Helmut Marko houdt slag om de arm wat betreft verwachtingen voor Silverstone

Meer dan ooit hangt het af van die nieuwe banden en van de temperatuur als je de experts moet geloven. Vorig jaar lekkere chaos in 2 races.
Hopelijk dat die sprintrace niet teveel invloed heeft. Ik ben voor sprintraces, maar om dat de kwalificatie te maken gaat mij te ver.

Ik heb dit kaar vaak van te voren proberen te bedenken of een baan Mercedes dan wel Red Bull ligt. Tot nu had ik het 1 keer goed: Spanje.
Voor Silverstone zou je verwachten dat er een vorm van downforce nodig is aangezien er veel snelle bochten zijn. Dat zou toch goed moeten zijn voor Mercedes.

Maar ja. Zoals gezegd. Meestal heb ik het fout.

@RJHvandaag, oprechte vraag; hoe zie jij een sprintrace dan wel passen in het huidige format?

Volgens mij is Silverstone een low downforce circuit. Vergeleken met de W10 en W11 rijdt de W12 met een veel hogere achtervleugel. Dit waarschijnlijk om het gebrek aan downforce op te vangen. De RB16B kan het daarin tegen met een veel kleinere achtervleugel doen.
Ik denk niet dat Mercedes echt veel beter gaat zijn dan RBR, mits ze iets hebben gevonden waardoor ze makkelijker met een kleinere vleugel kunnen rijden.

En dan is het nog vraag wie de banden het beste in juiste window kunnen krijgen! Mercedes had daar meer moeite mee dan RBR.

@Pitcrew ik zie het gewoon niet.. Een sprintrace voegt niks toe en doet alleen maar afbreuk aan de F1 traditie van een 300km race op zondag en alles daarvoor opbouw daar naar toe.. De kwalificatie hoort op zaterdag, niet op vrijdag, en daar hoort niks tussen te zitten met de race.. Nu hebben ze de kwalificatie 1 dag naar voren geschoven om er een sprintrace tussen te kunnen proppen, die vervolgens de startopstelling van de hoofdrace gaat bepalen.. Het is een enorm grote extra mogelijke geluksfactor en gaat serieuze discussies opleveren zodra er coureurs zijn die buiten hun schuld veel plekken verliezen in de sprintrace (door pech of omdat een ander ze eraf rijdt), zeker als het Verstappen of Hamilton betreft en zo het WK enorm beïnvloed gaat worden, daar kan je op wachten.. Mede daarom zie ik het sprintrace format geen lang leven hebben.. Er was ook niks mis met het normale oude F1 format, dit is puur weer zo'n poging om meer geld te genereren terwijl het niks doet om de kwaliteit van de sport te verhogen.. Ook baal ik dat ze je nu in feite dwingen om 3 dagen naar F1 te kijken, alsof we niks anders te doen hebben.. Maar we gaan het wel zien, ik heb er in ieder geval weinig vertrouwen in..

@Pitcrew Het is maar een idee hoor, maar een extra race in zo'n weekend met bijvoorbeeld 10 punten voor de winnaar (en zo aftellen voor de top 5, stel).... in plaats van 1 van de 3 trainingen vind ik helemaal niet verkeerd.
Vrijdag fp1 en fp2
Zaterdag Q en sprint
Zondag Race.
En de Q bepaald voor allebei.
Ik geef toe er zitten overal haken en ogen aan, maar dat de sprintrace de startopstelling bepaalt, en dat als je daar bijvoorbeeld door een ander van de baan wordt getikt en zoiets betekent dat je hele weekend verpest is voor maar een race voor maar 3 puntjes, vind ik te ver gaan.

Probleem is dat de sprintrace een race is. In de kwalificatie kunnen ze elkaar ook van de baan tikken, maar daar proberen ze juist afstand van elkaar te houden voor een vrije run.
In de sprintrace zal je zien dat er sommige teams veel risico gaan nemen, omdat ze anders toch wel op p15 of lager komen te staan.
Er zal iig nog meer gaan afhangen of Max een goede vrijdagavond kan neerzetten, om zo veilig te zijn

oh ja, dat komt er natuurlijk ook nog bij. De top 10 start dus niet op de band uit Q2. Ik vind een sprintrace prima, maar ik vind het jammer dat ze daarmee de kwalificatie en hoofdrace uit elkaar halen.

Vind dat men sowieso beter kan spreken over welke banden ze gebruiken met een C nummer, ook in race. De hardste band van Spielberg in hier dus de zachtste band.
Je kunt dus bij voorbaat niet stellen dat Merc of RB altijd wel lekker gaan op geel of op rood.