en ja, dan kan je stellen dat ze erin geslaagd zijn.
DRS was een flop in Barcelona doordat het niet goed gepositioneerd was, dus dat had verder weinig invloed op de race.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
zolang Renault en Mercedes niet bij de top rijden vinden Bouillier en Haug het ook wel prima denk je niet ?
bvonk
Posts: 930
Dat Lewis er niet voorkwam laat voor mij wel zien dat het werkt. Het moet niet te makkelijk zijn om in te kunnen halen. DRS is een hulpmiddel om er voor te zorgen dat een snelle achtervolger minder last heeft van de vuile lucht. Maar Vettel was op sommige stukken van de baan gewoon sneller en ook de banden waren bijna gelijk. De coureur moest dus het verschil maken en Vettel heeft heel knap kunnen verdedigen. Dat willen we toch met zijn alle zien of niet dan?
gp
Posts: 4.795
klopt niet helemaal.Hamilton was duidelijk sneller maar geraakte er niet voorbij.Dat zegt genoeg denk ik.
Swearengen
Posts: 1.745
Ja het moet de coureurs ook niet te makkelijk worden gemaakt. Ik denk dat t voor Hamilton ook geen voldoening had gegeven als hij er ff met een handje uit de cockpit voorbij was gereden op het rechte stuk. Er moet wel voor gekonokt worden en dat gebeurde. Helaas voor hem maakte Vettel - net als de rest van dit seizoen - 0,0 fout.
Alex V
Posts: 175
Ik weet niet of je sectortijden van Hamilton en Vettel hebt maar logischerwijs lijkt mij dat Vettel een paar tiende per ronde wegliep van Hamilton, Hamilton haakt dan weer aan in de DRS zone maar heeft te weinig snelheid om er voorbij te komen.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
moet je je eens voorstellen hoe saai het was geweest zonder DRS.. dan had Hamilton nog niet eens de druk erop kunnen gooien
complicated
Posts: 1.422
Het was een erg leuke race en dat is toch wel eens anders geweest @ Catalunya. van mij mogen DRS en KERS blijven.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.537
Ik vraag me af of Lewis er wel voorbij gekomen was als die \"Oschersleben\"-chicane niet in het parcours had gezeten.
Jackie Stewart
Posts: 577
Ja door de DRS waren de gaten tussen de auto\'s iets kleiner dan zonder. Het blijft een optocht en die 60 inhaal acties waren geen van alle spannend en kwamen door de banden, daar heb je geen KERS of DRS voor nodig. Zou het element tanken er weer bij zijn met deze banden dan waren er nog meer inhaal acties.
Conclusie: DRS en KERS maken de optocht korter, aangezien de coureurs digter bij elkaar kunnen blijven.
Runningupthathill
Posts: 18.039
Tanken benadeeld inhalen op de baan. Dat kan je gewoon al zien aan het verschil van inhaalacties vorig seizoen tov alle jaren tot 91 ofzo.
Sparrow
Posts: 3.592
Ben het met Jackie eens. Ja, er zijn wat gevallen dat DRS echt de doorslag gaf bij het inhalen zoals in Turkije, maar dat sloeg ook bijna nergens meer op. Verder zijn het vrijwel alleen de banden. Oud vs. nieuw is gewoon zo\'n belachelijk groot verschil!
Failed In Action
Posts: 122
Dit is spannend 0.002 tussen de eerste & tweede.
2.bp.blogspot.com/(...)faG4jdU/s1600/CLOSE+FINISH.jpg
kan de F1 nog iets van leren.
M4U Racing
Posts: 4.499
Acht auto\'s binnen 0,5 seconde... Impressive!
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
ja laten we met de F1 naar Ovals gaan! SPANNEND! hoezo kan de F1 daar nou wat van leren, dan heb je er 0,0 verstand van
Failed In Action
Posts: 122
Lol Raikkonen-FAN ik 0,0 verstand van auto & motorsport.
patrickl
Posts: 11.414
Wat een kolder. Als er 2 seconden snelheidsverschil zit tusen auto\'s dan rijden ze elkaar gewoon voorbij ja. Wat is daar spannend aan?
Buiten dat is er geen enkele inhaalactie geweest.
Het was gewoon een processie, alleen dan zo nu en dan afgewisseld door een soort stoelendans.
Die stoelendans is op zich grappig, maar niet spannend.
Kubica
Posts: 5.448
Nu ben ik het toch niet met je eens... Hebben jij (achter de TV/PC) en ik (op de tribune) een andere race gezien? Er waren wel degelijk inhaal acties en de meesten juist niet door DRS. Had perfect uitzicht op het (eind van het) rechte stuk en daar is nagenoeg niet ingehaald...
Runningupthathill
Posts: 18.039
Daar doelt Patrick op. Er werd alleen ingehaald door het grote verschil in banden. Persoonlijk vond ik het, zeker naar Barcelonanormen, een goede race. Als dit op Melbourne ofzo plaatsvond, was deze pot inderdaad niet zo goed. Maar in vergelijking met de processies die je normaal op Catalunya krijgt, viel deze nog goed mee.
M4U Racing
Posts: 4.499
@ Patrickl: Als ik je goed begrijp heb je twee problemen met de Pirelli\'s:
1. Inhalen is te makkelijk geworden. Ik snap je, maar ik vind het prima...
2. Het is een loterij geworden. Dat snap ik niet. Iedereen heeft harde en zachte banden, het is juist een mooie tactische strijd geworden... Waarom een loterij?
Kubica
Posts: 5.448
Als het niet aan de banden (moment van wisselen is ook een tactische beslissing) mag liggen, waaraan dan wel? Het is een totaalplaatje, alles moet kloppen. Als het alleen om de coureur moet gaan is er maar 1 oplossing: iedereeen dezelfde auto en afstelling, 1 set banden voor de hele race, geen tankstops. En dan maar hopen dat er wordt ingehaald.
Momenteel heeft RBR dat toch het beste voor elkaar. Een goede ,snelle auto en Vettel rijdt gewoon snaarstrak en lijkt eventuele druk nu goed aan te kunnen.
De Zeswieler
Posts: 7.303
ja, ik kan me wel vinden in patrickl zn woorden. ik zit ook met die nasmaak steeds. Stoelendans vind ik goede vergelijking. grappig, maar niet wat ik zoek. ik had de jaren hiervoor geen echte klachten; vond t spannend, geregeld een goeie klapper en ja soms zaten er -zoals ieder jaar- wat flauwe races tussen maar daar stonden een paar thrillers tegenover. ik vind t nu te veranderd en te kunstmatig. dat voorbijrijden is niet leuk. alsof het met voetbal ineens normaal is dat de uitslag 36-28 is ipv 2-0 ofzo. t klopt zo niet meer voor mij.
patrickl
Posts: 11.414
\"Hebben jij (achter de TV/PC) en ik (op de tribune) een andere race gezien?\"
We hebben blijkbaar een andere definitie van inhalen. Als iemand met 2 seconden snellere rondetijden gewoon zonder mankeren aan de langzamer auto\'s voorbij rijdt dan noem ik dat geen inhalen.
Een beetje vergelijkbaar met kirren dat Hamilton Glock zo fantastisch inhaalde in de laatste bocht in Interlagos.
\"Als het niet aan de banden (moment van wisselen is ook een tactische beslissing) mag liggen, waaraan dan wel?\"
Ik zeg niet dat het niet aan de banden mag liggen, maar ik zeg dat een potje stoelendans tijdens de race op zich niets toevoegt aan het racen zelf.
Nogmaals, die \"voorbijrij acties\" zijn inderdaad best onderhoudend. Wat dat betreft is dat wel een vooruitgang met als er echt helemaal niets gebeurt, maar het is verder voor de race totaal irrelevant.
Ik denk wel dat de banden verder de race eerder beknellen. Ze rijden nu op de limiet van de banden en inhalen (lees: inhalen van een gelijkwaardige configuratie) gaan ze gewoon niet meer aan beginnen. Doen ze het wel zijn ze na 3 ronden alsnog de lul. Dus dan leren ze dat op termijn gewoon wel af.
Bovendien halen ze elkaar nu veel vaker in de pitstraat in. Op 4 stops is er altijd wel ergens iemand met een probleempje. 1 a 2 seconden verlies is dan vaak net genoeg om de plek te verliezen. Weg gevecht.
DRS maakt dan nog wat goed, maar in Barcelona was dat echt veel te krap ingesteld. Afgezien nog van die laatste bocht waar een gebrek aan downforce het inhalen zelfs met DRS al zowat onmogelijk maakt.
Ik zie per saldo eigenlijk alleen maar nadelen aan de pirelli\'s.
MacGyver
Posts: 3.777
DRS is noodzakelijk omdat je met een huidige F1 auto te veel downforce verliest als je direct achter je tegenstander blijft rijden. zodoende kan je dus op een rechtstuk weer wat inlopen en kan je je tegenstander weer proberen onder druk te zetten, dat laatste was nagenoeg schier onmogelijk geworden door de aerodynamica, of je moest zo\'n belachelijk veel snellere auto hebben in alle opzichten. Verdient het een schoonheidsprijs? ik vind van niet, maar het werkt en je kan snelheid terugwinnen die je verliest in de laatste bocht voor je stuk op komt waar je DRS mag gebruiken, de lucht is nog dermate verstoord als hamilton het rechte stuk op kwam rijden, daarom moest hij vettel laten gaan in die bochten, er was niet genoeg schone lucht om de McLaren op de grond te duwen en dus niet genoeg grip.
De Banden maken het weer een echte race, de intelligentie van de coureur en zijn team zijn belangrijker geworden dan het materiaal en dat is waar heel veel fans al jaren om smeken om dat op te lossen. in de kwalificatie mag je laten zien dat je de aller, aller snelste bent over een rondje, op zondag mag je laten zien dat je 1,5 uur je kop erbij kunt houden en dat je kan racen, je al je wagenbeheersing nodig hebt om de banden niet per ongeluk veel te snel om zeep te trappen. en het mooiste is, dat het voor alle coureurs hetzelfde is, iedereen heeft te maken met die Pirelli\'s
Voor Schumacher geen onbekend logo op die banden vanuit zijn cockpit, in 1991 reed hij de laatste 5 races van het seizoen in een Benetton B191 op Pirelli\'s.
MacGyver
Posts: 3.777
Zit net eigenlijk interessant stukje te lezen over de Tyrrell 019, de eerste F1 met een Hoge Neus.
Aerodynamica terugdringen? verplicht dan aerodynamisch een lage neus, zodat er minder lucht onder de auto komt, waardoor de lucht minder snel gaat stromen, waardoor de druk onder de auto toeneemt en zodoende geen neerwaardse druk meer kan generen.
dit principe begrijpend, begin ik eraan te twijfelen of er uberhaupt nog wel legale F1 auto\'s rondrijden momenteel, aangezien het gebruik van vleugelauto\'s en groundeffect verboden is in F1....
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
ja en vervolgens krijgen we het gezeik: regels regels regels regels regels regels regels regels regels regels
dan moeten er weer regels regels regels regels weg, dan is het opeens niet leuk meer, dan moeten er regels regels regels bij... wat een gezeik!
patrickl
Posts: 11.414
Groundeffect is niet verboden. Het is alleen heel erg aan banden gelegd door de \"step plane\". Alleen de plank scheert nu nog vlak over de grond maar de rest van de onderkant moet minimaal 5 cm hoger zitten.
MacGyver
Posts: 3.777
en vleugelauto\'s, daarmee bedoel ik auto\'s waarvan het hele chassis gebruikt wordt als vleugel
patrickl
Posts: 11.414
Het was trouwens de bedoeling om grondeffect weer terug te brengen in de F1. Grondeffect is minder gevoeling voor verstoring van de lucht.
Voor 2013 zou er weer meer gebruik gemaakt kunnen worden van het grondeffect. Dat is onlangs weer ingetrokken. Kostte waarschijnlijk weer teveel geld.