Brengt slimme achtervleugel op de Mercedes hogere snelheid en meer grip voor Hamilton en Bottas?
- Gepubliceerd op 11 sep 2021 07:47
-
- Door: Arjan Hoefakker
Mercedes zou wel eens een slimme achtervleugel meegenomen kunnen hebben naar Monza. Dat merkt Garry Anderson op via Twitter. De voormalig technisch directeur van Jordan en Jaguar is opgevallen dat Mercedes een achtervleugel heeft meegenomen die wellicht het voordeel vergroot als de achtervleugel met DRS geopend is én als de achtervleugel gesloten, zo suggereert Anderson.
Lees verder op de volledige site
De achtervleugel op de bolides van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas loopt parallel, waarmee het voordeel groter zou zijn bij het gebruik van DRS vergeleken bij de achtervleugel van Red Bull Racing. Als de achtervleugel geopend is zou de Mercedes wellicht hogere snelheden kunnen behalen, terwijl de vleugel gesloten relatief meer neerwaartse druk zou genereren.
Lewis Hamilton en Max Verstappen zijn verwikkeld in een hevige kampioenschapsstrijd. Hoewel Hamilton drie WK-punten tekort komt op Verstappen vooraf aan de Italiaanse Grand Prix, staat Mercedes twaalf WK-punten vóór op Red Bull Racing.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
13
Reacties (25)
Login om te reagerenVerstoppen
Posts: 2.051
Loopt parallel. Beetje vaag. Parallel aan wat?
maxioos
Posts: 1.868
Ik heb even wat foto's bekeken en ik denk, parallel aan elkaar (boven en onder vleugel). Mercedes heeft een = vorm voor beide en RBR een meer u vorm in de bovenste en neem aan ook de onderste.
d@nny
Posts: 3.376
Vleugel van RBR:
—\___/—
Waarbij je de streepjes links en rechts bovenaan moet zien.
Vleugel Mercedes:
———————
TheStijg
Posts: 3.920
@verstoppen
Die vraag stelde ik mezelf ook meteen! Worden de twee vleugels t.o.v. elkaar bedoeld of zijn de vleugels platter?
Dank in ieder geval @maxioos en d@nny.
Snork
Posts: 20.218
De DRS heeft heel weinig effect omdat de achtervleugel al op minimale downforce staat.
En de vleugel van Mercedes werkt dus alleen effectiever in DRA zones. Daarvoor moet je dus binne 1 sec zitten, wat niet vaak het geval is. Ik betwijfel of het veel uitmaakt.
Bud79
Posts: 21
Teams geven miljoenen aan ontwikkelingskosten uit. Resultaat: 2 boven elkaar liggen planken..
It’s so simple…
Rimmer
Posts: 12.165
RBR heeft door de hoge rake en haar aerodynamische pakket standaard iets meer downforce dan Mercedes.
Op een baan als dit kost je dat iets meer tijd omdat je simpelweg nog altijd iets meer downforce hebt dan de ander in minimale setting.
Daarnaast is de wielbasis iets korter wat altijd een nadeeltje is bij lange rechte stukken.
De motoren zijn vrijwel even sterk maar op de lange rechte stukken heeft RB gewoon een fractie meer weerstand en loopt daardoor een km of 5 a 10 per uur langzamer.
Al die verhalen over hoe geniaal de Mercedes is of parallelle vleugels ten spijt, het is gewoon dat basis verschil in ontwerp wat nu tegen ze werkt maar wat in andere races weer voor ze werkt. Dat was altijd al zo bij RB.
Numnum
Posts: 4.863
👍
flyingfokker
Posts: 3.379
Precies! Wat lult die Anderson nu!?
Mr_Flexible
Posts: 6.005
Klopt. De RB haalt met zijn high rake meer performantie uit hun vloer en diffuser dan de langere MB, vandaar hun U vorm achtervleugel. Als je voor de RB staat heb je zo enkel in het midden wat vleugel en dus minder weerstand. Met DRS hebben ze daar ook niks meer. Op dit circuit wil je zoveel mogelijk DF overboord gooien op de lange rechte stukken en in de bochten een zo stabiel mogelijke wagen hebben als je met je zware voet dat lichtvoetige monster wil beteugelen :)
Die vleugels zijn ook specifiek voor Monza gemaakt en kunnen nergens anders worden ingezet. Met de extra punten voor de sprintrace willen beide teams die investering maken. Meerdere teams zetten er veelal die van vorig jaar op.
Beetle
Posts: 2.338
Gelukkig weet Rimmer het beter dan de experts.
Blij dat we hier op gptoday zitten.
Wat een loser, die Anderson....
da_bartman
Posts: 5.313
m.a.w. zegt Anderson dus: Als de Mercedessen op het rechte stuk hun DRS niet mogen gebruiken zijn ze "F*cked" met die meer weerstand.
Ron Kanon
Posts: 2.739
Nee er staat dat het voordeel groter wordt als de drs open staat. Dus gesloten nog steeds voordeel.
Nico31
Posts: 285
Zo zou je het kunnen noemen ja
da_bartman
Posts: 5.313
Nee @Ron , dat staat er niet. Er staat meer dat er grotere verschillen tussen open en dichte DRS. Dat betekent dus in vergelijking met de RBR vleugel:
Dichte DRS , meer downforce (en dus weerstand).
Open DRS, minder downforce (en dus weerstand) .
Ron Kanon
Posts: 2.739
Ja nu lees ik het ook anders. Maar eerder staat er weer: het voordeel vergroot als de achtervleugel met DRS geopend is én als de achtervleugel gesloten, zo suggereert Anderson.
da_bartman
Posts: 5.313
@Ron,
dat gedeelte waar jij naar verwijst , is denk ik een ongelukkige vertaling door de schrijver van dit artikel.
er staat echter ook :
"Als de achtervleugel geopend is zou de Mercedes wellicht hogere snelheden kunnen behalen, terwijl de vleugel gesloten relatief meer neerwaartse druk zou genereren."
Ron Kanon
Posts: 2.739
Haha ja het is verwarrend.
da_bartman
Posts: 5.313
Dit is eigenlijk een gevalletje van "Tactiek" , Het kan in de race goed maar ook slecht uitpakken. Het is dus helemaal niet zeker of dit Mercedes een "voordeel" geeft. In het geval van Bottas ongetwijfeld wel, die krijgt met zijn start achteraan straks heel veel DRS, maar voor Lewis kan het juist verkeerd uitpakken.
Primavera31
Posts: 469
Heej achtervleugel...."hoeveel is 3 + 2?"
Zie...zo slim is ie ook weer niet.
Raikanikook
Posts: 2.806
Downforce is altijd belangrijk
Wordt in windtunnel beslist
Ieder team heeft zo wel zijn speciale visie
schwantz34
Posts: 38.755
Windtunnelvisie.
red slow
Posts: 3.074
Foto van de twee achtervleugels zou fijn zijn als toevoeging op het artikel. Hiermee snappen leken zoals ik, de tekst wat beter. Dank al voor de uitleg van D@nny.
JPfx
Posts: 386
Had die man slimmer verwacht. Aan DRS heb je alleen wat tijdens de kwalificatie en als je binnen die ene seconde zit tijdens de race, en dan alleen in de DRS zone. Als je vooraan rijdt, heb je nooit DRS. En ook niet als je buiten de seconde zit. Het is dus een keuze om het "normale" snelheidsverschil met Mercedes te verkleinen en volgens mij juist een bewuste keuze.
Belgianf1fan
Posts: 624
Ik heb mijn alu hoedje afgezet en toch denk ik er nog steeds het zelfde over. Het reglement zit vol grijze zones en Mercedes beslist wat licht grijs is en wat donker grijs is.