Aston Martin met lage 'rake' de dupe van reglementen voor 2021
- Gepubliceerd op 31 maa 2021 14:04
-
- Door: Rob Veenstra
Aston Martin behoort tot de teams die het zwaarst getroffen zijn door de reglementswijzigingen die zijn doorgevoerd voor dit seizoen. Dat stelt teambaas Otmar Szafnauer. De reglementen zijn over het algemeen vrij stabiel gebleven, maar met name de verplichte veranderingen aan de vloer hebben grotere gevolgen gehad dan vooraf was voorzien.
De internationale autosportbond FIA paste op aandringen van bandenleverancier Pirelli de reglementen voor 2021 aan om de auto's langzamer te maken. De Italiaanse bandenfabrikant was namelijk bang dat het rubber de krachten die in de bochten vrijkomen anders niet aan zou kunnen. Daarop besloot de FIA om onder meer een hoek uit de vloer voor de achterwielen te halen.
Dit heeft vooral impact gehad op de teams met een lage rake - de hellingshoek van de auto ten opzichte van het wegdek. Bij een hoge rake lijkt de bolide voorover te hellen, bij een lage rake ligt de wagen wat vlakker. Dat laatste is het geval bij Aston Martin en daar betaalt het team nu de prijs voor. De Britse renstal kon in Bahrein niet op hetzelfde niveau als vorig jaar onder de Racing Point-vlag opereren.
Een seconde
Dat doet pijn, geeft Szafnauer toe. "Waar wij het verloren hebben is bij de nieuwe reglementen. De teams met auto's met een lage rake hebben ongeveer een seconde prijsgegeven ten opzichte van de teams met auto's met een hoge rake. Als je de grid in ogenschouw neemt en ons bijvoorbeeld vergelijkt met Mercedes, dan zijn we een tiende dichterbij gekomen. Ten opzichte van de teams met een hoge rake hebben we echter zeven, acht tienden tot een seconde verloren."
"We geven het seizoen niet op en we hebben dingen in de windtunnel en CFD (Computational Fluid Dynamics, red.) om de boel te verbeteren, die zullen we zo snel mogelijk naar de circuits brengen. Het is dus een kwestie om het terrein dat we door een ingreep van de FIA ten behoeve van de veiligheid hebben verloren ergens anders weer zien terug te winnen."
Vooruitziende blik
Szafnauer en de zijnen hadden dit overigens reeds voorspeld. Bij de aankondiging van de reglementswijzigingen werd immers aangestipt dat dit ten koste zou kunnen gaan van de teams met een lage rake. "Het is vorig jaar aangegeven dat dit een groter effect op teams met een lage rake kan hebben dan op teams met een hoge rake en we hadden het dus juist gezien. Op het moment dat de regels zijn opgesteld is dit ook aangekaart."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
4
Reacties (16)
Login om te reagerenMikeen
Posts: 124
Tja, eigenlijk vind ik het voor hen niet zo vervelend nav copy paste van afgelopen jaar. Vind het beter dat Ferrari weer op de weg terug is en red bull gelijkwaardig lijkt te zijn aan Mercedes.
VES
Posts: 1.547
Ze kunnen nu copy paste van de RedBull RB16b in de 3D printer programmeren toch.
Mr_Flexible
Posts: 6.005
RB was sneller dan MB. Wel blij dat Ferrari zich terug kan manifesteren. Met hun rijdersduo moeten ze het team in de goede richting krijgen. Renault heeft het minst indruk gemaakt motorisch en Honda het meest.
M@ximumOverdrive
Posts: 7.074
Ja en ik weet niet of Am van Mercedes ook een hoge rake vloer zullen krijgen . als ze het uberhaupt al werkende zullen krijgen , de jaren hiervoor bleven de meeste teams hier juist van weg omdat het echt niet gemakkelijk is om dit fatsoenlijk werkend te krijgen . dus men zal er veel knappe koppen voor nodig hebben .
Patrace
Posts: 5.074
Voor Mercedes is het dan wel goed dat ze een hele batterij aan knappe koppen hebben zitten.
Overigens verwacht ik niet dat Mercedes tijdens het seizoen zal overstappen naar de hoge rake. Dat heeft zoveel impact op elk ander onderdeel van de auto (vanaf de voorvleugel tot de achtervleugel en de diffuser), dat ze daarmee waarschijnlijk nooit direct op hetzelfde niveau zullen komen als Red Bull. En volgens mij kan dat ook niet zonder tokens te moeten gebruiken, die ze ook niet meer hebben volgens mij.
En dan komt daar nog bij dat ze budget moeten overhouden om aan de auto van 2022 te gaan werken, want met de budgetcap kunnen ze niet zomaar een extra blik mensen optrekken in inzetten.
In plaats daarvan lijkt het me logischer voor hen om te proberen met updates hun huidige pakket beter te laten werken. Dat is immers echt niet slecht, maar heeft nog een paar tekortkomingen. Ik ben ervan overtuigd dat Mercedes die nog wel weet op te lossen.
ROYALERE
Posts: 24.398
even een hogere rake nemen is dit jaar niet meer aan de orde hoor. Je moet dan veel meer tokens gebruiken dan mag. Je hele voorkant/flipjes/flapjes/acherophanging moet dan helemaal veranderd worden. Misschien kan de achterkant wel iets omhoog door afstellen maar een hogere standaard rake heb je niet zomaar voor elkaar. Dan ben je als het al mocht met tokens een half jaar verder.
HarryLam
Posts: 4.262
Als je goed kijkt zie je dat Merc al met een hogere rake dan vorig jaar opereert.
Misschien had AM dit probleem veel eerder moeten aanpakken.
Mr_Flexible
Posts: 6.005
@patrace het klopt helemaal dat je niet zomaar een concept van low naar high rake kan omzetten.. MB heeft nog tokens ter beschikking en verwacht daar achteraan aan de diffuser/vloer een behoorlijke update waardoor andere componenten moeten veranderen die tokens benodigen. AMR heeft de achterophanging en versnellingsbak ´casing´ aangepast en hebben daardoor geen token meer beschikbaar. De aanpassingen daar zullen dus aërodynamische zijn.
Rimmer
Posts: 12.165
“Szafnauer en de zijnen hadden dit overigens reeds voorspeld”
Zij hadden helemaal niks voorspeld. Ze dachten met hun gejatte kopie en overgekochte onderdelen dit seizoen vol voor de prijzen mee te doen. Viel ff tegen toen ze toch zelf ook moesten gaan ontwerpen.
Maar het is goed zo. Beetje nederigheid zal Lawrence goed doen. Met geld strooien kan iedereen en overal ter wereld kan je succes kopen. Maar niet in de F1. Daar hebben ze al zoveel miljardairs zichzelf kapot zien lopen. Hard werken en geduld en jarenlange investeringen zijn er voor nodig.
Patrace
Posts: 5.074
Ze zeggen niet voor niets: de snelste weg om van miljardair miljonair te worden is door het kopen van een F1 team.
Stroll senior komt daar langzamerhand ook achter. Maar die kan het nog wel even lijden, geloof ik en is toch wel een gekwiekste zakenman.
P. Clemenza
Posts: 10.323
Als er iemand in F1 nederig is dan is het Lawrence Stroll wel, en zoon Lance? Een hardere werker vind je niet in F1
Rimmer
Posts: 12.165
Ja is ook zo.
Hele bescheiden man.
Maar dat van Lance wist ik niet.
Ik dacht altijd dat Carlos, Max en Lewis het hardste werkten van iedereen maar kennelijk doet Lance ook nog de afwas na het race weekend. Dat zie ik Max nog niet doen!
P. Clemenza
Posts: 10.323
vond het gewoon grappig, 'hard werken' icm Lance...
Altijd als je hem ziet dan druipt de desinteresse van dat gezichtje af, ik krijg bij hem altijd de indruk dat papa Stroll gewoon wilde dat Lance F1 coureur werd,
Lance zelf zou het liefst de hele dag bankhangen, een beetje gamen en chips eten
Rimmer
Posts: 12.165
Hij zegt zelf dat hij harder werkt dan wie dan ook en dat het zijn aanpak naar succes is.
Althans, in drive to survive zegt hij dat.
Ik heb geen idee wat zijn definitie van hard werken is.
Zwart werken. Bruin werken. Wit werken. Zegt me allemaal wel iets. Maar hard werken? Neuh.
Snork
Posts: 20.217
Hoe iemand uit zijn ogen kijkt wil niet altijd iets zeggen over wat er achter die ogen daadwerkelijk gebeurt.
Mr_Flexible
Posts: 6.005
Alle piloten in F1 werken behoorlijk hard om dit niveau te behouden of te bevorderen. De ene loopt daar graag mee te koop, andere niet.
De tijd van James Hunt waarbij piloten tussen wedstrijden al feesten zich lazarus dronken en enkel behoorlijk wat aan "bedtraining" deden is al heel lang geleden..