Wedstrijdleider Masi: Regelwijzigingen hebben wel degelijk te maken met titelstrijd Verstappen en Hamilton
- Gepubliceerd op 29 jun 2021 08:18
-
- Door: Arjan Hoefakker
Het aantal inlegvelletjes dat als 'technical directives' wordt uitgevaardigd door de FIA om zo de reglementen bij te sturen, vormen inmiddels een behoorlijk boekwerk.
De richtlijnen worden door de FIA vaak aangescherpt, verduidelijkt of gewijzigd door de wereld autosportfederatie, de laatste tijd. De laatste wijzigingen houden direct verband met de strijd om het Formule 1 wereldkampioenschap 2021.
Tot nu toe heeft de FIA in 2021 een reeks richtlijnen uitgevaardigd die betrekking hebben op de buigzaamheid van de vleugels, hoe er met de banden wordt omgegaan en nu dus ook de snelheid tijdens het uitvoeren van handelingen tijdens pitstops. De regels worden voortdurend aangestuurd en gewijzigd en steeds lijken daar twee teams de aanstichter van te zijn: Red Bull Racing en Mercedes.
Alfa Romeo-baas Frederic Vasseur ergerde zich al eerder kapot aan het feit dat hij 'een slordige half miljoen' kwijt was aan het opnieuw ontwerpen en verstevigen van zijn achtervleugels en tijde van een afgesproken budgetplafond. Hij signaleert een trend.
Volgens Vasseur hebben F1-teams nu nog "meer met technische richtlijnen te maken dan met persberichten".
Vasseur ziet de bui al weer hangen en vreest een volgende regelwijziging.
Vasseur: "De volgende zal gaan over doorbuiging van de voorvleugel", voorspelde Vasseur. "Ik denk niet dat het de juiste manier is om het zo midden in het seizoen te doen."
'Escalerende strijd om WK'
Michael Masi, racedirecteur van de F1, geeft toe dat de golf van technische richtlijnen inderdaad rechtstreeks verband houdt met de "escalerende strijd om het wereldkampioenschap".
Masi wordt in Oostenrijk aangehaald door meerdere media als hij zegt: "Er is behoefte aan verduidelijking van bepaalde kwesties en de technische richtlijnen helpen daarbij. Ik zou het geen mechanisme willen noemen om het kampioenschap te beheren, maar het is een manier om bepaalde bepalingen van de reglementen duidelijker te maken vanuit onze technische afdeling", aldus wedstrijdleider Masi van de FIA.
Jos Verstappen denkt dat de situatie ook versterkt door persoonlijke relaties.
"Helmut (Marko) en Toto (Wolff) mogen elkaar niet", lachte de Nederlander bij Sport1. "Maar het is gewoon een onderdeel van het spel in competitie als deze."
Lees hier de samenvatting van de Grand Prix van Stiermarken terug.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
20
Reacties (56)
Login om te reagerenvosje1991
Posts: 448
Het is 1 grote grap. Ik heb nog helemaal niemand zowel binnen als buiten de sport gehoord die de pitstops onveilig vindt. Het enige team wat regelmatig blundert in de pitstraat is Mercedes. Maar daar gaan deze wijzigingen ook niet bij helpen.
Beri
Posts: 6.386
De pitstops zijn nog de minste verandering en ook iets waar elk team evenveel hinder van zal ondervinden.
Wat stuitender en kwalijker is, is dat er technische zaken gedurende het lopende seizoen worden veranderd. De achtervleugel en de voorvleugel zijn concepten die men over de winter bedenkt. En op het moment dat het legaal is, zou het ook voor dat seizoen legaal moeten blijven. Niet dat midden in het seizoen er ineens een verandering komt. Naast het feit dat dit teams op kosten jaagt, is het ronduit competitievervalsing. Je moet een ontworpen concept helemaal herontwikkelen. En dat is onacceptabel en op zijn minst gewoonweg amateuristisch van de FIA te noemen.
red slow
Posts: 3.065
@Beri,
Nee de pitsstop gaat het nieuwe tracklimiet discussiepunt worden. Let maar op, de regels worden zo bijzonder dat er ruimte komt voor discussie. Iets wat er nu niet is, want ja ben je snel dan is er niks aan de hand, maak je fout dan kan het einde race zijn. Nu krijg je regels erbij en krijg je straks weer discussie.
Hetzelfde als met de tracklimiets, tot 2016 duidelijk, met 1 van de vier wielen binnen de witte lijn en anders ben je buiten de baan, tegenwoordig het ligt aan de bocht en wij (FIA) bepalen waar en wanneer, dus in kwali mag het wel maar in de race niet of andersom.
Daarnaast heeft deze Masi een paar jaar geleden nog geroepen dat je er geen veranderingen in de reglementen tijdens het seizoen komen. Wat doet hij, veranderingen tijdens het seizoen. Het is gewoon kansloos, ze doen er alles aan om een kampioenschapstrijd tot het einde van het seizoen te krijgen.
Beri
Posts: 6.386
@Red Slow; Je hebt gelijk, er gaat meer discussie komen. Maar dan nog zijn de regels voor iedereen hetzelfde en zal de uitwerking ook voor iedereen hetzelfde zijn.
Een auto midden in het seizoen veranderen, dat is wel iets heel anders. Als je ineens een ander concept aan achter- of voorvleugel moet introduceren wegens nieuwe regels, heeft dat direct invloed op je performance over een heel weekend. En de pitstops zijn maar een klein gedeelte waar een kleine marge winst gehaald kan worden. Straks kan er wellicht wel een grote marge verloren worden, zoals je al aangeeft. Maar per saldo zal dit minder zijn dan het verlies door een aanpassing aan de vleugels.
Dus op basis daarvan zijn de pitstops minder ingrijpend als verandering en de aanpassingen die gedaan moeten worden aan de vleugels wel.
Trelas
Posts: 1.014
In elke andere sport zou dit ook niet geaccepteerd worden, stel je voor dat ze in het voetbal (ik ben overigens geen liefhebber) zouden zeggen 'Ja die Ronaldo sprint zo hoog, laten we kopballen afschaffen zodat hij dat voordeel niet meer heeft'. Onacceptabel in het voetbal, en wat mij betreft ook in de Formule1. Je probeert hiermee gewoon de uitslag van het kampioenschap te beïnvloeden.
red slow
Posts: 3.065
@Beri,
Nee ook de pitsstop heeft voor sommige teams een grotere impact dan bij anderen teams. De langzamere pitstop teams zullen minder last hebben.
Straks als door de discussie ineens rijders 2e worden of net buiten de punten vallen door bubieuze straffen, krijgen wij de berichten van figuren zoals Masi dat het allemaal duidelijker moet. Dan denk ik, als je het gewoon gelaten had zoals het was, was er geen discussie.
Beri
Posts: 6.386
@Red Slow; Ik kan het verkeerd begrepen hebben, hoor. Maar volgens mij gelden de tijdsindicaties voor elk team. Dus na elke actie bij de pitstop moet een monteur binnen x seconden weer een knopje indrukken. Dus per saldo worden alle pitstops met om en nabij dezelfde tijd langer. Het is niet dat de snelste pitcrew ineens langzamer gaat worden terwijl de langzaamste sneller wordt. Het verlies is voor elke crew gelijk.
Hoe men daar dan mee omgaat en wie dan het beste is met de nieuwe regels, dat is weer een andere vraag.
Terwijl het moeten veranderen van de vleugels, iets kan zijn wat wel van invloed is op 1 team. Terwijl het voor een ander team bijna geen invloed heeft. Dus dit is echt fundamenteel anders en is dus, in mijn ogen, competitievervalsing.
red slow
Posts: 3.065
@Beri,
In perentage, of ik van 2 seconden naar 2.5 seconde ga. dus 25% meer tijdverlies heb of van 2.5 seconde naar 2.5 seconde 0% tijdsverlies. Er zit dus wel degelijk een verschil.
Beri
Posts: 6.386
Als Red Bull het nu perfect doet, dan doen zij elke stop onder de 3 seconden. Alfa Romeo doet dit gemiddeld in 3,5.
Laten we voor dit argument eens zeggen dat Red Bull door deze regel met de pitstops van 3 seconden naar 3,5 gaat omdat er 0.5 seconden door die regel bij komt.
Bij Alfa gaan de pitstops niet ineens sneller, bij hen komt er gewoon 0,5 seconden bij. Percentueel gaan zij er minder op achteruit. Maar absoluut gezien blijft het verlies gelijk. Dus is de regel in de basis voor iedereen even zwaar.
gridiron
Posts: 1.841
ben je zeker
'https://www.youtube.com/watch?v=zQmfoIpqCHU'
'https://edition.cnn.com/2013/07/08/sport/motorsport/red-bull-cameraman-webber-motorsport/index.html'
gridiron
Posts: 1.841
RBR niet blunderen :)
In 2011 zijn er tijdens de GP van Monaco erin geslaagt om een auto te baan op te sturen waar er nog een band in het deken zat.
Een paar jaar later is er een cameraman in het ziekenhuis beland omdat ze vergeten waren om een band vast te zetten.
RJHvandaag
Posts: 6.980
Ze zijn er zo van geschrokken dat de regelveranderingen voor 2021 blijkbaar meer in het nadeel van Mercedes hebben gewerkt, en in het voordeel van RBR, dat ze nu krampachtig proberen wat 'recht te breien'..
Want ja Mercedes is nog wel steeds machtig en onmisbaar in de sport.
Beri
Posts: 6.386
Het leuke is dat Mercedes tot op heden geen voordeel haalt uit de directives die gegeven zijn. Dus dat is dan wel weer humor te noemen.
Larry Perkins
Posts: 53.147
Bij het woord “directieve” heb ik meteen de associatie met diarree. :)
Rimmer
Posts: 12.117
“Er is behoefte aan verduidelijking van bepaalde kwesties en de technische richtlijnen helpen daarbij. Ik zou het geen mechanisme willen noemen om het kampioenschap te beheren, maar het is een manier om bepaalde bepalingen van de reglementen duidelijker te maken vanuit onze technische afdeling", aldus wedstrijdleider Masi van de FIA.
Wat een flauwekul weer. Als Mercedes zich afvraagt of de vleugel zoveel mag flexen of dat de pitstops van RB wel veilig zijn dan is “ja dat mag mits de vleugel aan de huidige test eisen voldoet” of “ja die pitstops zijn veilig” ook gewoon een duidelijk antwoord.
Maar het zoeken naar verduidelijking oftewel aanpassen van de regels wordt gedaan om Mercedes tegemoet te komen. Niet om duidelijkheid te verschaffen want die was er al. De vleugels voldeden aan de voorschriften en doorstonden de testen van de FIA.
Masi is een ruggengraatloos figuur dat zijn oren naar de belangen van anderen laat hangen en zelf geen enkele visie of daadkracht heeft voor deze sport.
Ik was nooit een Whiting fan maar dat was wel iemand. Masi is onbetrouwbaar en absoluut niet transparant. Dodelijk in een functie als deze.
Bulldog
Posts: 769
Maar Masi geeft heeft daar toch geen invloed op op de huidige verandering??
Tieske73
Posts: 2.831
Volgens mij ben je niet helemaal op de hoogte van het takenpakket van Masi. Misschien netjes om wel even te doen, voordat je m tot de grond toe afbrandt
Bulldog
Posts: 769
Als MB nog steeds heer en meester was geweest hadden ze nooit geklaagd over deze punten. Dan hadden ze lopen janken dat ze meer competitie willen en dat en geen nieuwe auto’s hoeven te komen want het kruipt dichter bij elkaar. Maar nu zijn het een stel kleine kinderen die zeer zeer zeer slechte verliezers blijken te zijn.
CBR600F
Posts: 968
Des te beter smaakt een titel voor Red Bull. Zelfs als het bij 1 titel blijft, dan heeft iedereen in ieder geval de ware aard van Mercedes gezien. Heerlijk.
Beri
Posts: 6.386
En iedereen is die ware aard na vier races weer vergeten nadat men geïndoctrineerd wordt met de eeuwig vrolijke persberichten, sandbaggen, anderen ophemelen en vrolijke gezichten als het bij Mercedes straks weer voor de wind gaat,
WC MAX
Posts: 6.710
De enige wind die bij Mercedes nog gaat waaien is van rondvliegende tafels en Toto die naar deFIA stuift om weer protest ergens tegen aan te tekenen.
JPfx
Posts: 376
Belachelijk dat FIA hierin mee gaat. Afgelopen jaren toen de situatie andersom was, was er vanuit Red Bull niet zo'n lijst aan "problemen", maar gingen ze gewoon hard aan het werk om beter te worden.
RBH2019
Posts: 6.358
Ik ben het niet oneens met je hoor, maar er is wel degelijk geklaagd over de party mode en het DAS systeem bijvoorbeeld. Het verschil was dat de FIA toen niet direct ingreep en de party mode jaren heeft laten bestaan tot het ineens in een seizoen werd verboden, en dat DAS gewoon het hele seizoen nog toegestaan bleef.
Golf-GTI
Posts: 1.167
Misschien de party mode weer terug vragen? Wellicht gaat de Honda dan als de brandweer...
da_bartman
Posts: 5.215
Met dat DAS ligt het toch even anders, In de F1 werkt het gewoon zo, dat je iets bij de FIA moet aankaarten voor ze iets gaan onderzoeken. Dat doe je dus veelal met een protest. NAV dat protest is de FIA een nader onderzoek begonnen naar de legaliteit van de DAS. Als het legaal was geweest hadden waarschijnlijk alle auto's nu met een DAS rondgereden.
RBH2019
Posts: 6.358
Het was één heel seizoen legaal, de DAS.
da_bartman
Posts: 5.215
"Het was één heel seizoen legaal, de DAS." en daarom had het geen zin (te duur) voor de andere teams om dat zelf te bouwen RB. Maar dat konden ze alleen maar weten door (via een protest) de FIA haar werk te laten doen. Het zou toch veel beter zijn als de FIA hier zelf actiever is en de regels opstgelt en handhaaft zonder dat daar initiastieven van teams aan te pas komen.
NFS1
Posts: 699
Ik vind het prima dat teams tot het uiterste gaan, naast en op de baan, om te winnen. Maar ik vind het niet ok als de FIA zich als kontjongetje van de teams opstelt. Ze hadden ook over de flex wings kunnen zeggen; niet zeiken, we hebben een test, daar hebben een stel knappe koppen lang over nagedacht, en als je wing daar doorheen komt voldoet deze want dat is juist wat die test aantoont. Een eventuele aanpassing komt volgend jaar wel als dat nog zinvol is en was de kous daarmee af geweest.
Maar nee, men kiest de dure en moeilijke weg waarvan het nog maar de vraag is of het wel het resultaat heeft dat men voor ogen had. Blijkbaar niet volgens HAM.... Dus blijft het zeuren en stinken en krijg je vergelding etc... voor de amusementswaarde is het natuurlijk goed dat de FIA zich zo kinderlijk eenvoudig laat gebruiken.
RBH2019
Posts: 6.358
Het leidt meer tot frustratie dan amusement volgens mij, maar ik snap wat je zegt.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.211
Ik vind dat ze bij de FIA er alles aan moeten doen om Mercedes dit keer het kampioenschap te laten winnen, weten ze daar ook eens hoe dat voelt.
PallMall
Posts: 5.875
Zo is dat!
mario
Posts: 12.507
"Wedstrijdleider Masi"
En ik maar denken dat Max de wedstrijd leidde 🤔
WC MAX
Posts: 6.710
Was weer eens een typefout in het stukje:
Masi is wedstrijdlijder
Max is wedstrijdleider
f(1)orum
Posts: 7.942
Masi is in deze kop van Jut, maar in feite is de FIA als orgaan de grote 'boosdoener' hier. Het ontbreekt daar aan knowhow, top functionarissen en middelen om echt partij te kunnen bieden aan het (innovatieve) vermogen van de (top)teams. Het enige wat de FIA dan kan doen is het 'zwaaien' met het reglementenboekje en het tussentijds aanpassen ervan (...). Het is in mijn ogen een zwaktebod, maar ze kunnen weinig anders in de huidige situatie. Het kost ze godsgruwelijke moeite om al die (slimme) kikkers in de kruiwagen te houden. Het is bijna alsof je een kind de verantwoordelijkheid geeft om een zware tanker in de haven te laten loodsen (...). Dat was voorheen al zo, maar sinds het (mega complexe) hybride tijdperk is het alleen nog maar meer (pijnlijk) duidelijk geworden, in mijn ogen.
WC MAX
Posts: 6.710
Ik snap je punt. Maar F1 staat juist voor innovatie, dat vormt voor een groot deel de aantrekkingskracht en charme binnen de sport.
Als een team klaagt, in dit geval Mercedes over de flexwing, kan de FIA ook zeggen: men voldoet aan de regels, de onderdelen komen door de test, dus niets staat jullie in de weg om ook met deze gevonden marges te werken. De rest heeft hun huiswerk gewoon beter gedaan dus niet zeuren bij ons, maar terug naar de tekentafel en aan de slag.”
Zolang veiligheid niet in het geding komt, moet de FIA niet telkens fungeren als schoothondje.
f(1)orum
Posts: 7.942
Flexwing gate is een exemplarisch voorbeeld van het (dis)functioneren van de FIA. Merc heeft al midden vorig jaar (...) gevraagd naar opheldering hiervan en tot het moment dat RBR ermee ging rijden heeft de FIA zich in stilzwijgen gehuld. We weten allemaal hoe het zich daarna ontvouwd heeft (...). Ze blinken uit in onvermogen daar, op meerdere fronten, en dat is dan ook de reden van mijn eerdere opmerking dat "ze weinig anders kunnen in de huidige situatie". Hiermee praat ik die handelingen dus verre van goed, maar het 'groeit ze allemaal boven het hoofd' en het enige verweer wat ze momenteel kunnen opbrengen is het schermen met en aanpassen van de (spel)regels.
WC MAX
Posts: 6.710
Snap wat je bedoelt. Je zegt dat het hun boven het hoofd groeit, maar dit is echt van alle tijden. Ook in de jaren 90 (als voorbeeld) kwamen de tekortkomingen van de FIA op dit gebied sterk naar voren.
Het is een miljarden business maar de FIA weigert categorisch (dure) kennis in huis te halen om deze onzin te tackelen.
f(1)orum
Posts: 7.942
Klopt. Ik weet alleen niet of het weigeren is of dat het eenvoudigweg ondoenlijk en/of onbetaalbaar is. Zulke enorme investeringen moeten passen in het business model van de FIA en ik heb te weinig zicht op het financiële reilen en zeilen aldaar. In ieder geval hoop ik voor de FIA dat de nieuwe motorformule vanaf 2025 een stuk eenvoudiger zal zijn dan de huidige brei en daarnaast hoop ik voor de FIA dat ze eens goed gaan investeren in juridische denkkracht, want dat laatste laat nu veel te wensen over ;-)
Golf-GTI
Posts: 1.167
Terwijl Helmut en Toto beide landsmannen zijn.... Laten ze samen trots zijn op de prestaties van Oostenrijk (in de F1) in plaats als kleine k....
Larry Perkins
Posts: 53.147
Zoals Jos al zei, het is een onderdeel van het spel in de F1. Al heel lang ook.
Denk dat ze dan ook eerder trots zijn dat ze het spel goed spelen dan dat ze in het echt elkaars vijanden zijn.
Als ze beiden met pensioen zouden gaan (waar Marko niet meer aan toekomt waarschijnlijk) dan zouden ze wellicht onder het genot van een glaasje advocaat samen herinneringen op gaan halen...
“Weet je nog Toto dat jij toen begon te zeiken over de achtervleugels, vuile gluiperd, hahaha.”
“Ja en toen begon jij over de voorvleugels, hihihi... ouwe schavuit, hihihi...”
“Had ik je... hahaha, mooi tuk hé, smerige gladjanus, hahaha...”
“Hihihi..., zal wat rattengif in je volgende advocaatje doen ouwe l.l, hihihi...”
“Neem zelf ook wat, hahaha...”
Zoiets dus...
WC MAX
Posts: 6.710
😂
Ik zie die twee al zitten op een balkonnetje , zoals die twee grijze zure muppets.
PokeBowl
Posts: 123
Het hoort erbij, of je wil of niet. RB is ook constant bezig geweest om Mercedes naast de baan af te remmen. Het allergrootste succes is het verbod op de party mode en de fuel flow rate van Ferrari.
En verder weiger ik te geloven dat RB het engeltje van de klas is, op dit niveau is ellebogen werk eerder regel dan uitzondering.
Beri
Posts: 6.386
Red Bull heeft in het verleden ook genoeg fratsen uitgehaald om concurrenten af te remmen. Sterker nog; ook in RedBulls eigen kamp heeft het een lastercampagne gevoerd tegen Renault. Dus inderdaad, Red Bull schuwt hetzelfde ook niet.
Maar het is tekenend dat er 3 directives zijn die gedurende dit lopende seizoen dus ingevoerd worden en waarvan er 2 direct te herleiden zijn naar Mercedes.
Larry Perkins
Posts: 53.147
Masi kan alleen verdenkingen van partijdigheid enigszins verminderen als hij ook devoorbleugels laat onderzoeken. Alleen al de aankondiging dat het gaat gebeuren zal het RB-kamp wat milder stemmen.
Hoe langer hij daarmee wacht, hoe sterker de verdenkingen zullen worden.
Larry Perkins
Posts: 53.147
*de voorvleugels
Beri
Posts: 6.386
*de achterveugels
Beri
Posts: 6.386
Oh nee, daar ging het niet over..
Beri
Posts: 6.386
Maar eens. De voorvleugel-gate is iets dat op de achtergrond schijnt te lopen. Het lijkt er op dat Red Bull daarvoor bewust kiest om, in tegenstelling tot Mercedes, niet de media te betrekken in dit getouwtrek.
Maar hoe langer daar de stilte blijft, en misschien een beslissing wel uitblijft, hoe meer er bedenkingen zullen zijn over de transparantie en eerlijkheid van het orgaan FIA.
WC MAX
Posts: 6.710
Heeft RB überhaupt een officieel protest aangaande de voorvleugels ingediend?
jarka
Posts: 1.509
Dit is LOGISCH maar door de FIA zelf in de hand gewerkt als deze de achtervleugel saga anders had behandeld gelijk aan het beweegbaar stuur verhaal van Mercedes verleden jaar hadden al deze directives niet nodig geweest.
schwantz34
Posts: 38.436
Das waar.
Larry Perkins
Posts: 53.147
Das niet gelogen.
Krombacher
Posts: 993
Nu heeft iedereen aanpassingen gedaan aan de achtervleugel en is het geld op. Verandering aan de voorvleugel zit er daarom niet meer in want dan gaan ineens alle teams, muv RB en AT, steigeren. Winst dus voor Mercedes...
da_bartman
Posts: 5.215
wat betreft die pitstop, dat is geen regelwijziging, dat is zelf een introductie van nieuwe regeltjes. In de F1 hadden we al regeltjes genoeg
vosje1991
Posts: 448
@gridiron het feit dat je 8 jaar terug in de tijd moet om iets te vinden bewijst mijn punt alleen maar.
Paulussie
Posts: 65
Tuurlijk heeft het daarmee te maken. Masi is zo doorzichtig als kan. Max mag geen kampioen worden, Lowietje en Mercedes moeten winnen, anders krijgt Masi geen bonus.