FIA hanteert de zeis: alle pitstops gelijk gesteld met minimale tijdsduur via technische richtlijn

En weer worden de regels midden in het seizoen aangepast in het voordeel van Mercedes.
Het begint een klein beetje opvallend te worden.

Wat belangrijker is; hoe ga je dat checken? Elke pitstop wordt dus door een technisch gedelegeerde bekeken en beoordeeld of Frits zijn handen niet te snel terug getrokken heeft? Wat een onzin..

Aanvulling; introduceer dan het bijtanken weer. Dan duurt elke pitstop zo lang de benzine vloeit en als je zorgt dat deze apparatuur verzegeld is en voor elk team gelijk is, dan kan er ook niet mee geknoeid worden. Dan minimaliseer je de foutmarge door menselijk handelen onder tijdsdruk bij de banden, dan ben je ook meteen van dit gezeik af en open je de weg weer voor leuke strategieën. Een vierstopper voor de winst bijvoorbeeld.

En krijg je een Stop-and-Go penalty of enkele secondes tijdstraf wanneer de FIA vind dat je pitstop te snel was?? Ik ben benieuwd naar een betere vertaling of verduidelijking van deze nieuwe spelregel die inderdaad zomaar halverwege het seizoen wordt ingevoerd. Een beetje hetzelfde als bij voetbal wanneer de trainer een speler wisselt, de speler die het veld in moet eerst een keuring van een paar minuten moet ondergaan om te zien of hij wel fit genoeg is voordat hij het veld in mag…

@Beri, dat gaat softwarematig ingebakken worden. In de huidige situatie is het zo dat elke monteur op een knopje moet drukken zodra het wiel vast zit, zodra alle 4 de knopjes ingedrukt zijn gaat er een groen lampje branden zodat de coureur weet dat hij kan vertrekken. Theoretisch kunnen de monteurs dus ook vlak voor dat het wiel vast zit al op het knopje drukken en “gokken” dat het wiel vast komt te zitten.

In de nieuwe situatie moeten de teams in de software een 0,15 reactie tijd inbouwen nadat het wiel vastzit. Als een monteur binnen die 0,15s op het knopje drukt zal het lampje niet gaan branden en moet de monteur opnieuw drukken.

Zelf vind ik dit ook onzin aangezien het oude systeem een grote mate van zelfreinigende werking heeft. Gokt een team in te grote mate en gaat het mis dan komt de coureur vanzelf langs de kant te staan met een los wiel. Doorgaans merken ze het al meteen bij het uitrijden van de pits dus leidt het niet tot gevaarlijke situaties.

Een team als RB had blijkbaar de perfecte balans tussen “gokken” en zekerheid gevonden want doorgaans bloedsnelle pitstops en zelden tot nooit een los wiel.

Aanvulling, daarom krijgen de teams ook een maand de tijd om deze nieuwe software te ontwikkelen en implementeren.

In de directive staat dat een automatische sensor bepaalt wanneer het wiel vastzit. Na het moment dat alle wielen vastzitten duurt het 0.2s en dan springt de licht voor de coureur op groen. De monteurs drukken een knop in om te laten weten dat het wiel vastzit. Maar drukken zij op die knop binnen 0.15s nadat die sensor heeft geconstateerd dat het wiel vastzit dan gebeurt er niets en moet er nogmaals op die knop gedrukt worden. (Dit zodat de monteur niet kan gokken, maar echt moet reageren: een mens kan niet sneller reageren dan 0.15s).

Dus wiel zit vast: monteur drukt op knop (minimaal 0.15s later). Zodra alle 4 de monteurs dit hebben gedaan springt het licht na 0.2s op groen. Zo heb ik het begrepen.

Mijn mening: wat een gedoe vanuit een Bullshit reden!

Het hypocriete van het verhaal is dat het team (RB) met de snelste pitstops tot nu toe geen veiligheidsfouten maakt. Dus de "veiligheids" argumentatie kan ik hierin ook niet volgen. Auto met verkeerde banden wegsturen (Russell, Mercedes) kan zodadelijk nog steeds. Auto op pad sturen als er iemand anders langsrijd kan ook nog steeds. Wielmontage is maar een heel klein facet van de veiligheid van een pitstop, maar het is nu net waar de meeste competitie in zit. Teams trainen hier keihard op, en je ziet bij Red Bull dat het verschil kan maken.

Pitstops perfectioneren is nu een stuk eenvoudiger geworden als er een minimumtijd voor staat. Trainen ervoor heeft dan ook niet zoveel zin meer. Wat mij betreft is de Formule 1 hiermee een stukje minder teamsport geworden.

En hoe zit het met DHL? Die fastest pitstop award verliest hiermee ook zijn glans. Nog ff en alle teams hebben hun pitstop elke race exact op 2.8s.

Je ziet dat Mercedes hun teams aanspoort om dit soort zaken aan te kaarten bij de FIA. Voorals McLaren vind ik hierin zich vreemd opstellen.
Volgens gaat het bij RBR eigenlijk nooit fout tav de veiligheid, en zijn het juist andere teams die problemen ondervinden.

Het begint idd een beetje opvallend te worden dat de Mercedes teams nu Red Bull voor het eerst echt beter is alles proberen aan te grijpen om RBR te stoppen.

Ga gewoon racen!

Duidelijk @PallMall en @M@X. Dank voor de uitleg.

Velen zijn hier nu wederom heel erg verontwaardigd, maar ik weet 100% zeker dat als Max bij Mercedes had gereden en Lewis bij RBR en Mercedes (plus nog een aantal teams) dit hadden aangekaart, het merendeel van de forummers het helemaal eens zouden zijn met deze aanpassing van het pitstop-reglement...
Over hypocrisie gesproken....

Hmm weet niet Mario, misschien heb je gelijk. Punt in deze kwestie is dat de regels voor iedereen gelijk zijn. Mercedes kan ook binnen de regels proberen om ervoor te zorgen dat hun monteurs net zo snel worden als Red Bull. Er is hier niets illegaals in te vinden. Dat is bij de andere zaken wel.

@Mario Wat een onzin, denk dat het overgrote deel van de fans onwijs kunnen genieten van een perfect uitgevoerde pitstop, ongeacht welk team deze dan ook uitvoert. Bedankt Mercedes, bedankt FIA, voor het om zeep helpen van één van de mooiste elementen in deze sport.

Nog even en dan zitten we echt WEC te kijken..... Triest dat de FIA zo de oren laat hangen naar Mercedes, het begint op te vallen dat zaken die Mercedes oppakt wel heel snel worden opgepakt.
Over Mercedes; laf en slap zooitje. Zorg dat je zelf je stops op orde krijgt.

@berri,

Niet noodzakelijk, er zijn teams die een systeem hebben die groen licht heeft als ze het pistool na aanspannen van de moer halen.

Nee @Mario, nee nee, ik als MB fan vindt dit totale onzin wat hier gebeurt. Het is een onderdeel van de wedstrijd en onder het mom van veiligheid wordt dit aangepast? hou op zeg, in het voordeel van MB zul je bedoelen. Ik ben het er niet mee eens, dit komt blijkbaar uit de hoek van MB, ga jullie schamen.

Regels regels regels.

Droomt van groep B rally.... aaaaahhhhh dat waren nog eens tijden.. vroem vroem.

@Wingleader: Ik zeg ook niet dat ik het eens met deze wijzigingen, ik vind het ook onzin.... Maar daar gaat mijn stelling niet over, wat ik er zelf van vind....

mario, deze regel heeft niks met veiligheid te maken. Dat is slechts het argument. Feit is dat RBR keihard traint op pitstops en daardoor sneller is dan andere teams. Dat harde trainen wordt nu afgestraft en treft “toevallig” één team in negatieve zin en één team in positieve zin.
Ik had dit andersom idem dito gevonden. Deze regel is echt belachelijk.

Wat een gejank is dit nou weer van mercedes. Als ze veiligheid als drijvende reden hebben, laat dan maar zien waar het bij Red Bull mis is gegaan met een pitstop de laatste jaren. Ik kan het me in ieder geval niet heugen. En van Mercedes kan ik er zo een paar opnoemen de laatste jaren.

Als je op deze manier gaat reguleren, dan kan je net zo goed op de PvdA gaan stemmen. Nivelleren is immers een feestje... Gatverdamme.

ALs de FIA met zo iets komt, dan moeten ze het ook onderbouwen. Waarom? Waar gaat het mis? Laat voorbeelden zien? Wat zijn de opties om het beter te doen?

Het maakt helemaal niets uit. Als je nu al langzamer bent dan ben je dat straks ook. Dus calm down.

Wie heeft gezegd dat Mercedes hier achter zit? Juist, de meest bevooroordeelde plaatser van artikelen op dit forum. Volgens mij totale onzin. Ik begin het een beetje gehad te hebben met die belachelijke artikelen van meneer.

EDIT REDACTIE: Volg de link waarnaar wordt verwezen in het artikel. Voor uw gemak ook hier de link: www.gptoday.net/nl(...)latie-weer-illegaal

GP
Als je het nieuws een beetje gevolgd hebt, dan had je geweten dat dit uit de koker van Mercedes komt.
Helmut heeft dit vorige week al verklaard en dit heeft op meerdere sites gestaan.
Dus om iemand weg te zetten als een bevooroordeelde klinkt een beetje gekleurd.

@gp zoals WC MAX hierboven al zegt, het staat al 7 dagen online op andere sites...met je vooroordelen. Iets met een pot en een ketel

"Iets met een pot en een ketel"
is dit een raadsel, ben ik dol op
ehm.......
Zet de pot op het vuur en stop een ketel in je kont?
ehm
gooi een pot en een ketel in de kliko?


nee ik geef het op

Kom op @pete ,
Iedereen kent het spreekwoord wel: liever een warme pot in de hand, dan een hete ketel in de kont.

De pot verwijt de ketel waar de tepel hangt.

Duitsland 2020 pit stops bij Mercedes waren niet "optimaal" zeg maar.

Bedoening.

Nou ja, aks mer er achter zit he.
Mer is ook op protest van o.a. Rbr beroofd van party modus en DAS

Onjuist. Als pietje 500m ver gooit en de rest van de klas 250m zal iedereen nagenoeg even ver gooien als de juf zegt dat je niet verder dan 250m mag gooien.

Je bedoelt het grappig, maar het is niet logisch. Want in jouw voorbeeld duurt die pitsstop van Mercedes nog steeds anderhalve dag, want ruim boven de minimale tijd. Echter die van RBR is 0,4 langzamer geworden.

Volgens mij heeft @patrob gelijk hoor. Wat in het artikel niet terug komt, is de verplichte tijd die ertussen moet zitten tussen het moment dat de monteur klaar is, en het moment dat de coureur weg mag rijden. Dat betekent dat álle pitstops langer worden met dezelfde absolute marge (de verplichte 'tussentijd'), en er onder aan de streep niemand benadeeld wordt ten opzichte van nu.

Onjuist Don. RB wordt hiermee vertraagd terwijl andere teams kunnen blijven doen wat ze al deden.

Zoals ik het begrijp verwisselen ze bij RB nog steeds sneller de banden en kunnen ze nog steeds eerder op die knop drukken, alleen 0,15 seconden later.

Rekenvoorbeeld:
RB monteurs doen 2 seconden over het verwisselen van de banden. Hier komt vanwege deze nieuwe vertraging dus 0,15 + 0,2 seconden bij op, wat de totale pitstop op 2,35 seconden brengt.
MB monteurs doen 2,6 seconden over het verwisselen van de banden. Ook hier komt vanwege de nieuwe vertraging dus 0,15 + 0,2 seconden bij, hetgeen de totale pitstop op 2.95 seconden brengt. Onder aan de streep dus geen verschil. Of mis ik nu iets?

Is dat zo RBH? Volgens mij is de nieuwe regel dat er een verplichte (absolute) tijd tussen handeling a en b komt... laten we zeggen 0,3 seconde verplichte 'wacht'tijd. Als Red Bull na 2,0 seconde klaar is en vervolgens nog 0,3 verplichte tijd erbij krijgt wordt dat dus 2,3 seconden. Mercedes is 2,5 seconde tijd, maar moet vervolgens tussen handeling a en b ook 0,3 seconde wachten en gaat naar 2,8 seconde daardoor. Het is niet zo dat wanneer je nog sneller bent (bv 1,8 seconde), dat je eerst moet wachten tot 2,0 en dán nog 0,3 erbij krijgt... dan zou RBR inderdaad benadeeld worden. Ik heb dus begrepen dat het gaat om verplichte marges tussen verschillende handelingen, en dan zou iedereen evenveel erbij inschieten. Ik zou graag een uitgebreider artikel zien incl voorbeelden waarin dit exact uitgelegd wordt.

Nou ja, wat patrob zegt dus inderdaad :p

@patrob en Don, volgens mij niet hoor. Stel de limiet word 2,5 seconde daar kunnen redbull en mercedes beide aan voldoen. Dus hebben ze een gelijke pitstop daar waar redbull misschien ook 2 seconde kan halen. Redbull is in deze toch de verliezer.

Het probleem is opgelost als ze de gemiddelde pitstoptijd van RBR (al lang geen problemen gehad met loszittende wielen) als norm nemen :).

Volgens mij hebben Patrob en Donkarst gelijk, er komt een vaste wachttijd bij de de tijd die de pitsstop duurt, dus als RB dat 0,5 sec sneller doet, dan is de gehele pitstop met wachttijd ook sneller. Maar het blijft wel apart omdat het juist bij de beste Pitsstop-teams het nou juist NOOIT misgaat

@ bartman, hoop dat je gelijk hebt

@Patrob, nee, zo is het niet. Het zijn minimale tijden. Als een monteur van RBR normaal gesproken sneller is dan die 0,15 seconde heeft hij nu pech en moet langer wachten voor het licht op groen gaat.
Een Mercedes monteur die normaal al aan de minimale tijd voldoet en normaal gesproken dus langzamer is, krijgt geen "straf" tijd want hij voldoet al aan de minimaal gestelde tijd.
Het is dus in het nadeel van de teams die normaal onder de minimaal bepaalde tijd voor handelingen zitten.

Je maakt een denkfoutje Patrob.
Er komt een minimale reactietijd van 0,15s tussen het moment dat het wiel vastzit en de monteur op het knopje kan drukken om dat bevestigen.

In jouw rekensom ga je ervan uit dat die reactietijd bij alle teams in de oude situatie 0s was maar dat is natuurlijk niet zo. Bij teams waarbij die reactietijd al 0,15s of meer was veranderd er helemaal niks en zal de pitstop net zo snel zijn als voorheen. Bij teams die binnen die 0,15s bleven zal de pitstop een tikkeltje langer gaan duren.

Je kunt het een beetje vergelijken met de max toegestane snelheid op de snelweg. Toen die van 130 naar 100 ging betekende dat niet dat iedereen opeens 30km/h langzamer moest gaan rijden. Voor mensen die altijd al 100 reden veranderde er helemaal niks.

Excuus, ik vergeet hierbij de vertraging van 0,2 sec tussen het moment dat alle knopjes zijn ingedrukt en het lampje op groen springt. Deze vertraging van 0,2s is inderdaad wel voor alle teams gelijk.

Zoals ik het begrijp gaat de extra wachttijd van 0,15 seconden in nadat de moer vastzit. Als je het wiel er sneller afhaald en sneller weer op hebt zitten, gaat die wachttijd dus gewoon eerder in dan bij een team die daar langer over doet. Daar verandert volgens mij helemaal niks aan.

Voorbeeld:
Red Bull:
Auto stopt - wiel eraf - nieuw wiel erop - moer vast - 2,0 seconden verbruikt. Nu gaat de 0,15 seconden wachttijd in (nadat de moer vastzit)
Mercedes:
Auto stopt - wiel eraf - nieuw wiel erop - moer vast - 2,4 seconden verbruikt. Nu gaat de 0,15 seconden wachttijd in (nadat de moer vastzit)

Op deze manier behoudt Red Bull de winst van 0,4 seconden op Mercedes.

Volgens mij gaat het namelijk niet om een minimale tijd die je over een actie moet doen, maar een korte wachttijd om meer zekerheid te hebben dat de moer inderdaad vastzit. Als je alles daarvoor nog steeds sneller doet, behoud je een voordeel.

Zoals ik het lees is de wachttijd 0.2 sec dan pas mag het knopje ingedrukt worden.
Echter als je het knopje eerder indrukt omdat je sneller bent den 0.2 seconden merk je dat pas 0.2 sec en moet je opnieuw drukken.
Dus als je snel bent en ja na 0.15 de knop indrukt merk je dat pas na 0.05 sec en moet je opmieuw reageren. Dat zal op zijn snelts dan weer na 0.15 seconden zijn (maar ik vermoed meer) dan is dus pas na 0,35 sec het lichtnop groen ipv 0,15, kortom 0,2 verlies. Iemand die niet snel is en op 0.2 het knopje indrukt is dan dus 0,15 eerder klaar terwijl die eigenlijk 0.05 (of meer) langzamer was.

Maar wat mij het meest verbaasd is dat geen enkele monteur kan inschatten hoe lang hij moetbwachten voordat de 0,2 sec om zijn. Slaat dus ook helemaal nergens op.

Maak dan gewoon een pitstop verplicht 1 minuut, kan de coureur ook even de benen strekken en een plasje doen, is ook beter voor hem en minder kans op trombose of een slapende zak

@pepe

Tussen het moment dat de monteurs gedaan hebben en dat de auto mag vertrekken mag er 0.15 seconden niks gebeuren. die tijd komt daar gewoon bij. Je kan je anderzijds ook afvragen wat je in 0.15 seconden kan controleren.

Ja en pas ingaan over 3 gp, lekker consequent. Wat een gedrogt reden

Gedrogt reden? Drogreden bedoel je denk ik. Gedrocht betekent iets anders.

@RBH2019 ja het was nog wat vroeg voor me op de vrijdag xD

Precies. Het gaat om zaken als de tijd tussen dat een sensor vast stelt dat de wielmoer vast zit en het moment dat het sein gegeven mag worden dat de monteur klaar is met het wiel; als dat te vlug is moet ie opnieuw iets doen.

Dat zal de pitstops voor alle teams ongeveer evenveel langer maken.
Sterker nog, ik denk dat een goed geolied team als Red Bull veel scherper op de marge kan zitten dan de mindere teams.

@Need5Speed, mee eens, maar wellicht verwacht Mercedes dat ze hiermee geen fouten maken en de minimale tijd halen.

het hele punt is dat ze nu een sensor moeten plaatsen die ingrijpt als de minimale reactie tijd onder de 0,20 secondes is! als dit zo is en de monteur geeft hem vrij dat grijpt de sensor in en zal het op rood springen ! dan duurt het weer 0,15 seconde voor vrijgave etc! de sensor gat uit van een gemiddelde van 0,2 sec en dat kan dus een dolle boel gaan worden als er 1 monteur is die sneller is dan Jammed de hele boel vast

@Beerkuh of als 1 van de sensoren kapoet is/malfunction. Nog even en ze gaan de startlichten koppelen aan je gaspedaal zodat niemand kan gokken op een snelle start.

De FIA is de schoothondje van mercedes geworden, die voorvleugel kan je dus wel vergeten nu.

Vergeten dat de fia DAS en party modus van mer heeft verbannen?

de eerste de beste die nu nog Fiarrari roept... :P

Ferfia?

ik doe er nog een scheppie bovenop

Ik hoor dat Berta gemelkt moet worden.... 🐄

@mario
Daar hebben wij hier op het forum BoerTeun voor. ;)

Eddy.

Leg aub uit wat je bedoelt nr76.
Ben benieuwd hoe de vork daadwerkelijk in de steel zit en war de gevolgen voor de teams zijn.

@WCMAX,

De regelementen schrijven voor, dat mensen het signaal moeten geven dat de auto mag zakken.

 Als je de pitstops van Red Bull analyseert, dan zijn sommige processen onder de menselijke reactietijd.

RB handelt.dus niet volgens de regelementen, want de reden dat hun pitstops zo snel zijn, is dat de man met de krik een signaal van een sensor krijgt om te zakken en niet een signaal van een collega.

Niet alleen Merceses, maar meerdere teams, waaronder Alpine, Mclaren en Alfa, hebben.enkele weken gevraagd naar een veiligheidssysteem omtrent de pitstops.

naar mijn mening krijgt ieder team 4 of 5 seconden de tijd om de banden te wisselen. Dus 5 seconden na het stoppen mag je weer vertrekken.

@Boy B maar dat is dus niet zo ;-)

Als ik het goed begrijp zijn er 2 veranderingen.
1: Er komt een minimale reactietijd tussen het moment dat een wheelgun aangeeft dat de moer vast zit en het moment dat de monteur op een knop mag drukken om aan te geven dat zijn wiel gereed is. Deze tijd bedraagt 0,15 seconden. Dit geldt dus voor alle 4 wielen apart.
2: Er komt een minimale wachttijd van 0,2 seconden nadat alle 4 monteurs op de knop hebben gedrukt dat hun wiel gereed is.

Dit kan voor de teams verschil maken tussen de teams die nu deze handelingen in minder dan deze tijden doen en de teams die al op of boven deze tijden zitten. Daardoor wordt het voor de teams met de snellere pitstops zoals Red Bull, maar mogelijk ook Williams, nu iets moeilijker om hun snelste pitstop tijden te evenaren. Teams die doorgaans al langzamere stops hebben, kunnen er evenveel last van hebben als zij doorgaans ook binnen deze minimale tijden zitten, maar hun tijd elders verliezen. Mochten er teams zijn die het puur verliezen in de punten waarvoor deze minimale tijden gaan gelden, dan zullen zij er voordeel van hebben.

Eddy.

Zei het net nog tegen iemand, vond mercedes altijd leuk team ect. maar dit jaar verlies ik al mijn sympathie voor hun.

exact zoals jij het beschrijft is het! en dat zal een dolle boel gaan worden als 1 monteur sneller is als 0,15 en na ingrijpen sensor weer te snel is! dan duurt een bandenwissel extreem lang, overigens als 1 sensor kapot is dan wordt het een extreem lange stop want er mag allen vertrokken worden bij groen

mooi uitleg, maar geld deze vertraging dan voor alle teams? Of voor een paar teams?

Alle teams. Maar de teams die daar goed in zijn worden dus bestraft.

Alle teams behalve MB

Ik snap dat wel. Komt omdat er (met name bij RB) dit jaar zoveel mis is gegaan tijdens de pitstops.
Het loopt de spuigaten uit. Wielen die constant van de wagens vliegen, zo het publiek in, monteurs die worden geraakt door losvliegende wielmoeren of voor de zoveel ste keer worden aangereden, de wheelguns vliegen je om de oren, monteurs zitten thuis met een burn-out omdat wat ze ook doe, hoe hard ze trainen, er één team is dat de pitstops continu te snel uitvoert, sensoren die veel te vroeg aangeven dat de coureur mag vertrekken waardoor de front jackman het halve circuit op de neus van de wagen wordt meegesleurd
Dit zijn slechts enkele voorbeelden van de totale chaos.

precies @WC Max, wanneer is die enorme berg met Formule 1 gewonden/doden in de jacht op alsmaar snellere stops nou eindelijk eens groot genoeg voor RBR, het wordt een luguber spelletje zo, de begrafenisondernemers vinden het wel best zo maar begrijpelijk dat de FIA er een stokje voor steekt, er kijken immers kinderen mee

Juist PC
De FIA stijgt hiermee weer enorm in aanzien na het nemen van deze moeilijke doch moedige beslissing.
Al die forumleden die het niet eens zijn met de nieuwe regels zijn slechts sensatiezoekers. Die prefereren pure chaos boven veiligheid.
Complimenten ook aan het team(s) dat dit heeft aangekaart bij de FIA.

Yes, bijtanken, cool. Albers terug in de F1. Wagens die er met de tankslang vandoor gaan. Verstappen senior terug. Vuurballen in de pits. Bring it on!

Die vuurbal was overigens wel de redding voor Jos. Zonder dat incident had hij de volgende race niet meer in de wagen gezeten

Sterker nog, door die vuurbal realiseerde ons Joske dat t leven maar kort is en dus gaf hij bij thuiskomst Sophie een goede beurt.
De uitkomst is bekend, in 2021 werd zoon Max als eerste Nederlander in de historie van de sport WDC door Lewis in de laatste race te verslaan met een perfecte pitstop die in 1,8 seconden werd uitgevoerd. Een nieuw wereldrecord, ondanks de door de FIA (op verzoek van Mercedes) ingevoerde vertraging van 0,3 sec. Deze pitstop staat wereldwijd te boek als de perfecte underkut.

Eerst slikte Jos de brandstof die rondspoot in en daarna het vuur.
Dat injecteerde Jos bij Sopyie.
Hierdoor heeft max benzine in de aderen en heeft hijnook het heilige vuur.
Daarom is bijtanken verboden omdat er anders meer coureurs zouden komen als Max.

Christian heeft het nog geprobeerd maar dat liep uit op een farce

Die hebben reeds geanticipeerd op de nieuwe regels en een test uitgevoerd. Omdat de test toch wat uit de hand liep willen ze nu een minimum tijd van 2 dagen

Ze kunnen ook nog het gemiddelde nemen van die twee uitersten haha

Dan begrijp je het niet helemaal goed. Als team A een manier heeft om binnen de 0,15s reactietijd op het knopje te drukken en team B heeft dat niet, dan zal de pitstop van team A langzamer worden en de pitstop van team B gelijk blijven.

Nee er komt een minimale tijd voor bepaalde handelingen. Hierdoor wordt RB langzamer en kunnen andere teams blijven doen wat ze al deden.

Inderdaad. Als je een wiel in 1,9 kunt wisselen gaat dat nu 2,25 worden. Als je er normaal 2,5 over doet zal dat nu 2,85 worden. De 0,2 is voor alle teams gelijk, de 0,15 kan nog wel een minimaal verschil in blijven bestaan.

Consequentie van deze regel is, dat een pitstop voor ieder team langer duurt en daarmee men iets minder snel voor een extra pitstop zal kiezen.

Nee skibeest, als je het nu in 2,5 seconden kunt blijft het 2,5 seconden omdat je al binnen de marges opereert die verplicht worden...

Elke pitcrew die de pitsstop onder die 1,5 kan doen word gestraft met die extra 0,2 sec, maar als een team al minimaal 1,7 sec nodig hebben voor dezelfde stop krijgen die er volgens mij NIET die bijtelling van 0,2 erbij, omdat die stop dan al 0.2 langer geduurd heeft en dus binnen die "veiligheids regels " blijven.
Zoals ik het zie is enkel RBR de klos en soms ook McLaren.
Hopelijk zie ik het allemaal fout want dan zou er per saldo niets veranderen buiten dat alle pitsstops minimaal 2 sec moeten gaan duren. ( wat toch weer een verlies voor Red Bull betekend )
Betreft die pitsstop award , die zal wel afgeschaft worden, heeft toch geen meerwaarde meer.

Wat een gedoe!

En brood mee nemen zodat je wat te doen hebt bij een pits stop. dat is voor de rijders

Waarom is mijn bron verwijderd?

(Ik kon niet een vergelijkbaar artikel vinden op jullie eigen site)

4mula

Nee, dat staat hier los van.

Dit is halverwege een seizoen de spelregels veranderen. Dat zou hetzelfde zijn als ze bij de voetbal ineens gaan bepalen dat je in plaats van twee gelen kaarten je nu drie gele kaarten moet krijgen. Dat doe je niet halverwege een competitie.

Helemaal als je als FIA zegt dat niet meer te willen doen.

Daarnaast maakt men de sport weer ingewikkelder door regels in te voren. Wat word de straf als een team te snel gaat? Drive trough? 5 sec? Of word het weer een grijs gebied zoals tracklimiets waarbij men ook simpele regels complex hebben gemaakt.

Dit soort minuscule gedoe met regels maakt de sport kapot.

Dat is het niet.
Het is wel degelijk in het nadeel van meerdere teams, maar in het voordeel van Mercedes.
De top snelste pitstops zijn gedaan door RBR maar ook Aston Martin, Wiliams en Alfa Romeo staan in de top 10 snelste.
Merceded is in geen velden of wegen te bekennen als het aankomt op pitstops.

Das is ook logisch want voorheen maakte het geen verschil en konden ze makkelijk zelfs 2 seconde langzamer zijn met een pitstop omdat ze op de baan veel sneller waren.
Mercedes is gewoon niet zo goed in pitstops. Prima, maar werk daar dan aan ipv andere langzamer proberen te maken.

Het zilveren blikkenblaasorkest van Mercedes is gewoon triest bezig. Als Red Bull dit had gedaan had ik trouwens hetzelfde gezegd: tijdens het seizoen regels aanpassen slaat imo nergens op.

Leuk dat je de oranje meute er weer erbij haalt van Putten.

Tuurlijk, vlaggetje is ook lekker

Wat een onzin

@Kriebelkous,

Wat een verademing dat er gelukkig nog mensen zijn, die begrijpen hoe de vork in de steel zit.

 Als je de pitstops van Red Bull analyseert, dan zijn sommige processen onder de menselijke reactietijd. Dit terwijl de regels voorschrijven , dat alle processen tijdens de pitstop plaats moeten vinden door menselijk handelen.

Maw RB maakt gebruik van softwarematige hulp en dat is verboden. Heel simpel dus.

Alle op aannames gebaseerde selectieve verontwaardiging hier, is dus totaal overbodig.