Red Bull Racing verlangt opheldering over blown diffusers
- Gepubliceerd op 14 jun 2011 14:42
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Red Bull Racing is benieuwd naar de beweegredenen van de internationale autosportbond FIA om de invloed van blown diffusers in te perken. De federatie is van plan om het gebruik van engine mapping om ook zonder dat de coureur het gaspedaal indrukt uitlaatgassen richting de diffuser te sturen vanaf de Britse Grand Prix te beperken tot tien procent van wat het nu is.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner bereidt de nodige vragen voor. Er zijn twee problemen met deze maatregel. Ten eerste de impact, waarvan ik betwijfel of het ons meer of minder treft dan de andere teams. Het tweede punt is het mechanisme en het begrip voor de technische richtlijnen. Dat zal ongetwijfeld besproken worden bij de vergadering van de Technical Working Group en dat is de juiste plek om daarover te discussiëren. Er zijn bepaalde vragen over de technische richtlijnen waarover we opheldering willen.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner bereidt de nodige vragen voor. Er zijn twee problemen met deze maatregel. Ten eerste de impact, waarvan ik betwijfel of het ons meer of minder treft dan de andere teams. Het tweede punt is het mechanisme en het begrip voor de technische richtlijnen. Dat zal ongetwijfeld besproken worden bij de vergadering van de Technical Working Group en dat is de juiste plek om daarover te discussiëren. Er zijn bepaalde vragen over de technische richtlijnen waarover we opheldering willen.
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
0
Reacties (40)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.028
@Ten eerste de impact, waarvan ik betwijfel of het ons meer of minder treft dan de andere teams.
Hij weet zelf weldegelijk goed genoeg dat RBR daar het meest de pineut van is maar doet nu net alsof hij dat betwijfeld zodat de FIA eerder gaat overwegen om dat niet in te perken denk ik. Gewoon weer een slim spelletje spelen proberen te spelen is wat hij doet. Zou ik ook gedaan hebben als ik Horner was maar ik denk niet dat het veel gaat uitmaken deze keer, FIA heeft dit plan al langer in het hoofd om dit seizoen nog in actie te komen en daarnaast maakt het de FIA volgens mij weinig uit welke teams daar het meeste nadeel van hebben. Paar GP\'s verleden werd het uitgesteld wegens protesten van teams. Ben benieuwd hoe het dit keer afloopt, misschien weer met een sisser... Maar 1 ding is zeker en dat is dat er voor 2012 wel een compleet verbod komt.
rafael
Posts: 2.555
Volledig met je eens!!!!!!
alonso fan
Posts: 10.412
idd mee eens en ook al zou het andere teams ook treffen die worden op deze manier ook geen wk. dus die verliezen er niks mee.
Tifoso
Posts: 2.991
Even een quote erbij halen van Tim Goss van McLaren:
\"Certainly we exploit them. If FIA\'s latest guidelines came in then that would be a performance setback for us and for our major competitors. As to whether it will affect us more than our competitors, it\'s tough to say. At the moment we get a substantial benefit out of it.\"
Volledig artikel is op de site van BBC te lezen:
news.bbc.co.uk/spo(...)ula_one/9489310.stm
Is logisch dat ze niet weten hoeveel voordeel andere teams ervan hebben, want ze weten niet tot in de details hoe de concurrent te werk gaat. Aanders hadden we alleen maar nagemaakte RBR\'s op de grid staan.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
BD is natuurlijk ook niet iets waar de straatauto\'s van kunnen profiteren, dusja eigenlijk is het weer puur iets voor de F1
wat ik gewoon vind is dat de net als met de DD gewoon voor volgend jaar moeten afschaffen, en het voor het huidige jaar nog gewoon toelaten
waylon
Posts: 2.285
Zou je dat ook vinden als bijv. McLaren er meer voordeel van had.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Ik wel. Het is gewoon idioot dat de FIA iets een half seizoen toelaat en dan voor de tweede helft gaat verbieden. A la massadempers Renault. De FIA lijkt ook te denken dat dit Red Bull gaat raken of ze moeten aan Cosworth denken, anders is het toch gewoon idioot? Alle teams verliezen praktisch snelheid.
L.Hamilton
Posts: 7.028
@RUTH
Ben ik het ook met je eens. Dit is al vanaf 2010 aan de gang dus ze hebben zelfs anderhalf jaar gewacht. Ik snap ook niet waarom ze dat het niet gelijk hebben verboden. Om dat nu opeens middenin het seizoen te doen vind ik ook eigelijk niet kunnen al zou ik het niet zo erg vinden als het wel doorgaat natuurlijk :P
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@waylon
om eerlijk te zijn.. als Redbull hier nadeel mee had zou ik ook liever zien dat het verdween, maar ook dan zou ik dat best flauw vinden
DutchF1
Posts: 12.432
Voor mij hoeft niet alles wat bedacht wordt voor en F1 auto ook op een straat auto te komen. Ik heb die link nooit begrepen want het is letterlijk appels met peren vergelijken. De gemiddelde automobilist zit op een stukje van 100km lang(incl. binnenwegen, hobbeldebobbel wegen en drempels, rotondes)op een gemiddelde snelheid van misschien 65km p/u(en dan zit ik nog hoog). Dus wat mij betreft gooien ze alles vrij in de F1 en het de sport laat zijn die het altijd was. Snelheid, inovatie tot einde en verder.....en sensatie jankende motoren met een zwaar geluid. Niet een op gevoerde naaimachine met 600pk pffff, moest er even uit.
Kenney
Posts: 2.250
Ik denk dat Ferrari de grote profiteur hier gaat van worden. Op BBC zeiden ze iets van dat bij de Renaults het effect het sterkst te horen was en dan ook bij McLaren, Red Bull en Mercedes ook heel sterk. Bij Ferrari was het praktisch niet te horen. Dus misschien hebben ze een minder geavanceerd systeem bij Ferrari?
Pietje2013
Posts: 9.060
Dus als je iets heel hard hoort, dan werk het ook heeeeel goed? Dat is een bewering die kant noch wal raakt.
Enige voorbeeld wat ik me kan bedenken: indien mijn buurvrouw \'s nachts van die harde, gekke geluidjes maakt in de slaapkamer, dan weet ik dat mijn buurman hard werkt ;-)
alonso fan
Posts: 10.412
of ze is met een speeltje of andere man bezig.:P
Kimi 1
Posts: 34
Onbegrijpelijk dat tijdens het seizoen de \"spelregels\" worden veranderd.
Alle bolides en hun techniek zijn aan het begin van het seizoen goedgekeurd. Nu één team toch wel fors de overhand neemt moeten er aanpassingen komen. Jammer op deze manier gaat de geloofwaardigheid van de F1 aardig onderuit en komen de centjes meer en meer in beeld.
De Zeswieler
Posts: 7.307
ik vind dit ook heel raar. als team zoek je de mazen in de wet en ben je zo creatief mogelijk om t maximale te halen binnen t kader vd regelgeving. en dan? dan heb je iets dat werkt en gaan ze halverwege t seizoen de regels veranderen!!! nee, dat kan toch niet zou je zeggen?!?! waarom als team dan al die moeite doen? aan de andere kant...ik kijk al sinds 1976 F1 en zo is t altijd geweest. voorbeelden te over, vooral dubbel chassis lotus en wingcars en zo..om over de brabham fancar nog maar te zwijgen..
jass
Posts: 281
Wil je nog meer pay-drivers bij de kleinere teams, moet je nodig zulke regelwijzigingen halverwege het seizoen doorvoeren...
De grote teams hebben er uiteraard ook last van, maar die hebben de budgetten wel om snel en adequaat te handelen.
Gompie
Posts: 4.951
Als ze er voor kiezen om nog tijdens dit seizoen de spelregels te wijzigen zijn volkomen geschift daar bij die FIA. Dit eeuwige gezeik met alsmaar wijzigende regeltjes maakt de hele F-1 zo volkomen belachelijk. Dat ze om wat voor reden iets willen doen aan die dingen, OK. Maar dan gewoon nu besluiten hoe of wat en dan met ingang van 1 januari 2012.
89F1
Posts: 144
Ik denk dat het nog wel mee zal vallen het verlies van RedBull door deze maatregel. Op zich natuurlijk vreemd om het te verbieden halverwege het seizoen; aan de andere kant geld het voor alle teams dus maakt het niet heel veel uit.
Werner
Posts: 1.650
Ik vind het niet kunnen dat ze die regelgeving nu veranderen.
Déjà vu ? Nu proberen ze kost wat kost het RBR moeilijk te maken. Toen was dat met Ferrari.
Als iemand briljant is dan is dat zo; daar moet je kunnen mee leven. Pluimen op de hoed voor dit team en vooral voor Newey. Erg flauw van de FEI om het eerst toe te laten en dan na de zoveelste race het verbieden. Niet consequent en behoorlijk betuttelend als je het mij vraagt.
Ik ben ook pissed off door de dominantie van RBR maar de andere teams moeten maar slim en vlug genoeg reageren; punt !
DRF
Posts: 1.315
Wat een gelul weer hier op deze site zeg, man man man. Met name een persoon die in elk topic begint over de seconden die RedBull gaat kwijtraken binnenkort en dat McLaren dan gaat domineren.
Het voordeel dat RedBull heeft zit hem echt niet alleen in de uitlaatgassen. Het gaat om de combinatie van aspecten. In 2009 had RedBull ook geen EBD en hadden ze op sommige tracks meer downforce dan de Brawn met dubbele diffuser. Zelfde verhaal wat betreft begin 2010. Het gaat om de vortex die in de diffuser wordt gecreeerd die als het ware de zijkanten van de diffuser afsluit en daarmee het effect vergroot. EBD speelt daarbij een rol. Als gevolg van het \'afsluitende\' effect van de vortex zijn ze in staat om met een extreme \'rake\' te rijden. Dit zorgt er weer voor dat de vleugel aan de voorkant lager bij de grond kan komen en flexen. Het is het totale pakket wat ertoe doet.
McLaren mag dan wel (een gedeelte van) de diffuser voeden door middel van de uitlaat, ze zijn niet in staat om zo een sterke vortex te genereren dat ze met een hogere rake kunnen rijden. Hetzelfde geldt voor Ferrari, al is hun diffuser zonder EBD volgens mij een stuk efficienter dan die van McLaren.
RedBull gaat bij een eventuele ban niet zomaar 8 tienden kwijt raken, al helemaal niet omdat een Duits sensatie magazine dat schrijft. Het totale pakket bij RedBull klopt gewoon, met of zonder EBD.
Overigens ben ik nog altijd van mening dat Ferrari en niet McLaren de grootste bedreiging is voor RedBull. In Monaco hadden ze de sterkste race-pace en in Canada waren ze ook bloedsnel in de race-trim settings tijdens de vrije trainingen. Jammer dat we dat niet in de race konden zien.
DutchF1
Posts: 12.432
Je hebt gelijk, jou betoog is één van de lul verhalen hier, voor de rest heb jij het ook alleen maar over \"ik denk dat\" en \"ik vindt zus\", allemaal aannames.......het probleem is dat jij het ook niet weet, dus bespaar je de moeite dan wanneer je je er zo aan ergert.
DRF
Posts: 1.315
Oh god, ik ben op de teentjes gaan staan van een fanboy. Ik gebruik nergens ik denk of ik vind. Alleen in de laatste alinea, zoals het hoort in een betoog.
Wat ik zeg zijn feiten, dat kun je zien met je ogen, dat weten alle teams. Waar ik me aan stoor op deze site is dat er mensen zijn die denken dat één enkel onderdeel van de auto RedBull snel maakt. Ze begrijpen niet dat er achter elke auto een filosofie schuilt, dat het geheel groter is dan de som der delen. De EBD maakt RedBull niet snel, het is een onderdeel. Nogmaals wat ik zeg zijn voornamelijk feiten. Behalve in de laatste alinea geef ik mijn mening.
Peter
Posts: 979
@DutchF1
Ik (sorry) hoop dat je realiseert dat dit een forrum is waar mensen hun mening kunnen geven over dat wat in het nieuws is over F1. Dat dit samen gaat met \"Ik denk dat\" en \"ik vind zus\" is niet meer dan logisch want daarmee geef je aan dat het je mening is.
Overigens kan ik (sorry) me wel vinden in het verhaal van DRF. Zeker de laatste m.b.t. Ferrari. ;-)
turbof1
Posts: 2.029
Ik weet niet hoeveel Red Bull gaat kwijt geraken, en of dat het verhaal rond die vortex wel klopt (er is zoveel speculatie over de verschillende aspecten van de RBR). Wat we wel voorzichtig mogen aannemen is dat Red Bull de beste diffuser heeft.
Je moet de EBD bekijken voor wat het is: het versnelt de lucht die naar de diffuser loopt, waardoor er meer downforce is. Ik heb in mijn economische studies te maken gekregen met enkele interessante ratio\'s die feitelijk perfect toepasbaar hier zijn. Het begrip \"hefboomwerking\" komt hier in gedachten. Indien ik dat toepast op het EBD verhaal, zou ik het als volgt definiëren: Indien een auto een EBD heeft, zorgt een verandering van luchtstroom naar de diffuser een nog grotere verandering in downforce. Een heel concreet voorbeeld met eigenlijk lukraak, met wel enige logica erachter, gekozen getallen: Stel de luchtstroom naar de diffuser van RBR is 10. Stel ook dat door de EBD de downforce van deze luchstroom met 20% verhoogt wordt. We krijgen dan 10 x 1,2= 12. We kijken nu naar McLaren, waarbij de diffuser minder luchstroom krijgt (andere filosofie --> sidepods). Stel deze hebben een luchstroom van 8. Stel ook dat de EBD even efficiënt is, waardoor de waarde van de downforce 8 x 1,2= 9,6 is. Zodra EBD wordt afgeschaft is er geen hefboomwerking meer en valt de extra downforce ook weg. Red Bull verliest dan 2 punten aan downforce, maar McLaren, die minder afhangen van de diffuser, verliest 1,6. Dus McLaren zal er relatief gezien beter van af zijn ten opzichte van Red Bull, 0,4 om precies te zijn.
Dit is natuurlijk gewoon een simpel voorbeeld met getallen die natuurlijk niet de effectieve waardes benaderen (maar de veronderstelling dat Red Bull haar diffuser meer gebruikt dan McLaren blijft wel staan!), maar ze geven toch een idee wat er gaat gebeuren indien mapping en vooral EBD gaan afgeschaft worden.
Houd er ook rekening mee dat de sidepods van McLaren kunnen gekopieerd worden voor volgend jaar. Met het verbod op de EBD in 2012 gaan die dingen zeker waard zijn om te bekijken. Dus RBR hoeft dan niet in het nadeel te zijn.
crizz
Posts: 365
Blijf maar hopen. Ze denken namelijk dat RBR dom is en blijft wachten tot het afgeschaft wordt en ze met de gebakken peren zitten. Ik lach me rot dalijk als het afgeschaft wordt en ze nog steeds 8 tiende sneller zijn. Oh nee vergeten dan gaan we naar de flex wing want die flexxed zoveel neeeee dat mag niet. Haal dat er ook maar af.
Is zo lollig allemaal want vorig jaar toen mclaren er een pijp in maakte voor het neerklappen van de achtervleugel mocht het allemaal netjes en nee is revolutionair dus dat kan wel. Vervolgens begint het te lijken op een verhaaltje David(RBR) vs Goliath(mclaren en ferrari)en begint goliath te mekken dat David een te grote steen heeft. Het is blijkbaar moeilijk te bevatten dat de Redbull op dit moment de lakens uitdeelt en een mclaren of een ferrari simpelweg op dit moment niet. Dit zijn gewoon feiten en daar zal je mee moeten leven. Het moest allemaal gebeuren op monaco, canada en monza. Als het beste is een overwinning van Button op een baan moet komen waar RBR niet eens voor geschikt is, dan houdt ik me hart vast. Verschil is dat het slechtste weekend tot nu toe voor ons een 2de plek is geweest en voor al die blaaskaken al een rits aan uitvalbeurten. Puur feiten en niks voorspellingen. Kan je lullen als brugman over de beste van de klas maar verlopig zijn 60 punten voorsprong een feit.
DutchF1
Posts: 12.432
Peter, tuurlijk mag iedereen hier zijn mening geven. Maar wanneer iemand zich ergert aan de mening van een ander en dan met een door stripboeken vergaarde wijsheid probeert zijn mening als een feit te doen neerzetten, dan doe ik zoiets af, en dat zijn zijn eigen woorden t.o.v. iemand anders, als gelul. En helemaal als deze persoon het dan gaat gooien van oh, sta ik op de teentjes van een fanboy? Hoe kansloos ben je dan met dat soort uitspraken. Pittig kansloos. Je kan het niet eens zijn met een ander zijn mening, maar dan je nog wel gewoon doen lijkt mij.
turbof1
Posts: 2.029
crizz, het zijn enkel de cosworth constructeurs die over de legaliteit van de EBD zitten te mekkeren. Ferrari en McLaren hebben nooit iets tegen een EBD gehad, dus in dat aspect klopt je verhaal niet. Ik persoonlijk denk dat Ferrari en RBR evenveel verliezen, maar McLaren minder, omdat bij hun de diffuser niet zo extensief wordt gebruikt. Wilt niet zeggen dat McLaren in 1 keer 8 tienden gaat inhalen op Red Bull, maar ze zullen wel iets dichterbij komen.
DRF
Posts: 1.315
@ turbof1
Je verhaal klopt niet helemaal. Het is niet zozeer de snelheid van de uitlaatgassen die invloed hebben op de EBD, maar meer de temperatuur. De hitte zorgt voor een lagere druk, en zoals je weet wil je lage druk onder je auto krijgen. De hele term EBD is eigenlijk verkeerd want hij stroomt niet meer dóór de diffuser. De uitlaat blaast in het geval van RedBull door een inkeping bij het wiel aan de zijkant van de diffuser. En het is juist aan de zijkant waar de vortex gegenereerd wordt. Ik neem aan dat je het principe van een diffuser kent, vlakke onderkant, lucht gaat sneller, zorgt voor lage druk waardoor de auto naar onderen wordt gezogen. Echter \'lekt\' er aan de zijkant lucht weg en komt er lucht binnen. Dat verkleint het effect van de diffuser. Een vortex is een soort van draaiende kolk van lucht met een laag drukgebied in het midden. Als je zo een vortex kan creeren aan de zijkant van de diffuser (bij de wielen) dan sluit je als het ware de diffuser af voor inkomen en uitgaande lucht, waardoor de lucht veel sneller onder de auto door kan en je dus meer downforce hebt. In de tests voorafgaand aan dit seizoen was duidelijk te zien dat RedBull aan de hand van flow-vis met vortex aan het proberen was. Een goede en juiste vortex creeren is extreem moeilijk en het lijkt er op dat RedBull dit voor elkaar heeft gekregen. Het verklaard ook de extreme rake waarmee ze rijden. De achterkant van die auto is zoveel hoger dan andere auto\'s. Zo hoog dat een \'gewone\' diffuser niet eens meer goed zou werken. De ruimte tussen de grond en de diffuser is dan gewoon te groot waardoor aan alle kanten lucht ontsnapt. De vortex is vrijwel de enige oplossing om met zo een extreme rake de diffuser alsnog af te sluiten. McLaren zat onlangs ook met flow-vis te kloten rond de diffuser en ook daar waren wat tekenen van een vortex te zien (voor zover je dat kunt aflezen aan flow-vis).
Bij Ferrari stroomde de EBD tot voor kort nog gewoon óver de diffuser.
Overigens is wat ik hier zeg gewoon common knowledge hoor, DutchF1 ziet blijkbaar het verschil niet tussen een mening en een feit.
Maar het verklaard de voorsprong van RedBull in de kwalificaties nog niet. Het zal iets met de engine mapping en diffuser te maken hebben maar wat blijft een raadsel.
Werner
Posts: 1.650
Als non-techneut is hetgeen DRF schrijft heel interessant om te lezen. Blij dat dit eens wordt uitgelegd !
turbof1
Posts: 2.029
@DRF: ik zeg toch ook niet dat de uitlaatgassen sneller vloeien? Ik zeg enkel dat de uitlaatgassen ervoor zorgen dat de luchtstroom versneld. Ik had inderdaad wel wat duidelijker mogen zijn en feitelijk het principe wat jij uitlegde moeten neertypen, maar dat doet wel niets af aan de hefboomwerking.
Trouwens als ik het goed heb blaast de uitlaat wel degelijk effectief in de diffuser. Eigenlijk zijn er 2 mogelijkheden daartoe: ofwel door het startslot in het midden, ofwel de 5 cm ongereguleerde plek aan beide kanten van de diffuser, waar men gaten mag maken, en dat heeft Red Bull gedaan.
Ik weet ook wel wat een vortex betekent. Echter weet ik niet of Red Bull wel degelijk doet wat jij zegt. Dit is de eerste keer dat ik daar over hoor, en ik zoek vaak achter zulke dingen op scarbsf1 en dergelijke, en gezien dat er al zoveel gespeculeerd wordt over de wagen van Red Bull, ben ik toch liever voorzichtig met zo maar iets aan te nemen.
Liefhebber autosport
Posts: 97
Afschaffen de blown diffusers. Ik wil wel een HRT wagen op P1 en P2 zien:)
JogT arnhem
Posts: 259
dat het niet mag.. hadden ze dat eerder moeten doen. voor de eerste race van het seizoen! niet na zoveel wedstrijden, want dan is het gewoon competitie vervalsing! (laat het nu voor de rest van het seizoen zoals het is, uit eindelijk heeft iedereen er net zoveel voordeel van.. zal natuurlijk voor elk team anders zijn. fia is heel hard op weg om de formule1 naar de klote tehelpen! er moet een vaste set regels komen voor een paar seizoenen!
patrickl
Posts: 11.414
Voor de 2011 reglementen is de volgende clausule toegevoegd:
With the exception of the parts necessary for the adjustment described in Article 3.18, any car system, device or procedure which uses, or is suspected of using, driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited.
Er zit toch wel wat in als Williams en HRT zeggen dat de geblazen diffuser tegen deze regel in gaat.
Het intrappen of loslaten gaspedaal heeft nu toch een duidelijke invloed op de aerodynamica?
Daarnaast beroepen ze zich op de regel dat er geen bewegende onderdelen een aerodynamische invoed mogen hebben. De motor is dan een bewegend onderdeel en het heeft een aerodynamish effect. Dat lijkt me wel een beetje een slappe. Die regel staat er al sinds jaar en dag in en ook al eerder waren geblazen diffusers in gebruik.
Williams is vast al veel langer bezig om de FIA zover te krijgen om dit te verbieden. De FIA wilde het ook al voor de race in Spanje verbieden. De regels zijn dus niet veranderd en het lijkt me ook vrij normaal dat als er een protest komt dat de FIA daar dan goed naar kijkt. Het lijkt me dat ze gewoon gelijk hebben.
De gevolgen voor de rangorde zal toch ook wel meevallen? Alle topteams gebruiken het al sinds het vorige seizoen. Ze hebben het allemaal inmiddels wel geperfectioneerd.
De winst is er dus met name voor de teams zonder geblazen (off-throttle) diffuser. Met name dus Williams, Virgin en HRT, maar ook Torro Rosso en Sauber. Het zou de middenmoot dus wel wat competatiever kunnen maken tov de top.
James Hunt
Posts: 354
HRT rijd sinds Canada ook met een EBD. Enigste team zonder is virgin.
Gompie
Posts: 4.951
Het interesseert mij totaal niet hoe het komt dat RBR sneller is. Al dat technische geneuzel van iedereen die DENKT te weten hoe het komt gaat me ver boven mijn pet en maakt wat mij betreft het racen an sich niet leuker. Blijkbaar weten zelfs de technisch goed ingevoerde concurrenten van RBR niet hoe het kan dat RBR zoveel voordeel heeft. Dus ga mij dan niet wijsmaken dat hier lieden zijn die het wél weten.
DRF
Posts: 1.315
Men weet heus wel waarom RBR sneller is hoor. Het is alleen moeilijk om het zelf ook te ontwikkelen. Het enige wat een raadsel blijft is waarom ze zoveel sneller zijn in de kwali.
Smukkie
Posts: 131
Welk team er het meeste baat bij heeft maakt mij niet uit, het gaat eigenlijk maar om één ding: kostenbesparing.
De FIA moet duidelijke regels opstellen voor aanvang van een seizoen en deze niet halverwege gaan wijzigen.
Miljoenen zijn gespendeerd aan research en fabricatie van de diffusors inclusief uitlaatsysteem, het zou zonde van het reeds geinversteerde geld zijn dit nu in de ban te doen. Zo ook het wel/niet gebruiken van KERS is mij daarbij een doorn in het oog, verplicht het of verbiedt het, punt uit.
Vandaar dat ik ook weer een hetze verwacht met de nieuwe 1,6 motor, de arme teams mogen nog in hun V8 blijven rijden, zal dan wel weer een geknepen luchtinlaat krijgen om de PK\'s te beperken.
Als de FIA duidelijk is worden er geen dingen ontwikkeld die halverwege verboden gaan worden, aan de andere kant heeft de F1 een naam als het om innovatie gaat, dit wordt nu de das om gedaan.
Werner
Posts: 1.650
Inderdaad ! Al die onduidelijke regels werken niet kostenbesparend.
Natuurlijk is het zo dat F1 en kostenbesparing een moeilijke oefening is en voor mij niet nodig; althas niet zoals men nu poogt te doen.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Eigenlijk zou je toch zoiets moeten hebben dat een auto aan het begin van het jaar door een keuring moet en dat alleen nieuwe onderdelen die door het jaar op de wagen worden gezet illegaal kunnen verklaard worden (De achtervleugel van Ferrari bijvoorbeeld). Je kan me niet wijsmaken dat de FIA hier niet eerder van op de hoogte was, toch?
patrickl
Posts: 11.414
Maar als je er nou lopende het jaar achetrkomt dat iets eigenlijk toch illegaal was?
Dat is dus wat er nu gebeurt is.