McLaren, Alpine en Alfa Romeo dienen Aston Martin van repliek
- Gepubliceerd op 08 apr 2021 11:10
-
- Door: Rob Veenstra
Het is te kort door de bocht om de rake - de hellingshoek van de auto ten opzichte van het wegdek - of de aangepaste reglementen aan te wijzen als oorzaak voor de sprong voorwaarts van Red Bull Racing of het verval van Mercedes en Aston Martin. Dat verklaren de technisch directeuren van McLaren, Alpine en Alfa Romeo in een reactie op een klaagzang van Aston Martin.
Aston Martin-teambaas Otmar Szafnauer gaf de reglementswijzigingen immers de schuld voor het feit dat zijn team een paar plekjes in de pikorde is gezakt. De veranderingen aan de regels met betrekking tot de vloer, waar voor de achterwielen een hoek uit gesneden is, hebben een groter effect op teams met een lage rake zoals Aston Martin en Mercedes dan op teams met een hoge rake. Dit is vorig jaar ook aangekaart toen het besluit tot stand kwam, benadrukt Szafnauer.
James Key, technisch directeur van McLaren, vindt het te simplistisch om de rake te duiden als de doorslaggevende factor. "Als de hoek van de wagen al invloed heeft, dan is die beperkt. We zijn allemaal begonnen met auto's die een seconde langzamer waren dan de bolides van vorig jaar. Het belangrijkste is hoe je het pakket vanuit dat startpunt verder ontwikkeld hebt."
Marcin Budkowski van Alpine sluit zich daarbij aan. "We hebben het over complexe luchtstromen en de manier waarop die interactie hebben met andere componenten. Vandaar dat de theorie over het effect van de rake te eenvoudig is." Jan Monchaux, technisch directeur bij Alfa Romeo, tot slot: "Om een duidelijk antwoord te kunnen geven zou je Mercedes en Red Bull Racing in een parallel universum moeten zetten. Ik kan me voorstellen dat een auto anders reageert met meer of minder rake, maar het zal geen halve seconde of meer schelen."
Trending nieuws
-
'Nieuwe team gaat Cadillac F1 heten, rijdt eerst met Ferrari-motoren'23 nov 2024 19:58
-
Russell en Sainz zeer te spreken over nieuwe wedstrijdleider23 nov 2024 18:47
-
Dag 2 in Las Vegas: De schroothoop van Williams23 nov 2024 19:30
-
Perez teleurgesteld: "Dan is het lastig om alles te laten werken"23 nov 2024 17:24
-
Hamilton krijgt het niet warm van P10: "Het is wat het is"23 nov 2024 18:09
1
Reacties (14)
Login om te reagerenJDinkelman
Posts: 2.585
Dat zijn rake klappen.
John6
Posts: 9.492
Wat een geklaag, eenmaal een achterstand dan kan je het wel vergeten, beetje inlopen kan nog wel, maar toch, Aston Martin die ziet de bui ook al hangen, dus we kunnen nu al melden gegokt en verloren voor 2021.
ROYALERE
Posts: 24.398
lopt, Het werd een keer tijd ook, de afgelopen 4 jaar was elke regelwijziging in het voordeel van Mercedes/astonmartin,
De voorvleugels
Banden(meermaals)
HarryLam
Posts: 4.268
Jaja en hij moet papa Stroll iets wijsmaken natuurlijk.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Eerste indicaties geven aan dat de diffuser het probleem veroorzaakt. Net als bij een achtervleugel kan die "stallen" - een effect waarbij de luchtstroom niet vlot of gelijkmatig verloopt.
Bij hoge rake heb je dat niet of veel minder omdat het volume eronder groter is en dus langer aan de diffuser blijft ´kleven´. Van zodra die luchtstroom los komt krijg je een instabiele achterkant en dat is waar de AMR en MB vooral mee hebben te kampen.
Gezien de ´flapjes´ onderaan de diffuser aan de buitenkant door de nieuwe reglementering zijn verminderd in afmeting kan men die niet zo 'gemakkelijk meer afsluiten. Net dit gaat belangrijke tijd in beslag nemen om op punt te krijgen.
Het probleem dat ze dit pas tijdens de tests zagen is omwille van de variabele condities. In de windtunnel is dat enkel rechtuit en met wind uit 1 richting. Op een circuit is dat helemaal iets anders. Net dat is de reden waarom ze van die lelijke tuinschermen zetten en sensoren op de vloer tijdens het testen. Dat dit zo een groot effect heeft was verrassend maar tegelijk begrijpelijk.
Bij de eerste race kon men vnl de afstelling van de wagen aanpassen met die info. Tegelijkertijd zal men nieuwe of aangepaste onderdelen ontwerpen om die luchtstroom beter te begeleiden voor de volgende GP´s.
Snork
Posts: 20.223
Het wordt elke keer op de rake gegooid, maar dat is feitelijk onjuist. Hoge rake auto's hebben een kortere wielbasis dan de lage rake auto's. De lage rake auto's met langere wielbasis hadden juist met de vloer van vorig jaar een voordeel doordat de lucht onder de auto een langere weg aflegt dan een hoge rake auto, en het lagere rake concept was minder kritisch op afwijkingen. Mercedes heeft het concept met een langere luchtweg onder de vloer maximaal uitgenut. Maar juist waar de langere luchtstroom zijn werk deed, richting achterzijde van de vloer, is er een hap uit die vloer genomen. Daarmee hebben de auto's met langere wielbasis relatief meer downforce verloren dan de auto's met korte wielbasis (en hoge rake).
Mercedes komt dat wel te boven, wellicht door toepassing van het McLaren diffuser concept.
Komend circuit is veel hoge snelheidsbochtenwerk. Ben benieuwd of de RB16B daar meer voorsprong gaat pakken dan in Bahrein.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
@Snork
Ook dat klopt! De langere vloer en het "sealen" of afsluiten van de rand van die vloer heeft gevolgen tov de hoge rake wagens met kortere wielbasis. Enkel hebben ze dat in de windtunnel gezien en zelfs voordien (vandaar die nieuwe golven vooraan op de vloer - die velen gaan kopiëren).
De kortere wielbasis/vloer wagens zijn (nog meer) in het voordeel omdat ze niet zoveel van hun vloer hoeven weg te snijden tov de wagen van vorig jaar. Volgens de regels kan iedereen de 1800mm na het center van de voor(!)as gebruiken zoals voorheen. Dat betekent als je een langer wielbasis hebt, je "insnijdingsdriehoek" vroeger van start gaat waardoor het "geknipte" oppervlak groter is (zelfs al is dat met iets kleinere hoek).
Het breken van de luchtstroom (stall) onder de diffuser hadden ze onmogelijk kunnen zien in de windtunnel en dat maakt het in veranderende condities - zoals dat standaard is op een circuit - uiterst moeilijk om te simuleren.
Met de beperktere reglementaire mogelijkheden (door het afkorten van de vinnetjes onderaan de zijkanten van die diffuser) is dat ook niet opgelost in een 1,2 3tje. "crunching down the numbers and data" van de test heeft tijd in beslag genomen welke ze niet hadden voorzien in hun normale "upgrade" planning. Daarnaast kan die voorziene upgrade plannen best ook een gevolg hebben op basis van die nieuwe "on track" informatie .
Hierdoor is het quasi onmogelijk dat ze in die eerste races van het seizoen erin slagen het gat met hun meest directe opponenten te dichten (AMR en MB). Verklaart ook de frustratie van Otmar en de spanning bij Toto.
Snork
Posts: 20.223
Mooie aanvulling Mr Flex!
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Dank voor de appreciatie Snork !
De technische aspecten en innovaties zijn nu eenmaal mijn "triggers" in F1 als sport :)
Politik
Posts: 8.896
Logisch. Als de auto die je gekopieerd hebt inlevert aan performance, is het logisch dat jouw kopie ook aan snelheid inlevert.
Hoeft natuurlijk niet perse aan de lage rake te liggen, heb begrepen dat vooral de gewijzigde vloer een grote impact heeft op Mercedes en hun kopierende vriendjes.
Rimmer
Posts: 12.167
Dat klopt. Dat is ook de strekking van de ander teams; niet drammen want het ligt niet zozeer aan de rake (hoewel het wel enige invloed heeft) maar aan de wijze waarop de nieuwe regels door het team geïmplementeerd zijn.
schwantz34
Posts: 38.769
Het kopiëerapparaat heeft rake klappen gekregen.
delange
Posts: 2.384
Maar als de Merc hun zaakje +- in orde krijgen schiet ook AM als een speer vooruit in de ranking?
Of is dit te simpel?
Het zou alleen maar meer spectakel opleveren.
Montfort
Posts: 1.575
Hoe snel zaken soms veranderen,
Achteraf is het natuurlijk altijd makkelijk, maar dik een half jaar geleden werden dit soort berichten hier nog geschreven 😁:
"The high rake isn't the way to go, het is een outdated concept. Wanneer je ziet dat Mercedes en Racing Point grote stappen hebben gezet dan moet je toch wel wakker worden ? Ferrari bijvoorbeeld was zeer sterk in 2017 en 2018 omdat ze de low rake and long wheele base car hadden, inplaats van dat Red Bull eens de gok neemt blijven ze maar hopen op een concept wat ze al jaren niks heeft opgeleverd. Ik durf te wedden dat 2022 niks veranderd aan de F1, het is gewoon Mercedes weer P1 mer daar achter McLaren en Aston Martin denk ik. Een invloedrijk iemand moet Adrian Newey duidelijk zeggen dat zijn filosofie niet meer van deze tijd is.