Nieuwe werkgroep moet onduidelijkheid rond 'track limits' wegnemen
- Gepubliceerd op 12 mei 2021 09:26
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-teams hebben besloten om een nieuwe werkgroep in het leven te roepen om wat te doen aan de onheldere en inconsequente richtlijnen met betrekking tot het naleven van de track limits. Aanleiding hiervoor vormen enkele controversiële beslissingen uit de eerste drie races van dit seizoen, waarbij Red Bull Racing-coureur Max Verstappen telkens de hoofdrolspeler was.
In Bahrein moest hij de leidende positie teruggeven aan Lewis Hamilton nadat hij bij zijn inhaalactie buiten de baan was beland en in Portugal raakte de Nederlander eerst een mogelijke pole position en later ook de snelste raceronde kwijt vanwege het overschrijden van de track limits. In Spanje vormde het geen enkel probleem en volgens Red Bull Racing-teambaas Christian Horner lag dat aan het circuit.
"Het was geen issue in Barcelona en dat komt door de lay-out van dat circuit", steekt Horner van wal. "Dat is veelzeggend, nietwaar? Waarom was het hier geen probleem en op andere banen wel? Bij de volgende race (op het stratencircuit van Monaco, red.) en de Grand Prix daarna (op het stratencircuit van Bakoe, red) zullen de track limits ook geen probleem zijn."
"Er vindt een gezonde discussie plaats over hoe we dit kunnen verbeteren en oplossen, daarom hebben we ook een werkgroep gecreëerd. We moeten iets bedenken dat duidelijk en makkelijk te begrijpen is voor iedereen, voor coureurs, teams en fans. Dat zou niet moeilijk moeten zijn", aldus Horner.
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
-
Marko verbindt voorwaarde aan succes Hamilton bij Ferrari21 dec 2024 14:43
29
Reacties (16)
Login om te reagerenMr_Flexible
Posts: 6.006
Daar gaan we weer . . .
RichardvBoven
Posts: 431
In Imola was het ook geen probleem. Wordt gewoon tijd voor extra kerbs of gras/gravel. Ben je ook gelijk van dat gezeik af. Hoef je ook niet midden in een weekend track limits toe te voegen.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
De regels zijn altijd duidelijk geweest voor diegene die de moeite namen om ze te lezen?
Misschien is wat voetbal-marketing er tegenaan gooien voor het bredere publiek een beter idee ;)
RJHvandaag
Posts: 7.102
@Richard Helemaal eens. Buiten de baan rijden moet vertragen... en als dat technisch niet te realiseren is, dan moet je het vrijgeven.
Dat geklooi met regeltjes en camera's die alles moeten controleren dat moet eens afgelopen zijn.
Niemand wil straffen achteraf.
De Zeswieler
Posts: 7.307
Ja RJHVandaag: precies dàt!
jd2000
Posts: 6.877
Als het allemaal zo duidelijk was, had men geen werkgroep in het leven hoeven roepen.
Beri
Posts: 6.399
Precies dit.
Een Kerbstone hoort geen actief deel van een circuit te zijn. Daarom zouden de auto's ten alle tijden met 2 wielen nog op de baan moeten blijven zonder de witte lijn te overschrijden. Doe je dat wel, dan wordt meteen voor 1 seconde je vermogen afgenomen van de auto. Maar dat is mijn voorstel.
Want realistisch gezien zullen grindbakken en hoge kerbstones nooit meer terug keren als gemeengoed. En de worstjes langs de baan bieden mogelijkheid om er tegenaan te rijden en er voordeel uit te halen.
red slow
Posts: 3.078
Regels zijn duidelijk, je moet met een van de vier banden binnen de witte lijnen van het circuit blijven. Kerbs horen niet bij circuit.
Het schort hem aan handhaving dat zo”n 15 jaar geleden al begon toen er meer asfalt uitloopt stroken kwamen en de rijders die ruimte pakten. Als je destijds consequent had opgetreden was er niks aan de hand.
Dat is niet gebeurd. Mijn voorstel is dus
Naast de gehele baan/kerbs een 1,5 meter breed stuk gras of grind te leggen en daarna weer asfalt. Dan is het niet meer interessant om buiten de baan te komen.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Regels omtrent track limits worden omschreven in event notes, worden meegenomen in driver meetings en zijn als gevolg heel duidelijk voor alle teams.
Hoe de teams dit "gebruiken" is daarom niet hetzelfde. Dat dit nadien een heisa veroorzaakt in de media is niet bevorderlijk voor de sport in het algemeen. Een werkgroep kan hier misschien iets toe bijdragen.
Beri
Posts: 6.399
@Red Slow: De regels zijn niet duidelijk. Nergens staat het letterlijk hoe je het in je eerste zin aangeeft. Dat is het hele probleem ;)
Daar bovenop komt de tekortkoming in handhaving.
RJHvandaag
Posts: 7.102
Oneens ! Als ze bij FIA hersens hadden dan was een werkgroep niet nodig geweest.
Ze moeten gewoon niet zo moeilijk doen
red slow
Posts: 3.078
@Beri tot 2016 was dat wel de regel met betrekking tot de track limiets.
Sinds 2016 hebben ze de regel inderdaad vaag gemaakt.
www.racefans.net/2(...)-for-2016-revealed/
red slow
Posts: 3.078
@Beri
Voor 2016 waren de regels zo duidelijk.
Sinds 2016 hebben ze de regels veranderd.
De FIA heeft het zichzelf lastiger en vager gemaakt.
Beri
Posts: 6.399
Helemaal mee eens @Red Slow. Zeker gezien er zat mogelijkheden zijn om dit eenvoudig tegen te gaan.
Stoffelman
Posts: 5.929
Eens de regels duidelijk worden, zal er onenigheid groeien over het feit dat er geen ruimte voor interpretatie is.
Het geklaag zal nooit stoppen.
Jimi Hendrix
Posts: 725
Een X aantal jaar geleden was er nooit gezeik om tracklimits. Nu loopt het de spuigaten ook. Niet amusant om naar te kijken op deze manier. Ooit waren de regels erg duidelijk en de FIA heeft er een potje van gemaakt...
Ollandos
Posts: 353
Die regels zijn altijd wel duidelijk geweest, tenminste voor een ieder die bereid is zijn huiswerk te doen. Vooral door het gezever en gezeur van figuren die niet de moeite nemen om zich er wat meer in te verdiepen of graag op de stoel van de wedstrijdleider willen zitten moet er plots een werkgroep komen.