2022-banden kunnen voor pitstopproblemen zorgen, kansen voor Red Bull?
- Gepubliceerd op 18 okt 2021 11:56
-
- Door: Bob Plaizier
Halverwege dit seizoen werd Red Bull Racing onaangenaam verrast door een gloednieuwe set pitstopregels. De nieuwe regelgeving zorgde ervoor dat het Oostenrijkse team veel tijd verloor bij de stops. In 2022 kan het zomaar zo zijn dat er nog veel meer tijd verloren gaat.
Volgens het vaak goed ingevoerde Auto, Motor und Sport zorgen de 2022-banden voor veel kopzorgen bij de teams. De banden voor volgend seizoen zijn nieuwe 18 inch-banden waar de teams al mee aan het testen zijn. Deze banden zijn echter veel zwaarder dan de huidige rubbertjes. Ook zijn er volgend jaar weer wieldoppen verplicht. Volgens AMuS geven de teams aan dat dit voor langere stops gaat zorgen.
Hoeveel extra tijd dit gaat toevoegen aan de stops is onduidelijk. De teams geven verschillende signalen. Een aantal teams spreekt van een paar tienden terwijl weer anderen aan AMuS laten weten dat het een dikke seconde kan gaan kosten. Het is eigenlijk goed nieuws voor Red Bull, alle teams beginnen dus ook hier weer praktisch op nul. Het team van Max Verstappen kan hier dus snel een nieuwe voorsprong pakken.
Trending nieuws
-
Lambiase maakt 2021-vergelijking: "Soms was het best intens"24 nov 2024 16:46
-
Aandeelhouders beslissen over toekomst Perez24 nov 2024 15:24
-
Sainz na P3 in Vegas: "Ik voelde me niet op mijn gemak in de auto"24 nov 2024 14:09
16
Reacties (18)
Login om te reagerenScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
Dit bericht slaat echt nergens op. Voor elk team zijn er dan toch nieuwe kansen? Ik zie totaal niet waarom alleen Red Bull hier voordeel van heeft.
FelipeMassa#19
Posts: 7.978
Dit is gewoon weer chauvinistisch gel*l. Dat scoort goed hier.
Leclerc Fan
Posts: 3.513
Het team van Max.
Sauber
Posts: 277
2022-banden kunnen voor pitstopproblemen zorgen, kansen voor Williams? Dat kan net zo goed de kop zijn
Houwimmie
Posts: 549
@Leclerc Fan:
ik dacht net hezelfde.
Max Verstappen "is van" RBR, niet omgekeerd..
Hoewel ik begrijp wat er wordt bedoeld en het soms ook zo wordt gezegd, het klinkt gewoon fout.
schwantz34
Posts: 38.774
Wielkappen op de velg? Kappuh nah, das spuuglelijk!
maxiking
Posts: 288
Waarom 18 inch velgen invoeren om er dan vervolgens wieldoppen op te doen…. Dan is het hele idee van toch meteen de prullenbak in…
maxiking
Posts: 288
Het ging er namelijk toch om dat dit esthetisch een verbetering was en niet om de nieuwe banden?
little-nightmare
Posts: 2.289
het ging er om dat de banden meer gaan lijken op de banden waar Jan modaal ook mee en rijdt op de snelweg
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Zelfs op de hedendaagse auto's van Jan Modaal zie je geen wieldoppen meer.
Dat is zooooooo jaren '80.
Tegenwoordig heeft ieder merk en type zijn eigen design lichtmetaal
mordor
Posts: 1.942
wat een onzin
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Estetisch vond ik de wieldoppen van 2009 tot op heden dé misser van F1 designs.
...kort gevolgd door de te brede voorvleugels en smalle hoge achtervleugels.
JV fan
Posts: 2.701
die "wieldoppen" waren er al sinds 2004 (Toyota introduceerde ze, maar in 2009 werden ze wel heel erg extreem
www.carpixel.net/w(...)lpaper-hd-46855.jpg
(preseason Mclaren )
Numnum
Posts: 4.863
Kans voor iedereen toch?
Numnum
Posts: 4.863
Oh, edit. Ik zie dat ik niet de enige was die dit opmerkte..
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Pitstops zie ik niet als een probleem - daar hebben de teams ruim voldoende tijd om die velgen met doppen te ontwikkelen zodat snelle pitstops kunnen zonder seconde verschil.
Het nieuwe formaat en rubber naast de zwaardere velgen zijn de ware uitdagingen. De band zal nog harder worden (karkas) en bijna geen vering meer hebben in vergelijking met de 13" ballonbanden. De verkorte wielbasis van 2022 icm dit gegeven zal van bij het concept een groot verschil maken in het totaalpakket. Wie hier de bal juist slaat (lees gerust juist heeft geslagen) is meteen goed op weg voor verdere ontwikkeling terwijl de andere(n) op achtervolgen zijn aangewezen.
Om dan nog te zwijgen over evt verbod bandenwarmers wat het hele veld door elkaar kan halen.
Jim Clark
Posts: 3.120
Is het niet zo dat het een voordeel is dat de banden harder worden?
Als de band niet veert komt alles aan op de afstelling van de wielophanging, vering en dempers en daar kan je als engineer meer controle op uitoefenen dan op een rubber band die in- en uitveert.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Zo eenvoudig is het (gelukkig :) ) niet. Rubber is niet zo statisch en biedt daarvoor ook veel voordelen. Denk bv aan het nemen van kerbs terwijl je de plank zo dicht mogelijk bij de grond wil hebben. Dat lukt alleen met een actieve ophanging welke is verboden.
De vering is ook maar een onderdeel in het geheel. De rake en aanhechtingspunten op het chassis/versnellingsbak die eerder van bij de start van het ontwerp hun plaats al moeten hebben is voor een stuk afhankelijk van die grotere velg....
Door de hogere velg gaat de band ook niet zo extreem ver meer doorbuigen in de bochten. Gevolg is dat je veel minder raakvlak hebt om die zo belangrijke downforce neer te zetten. Bij minder raakvlak gaan de wagens sneller schuiven en banden sneller slijten.
Het grootste voordeel wordt eerder de controle op de temperatuur door de grotere ´caketin´ of koekedozen die intern de velg zitten gecombineerd met de doppen aan de buitenkant. Een probleem waarmee quasi ieder team vandaag worstelt. De temperatuur continu in dat kleine temperatuursbereik te krijgen/houden waarbij de band het best functioneert is nu zowat de grootste uitdaging. Wie daar het best in slaagt heeft zowel "hechting" als slijtage een behoorlijk voordeel. Dat is een van de belangrijkste redenen dat je de performantie soms wat ziet verschuiven van het ene naar het andere circuit/weekend. Men gaat ervan uit dat in 2022 iedereen onder de knie krijgt. Banden zijn altijd een heel belangrijke factor geweest in de performantie van een F1 wagen. Als iedereen die goed kan benutten gaan we nog heel mooie races meemaken. Ook de nieuwe aero gaat die banden minder belasten in t verkeer.