Teams in grote lijnen akkoord met nieuwe motorformule voor 2014
- Gepubliceerd op 27 jun 2011 09:07
-
- Door: Rob Veenstra
De technische bazen van de Formule 1-teams hebben zich formeel achter de nieuwe motorformule van een 1,6 liter V6 turbomotor voor 2014 geschaard. Zij spraken die steun voor de plannen uit middels een brief aan Charlie Whiting, wedstrijddirecteur van de internationale autosportbond FIA.
De goedkeuring van de teams was nodig als deel van het officiële proces om de regels te veranderen. De renstallen hadden wel nog enkele verzoekjes, waaronder een verhoging van het beoogde maximale toerental van 12.000 toeren per minuut naar 15.000 toeren per minuut. Ook is gevraagd om de grootschalige aanpassing van de reglementen met betrekking tot het chassis uit te stellen tot 2014, zodat ze samen vallen met de introductie van de nieuwe motor. De World Motor Sport Council gaat zich hier nu over buigen en doet op zijn vroegst later deze week uitspraak.
De goedkeuring van de teams was nodig als deel van het officiële proces om de regels te veranderen. De renstallen hadden wel nog enkele verzoekjes, waaronder een verhoging van het beoogde maximale toerental van 12.000 toeren per minuut naar 15.000 toeren per minuut. Ook is gevraagd om de grootschalige aanpassing van de reglementen met betrekking tot het chassis uit te stellen tot 2014, zodat ze samen vallen met de introductie van de nieuwe motor. De World Motor Sport Council gaat zich hier nu over buigen en doet op zijn vroegst later deze week uitspraak.
.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
1
Reacties (27)
Login om te reagerenRaikkonen-FAN
Posts: 10.089
\'\'waaronder een verhoging van het beoogde maximale toerental van 12.000 toeren per minuut naar 15.000 toeren per minuut\'\'
gaan we er alsnog 4000 op achteruit
Dominic Renting
Posts: 2.263
3000 om precies te zijn, de motoren zijn gelimiteerd op 18 000 rpm
-NRG-
Posts: 289
We kunnen straks beter GP2 gaan kijken :P
DutchF1
Posts: 12.432
Wat had jij dan als pleitbezorger van kleinere motoren verwacht pfff.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@dutch.. zeg even tegen wie je praat, is een stuk handiger
AirJan
Posts: 1.382
@NRG.... je weet dat zowel Indycar als GP2 rond de 10.000 RPM zitten? F1 blijft daar ook met 12.000 of 15.000 dus nog een aardig stukkie boven zitten.
Bovendien is het logisch dat de organisatie van de GP2 ook de motoren verder zal afknijpen als ze te dicht op de F1 komen te zitten.
DutchF1
Posts: 12.432
Raikkonen-FAN
Ik reageerde op jou post, maar dat begreep je al door jou reactie op mij haha.
Felipben
Posts: 83
hmmm f1 is echt saai aan het worden te veel regels en shit
Señor Sjon
Posts: 290
Waarom niet gewoon het aantal cilinders en RPM vrij? Dan kan Renault zijn vier-in-lijn maken, Mercedes een V6 en wellicht Ferrari een V8. Zolang ze maar dezelfde cilinderinhoud hebben. Vroegah (lees tot ~2005) hadden we ook 3.5/3.0 V12, V10 en V8 tegelijk, ter keuze fabrikant.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Moet je de geschiedenis er is op nagaan, in 2000 - 2005 reed volgens mij iedereen op een V10.
patrickl
Posts: 11.414
Dat was al vanaf 1995 (96) zelfs toen ze van 3.5l naar 3l moesten.
Ferrari begon toen nog dapper met een V12, want dat hoorde bij Ferrari. Zag na een enkel seizoen dat dat verder kansloos was en stapten toch ook maar over op een V10.
Verschillende motoren werkt gewoon niet. Er is er een de beste en dat doen ze dan allemaal. Er kan een seizoen of wat overheen gaan dat iemand op het verkeerde spoor zit, maar lang duurde het nooit.
laagvliegerT
Posts: 1.709
Ik ben al heel lang een diehard F1 fan, maar als dit er werkelijk door gaat komen (en dan gebeurt) dan ga ik afhaken. Volgend jaar begin ik met het niet meer kijken naar de circuits waarvan je weet dat ze 9 van de 10 keer een oersaaie race opleveren: Valencia, Monaco, Hongarije.
Starten achter de safety car bij een klein beetje water. Bij elk incidentje een onderzoek door de stewards. Banden die het racen er, m.i., niet leuker op maakt. Het onderuit halen van een coureur die het nog een beetje leuk maakt, pit-limiter, aero-dynamica ontwikkelingen fors inperken, actieve vering verbieden, motormanagement fors inperken, knijpen naar 18.000 toeren en in 2014 naar 15.000. Motoren en versnellingsbakken die ettelijke races mee moeten gaan (en dus geen ploffen meer) Ik kan nog wel even doorgaan. V8 (en geen V10 of V12) en nu zelfs een V6.
Ik zal wel een oude l*l worden, maar vroeger was het inderdaad leuker. De F1 zou aan alle kanten de grenzen moeten opzoeken en de absolute top moeten zijn. Een paar afmetingen en een regel voor de motor: V10 (of V12). Als de snelheden te hoog worden voor de circuits pas je de circuits aan of bouw je nieuwe die het wel aankunnen.
Ik heb het wel gehad met alle beperkingen.
winti
Posts: 1.669
Misschien ben ik dan nog langer een die hard fan want zolang de F1 bestaat zijn er regelveranderingen en inperkingen. In de jaren \'70 zijn ze begonnen met veiligheid die ze in de jaren \'90, na de dood van Senna, hebben geperfectioneerd. Als je alles vrij laat gaan ze allemaal vroeg of laat dood! Bovendien hadden ze monsterlijke 1,5 v6 en 4 cylinder turbo motoren in de jaren \'80 dus nu die weer geintroduceerd worden moeten ze die limiteren. De F1 blijft innovatief en de grenzen opzoeken en ze zullen ook met deze limieten de limiet van het mogelijke vinden. Toen Ferrari nog met V-12 motoren reed na het turbo tijdperk (waar ze constructeurskampioen mee zijn geworden) reed de rest V-10. Toen al was de V-12 uit de tijd. Als je vasthoud aan oude voorliefdes raak je vanzelf uit de tijd. Dat zou juist het innovatieve karakter van de F1 stopzetten. Bereid je er maar op voor dat in de nabije toekomst alles electrisch wordt! Dan kijken we op deze periode terug zoals we nu meewarig naar vooroorlogse machines kijken. Auto Union en Mercedes uit de jaren \'30, dat waren pas onbestuurbare monsters! Colin Chapman met zijn lichtgewicht Lotussen maakte daar een definitief einde aan. Maar ze waren zo gevaarlijk en er stierven zo veel coureurs in een Lotus dat ze het rijdende doodskisten noemde. Later werd om die reden het grond effect verboden... Zo kan ik nog wel even doorgaan...
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
als je als \'\'die hard F1 fan\'\' nog niet eens begrijpt dat ze achter de SC Starten als ze voor de 1e keer ever in de regen rijden met Pirelli banden... sja dan ben je of niet heel slim, of je snapt er nog niet veel van
AirJan
Posts: 1.382
Het is vrij simpel. Sommige mensen houden van F1 voor de sport en het racen, andere mensen willen alleen \"simpel\" spektakel zien in de vorm van crashes en rondvliegende onderdelen. Aan het verhaaltje van laagvliegert te zien behoort hij tot de 2e categorie.
Als je het nut van een pitlimiter al niet eens inziet..... Er werken zo\'n 250 man in een pitstraat tijdens een race, lijkt me logisch dat je daar dan niet op racesnelheid doorheen kunt razen.
laagvliegerT
Posts: 1.709
We praten hier over de allerbeste 24 coureurs van de wereld. Laat het testen vrij en het \"probleem\" is opgelost.
laagvliegerT
Posts: 1.709
Nee, ik ben niet van de categorie crashes willen zien. Ik wil zien dat er op technologisch vlak tot het uiterste gegaan wordt. Op technologisch vlak is het nu absoluut mogelijk op vol door de pitsstraat te rijden - comp. gestuurd - Auto-pilot .... we doen hetzelfde in\\met een vliegtuig.
winti
Posts: 1.669
Ze gaan op technologisch vlak tot het uiterste, maar jij wil dat ze qua snelheid en bruut vermogen tot het uiterste gaan. Terug naar de jaren \'80 en \'30 dus. Gelukkig hebben ze het probleem van de beslissingen achter de groene tafel redelijk goed onder controle nu er coureurs aan toegevoegd worden. Stirling Moss vind dat het nou eenmaal een gevaarlijke sport is en dat het er bij hoort. Daar ben ik het wel mee eens maar hij is zo\'n beetje de enige die het overleeft heeft in zijn tijd. Toen reden ze trouwens ook al een periode met een 1,5 liter compressor motor t.o.v. een 4,5 liter...
laagvliegerT
Posts: 1.709
Ik ben al heel lang een diehard F1 fan, maar als dit er werkelijk door gaat komen (en dan gebeurt) dan ga ik afhaken. Volgend jaar begin ik met het niet meer kijken naar de circuits waarvan je weet dat ze 9 van de 10 keer een oersaaie race opleveren: Valencia, Monaco, Hongarije.
Starten achter de safety car bij een klein beetje water. Bij elk incidentje een onderzoek door de stewards. Banden die het racen er, m.i., niet leuker op maakt. Het onderuit halen van een coureur die het nog een beetje leuk maakt, pit-limiter, aero-dynamica ontwikkelingen fors inperken, actieve vering verbieden, motormanagement fors inperken, knijpen naar 18.000 toeren en in 2014 naar 15.000. Motoren en versnellingsbakken die ettelijke races mee moeten gaan (en dus geen ploffen meer) Ik kan nog wel even doorgaan. V8 (en geen V10 of V12) en nu zelfs een V6.
Ik zal wel een oude l*l worden, maar vroeger was het inderdaad leuker. De F1 zou aan alle kanten de grenzen moeten opzoeken en de absolute top moeten zijn. Een paar afmetingen en een regel voor de motor: V10 (of V12). Als de snelheden te hoog worden voor de circuits pas je de circuits aan of bouw je nieuwe die het wel aankunnen.
Ik heb het wel gehad met alle beperkingen.
laagvliegerT
Posts: 1.709
Ik ben al heel lang een diehard F1 fan, maar als dit er werkelijk door gaat komen (en dan gebeurt) dan ga ik afhaken. Volgend jaar begin ik met het niet meer kijken naar de circuits waarvan je weet dat ze 9 van de 10 keer een oersaaie race opleveren: Valencia, Monaco, Hongarije.
Starten achter de safety car bij een klein beetje water. Bij elk incidentje een onderzoek door de stewards. Banden die het racen er, m.i., niet leuker op maakt. Het onderuit halen van een coureur die het nog een beetje leuk maakt, pit-limiter, aero-dynamica ontwikkelingen fors inperken, actieve vering verbieden, motormanagement fors inperken, knijpen naar 18.000 toeren en in 2014 naar 15.000. Motoren en versnellingsbakken die ettelijke races mee moeten gaan (en dus geen ploffen meer) Ik kan nog wel even doorgaan. V8 (en geen V10 of V12) en nu zelfs een V6.
Ik zal wel een oude l*l worden, maar vroeger was het inderdaad leuker. De F1 zou aan alle kanten de grenzen moeten opzoeken en de absolute top moeten zijn. Een paar afmetingen en een regel voor de motor: V10 (of V12). Als de snelheden te hoog worden voor de circuits pas je de circuits aan of bouw je nieuwe die het wel aankunnen.
Ik heb het wel gehad met alle beperkingen.
Werner
Posts: 1.650
Wijze woorden maar helaas de waarheid.
Kootje
Posts: 587
Wat iedereen elke keer maar schijnt te vergeten is dat de nieuwe motoren hetzelfde vermogen leveren als de huidige.
Dus of dit nu uit \'n lijn 4 cilinder of \'n V6 komt ,of deze nu 12.000 ,15.000 of 18.000 toeren maakt ,dat maakt allemaal geen moer uit.
patrickl
Posts: 11.414
Ik snap de commotie ook niet.
Een paar decennia terug stapten de teams ook al (vrijwillig) over op dit soort motoren. Toen werden ze verboden en nu zijn ze weer terug.
miauw
Posts: 1.136
Als het motorgeluid maar hetzelfde blijft, maakt het mij geen reet uit!
Kootje
Posts: 587
@miauw,
Dat is eigenlijk het enige dat voor ons zal veranderen.
Maar goed ,dat deed \'t ook toen we van V12 naar V10 naar V8 gingen.
Vreemd genoeg klaagde daar iedereen vooraf ook al over het geluid ,maar bleek dat achteraf wel mee te vallen.
Luisterend naar de 1.5 liter V6 Turbo\'s uit de jaren \'80 ,verwacht ik niet dat het geluid slechter zal worden.
Anders... JA ,minder mooi.... NEE !!!
turbof1
Posts: 2.029
In de jaren 90 gingen de teams zelfs VRIJWILLIG van v12 naar v10, omdat die efficienter waren. Dus de overstap van v8 naar v6 met turbo is niet echt een gigantische verandering. Kan net zo goed zijn dat ze er juist meer vermogen uit krijgen.
patrickl
Posts: 11.414
We hebben jarenlang 1.5l V6 turbo motoren gehad. Toen klaagde toch ook niemand over het geluid of \"het einde van de F1\"?